Somogyi Hírlap, 2001. július (12. évfolyam, 152-177. szám)
2001-07-22 / Vasárnap Reggel, 29. szám
14 * AUTÓ * 2001. július 22. Formabontó Avantime A kupé és az egyterű kombi erényeit sci-fi stílusban harmonizáló Renault Avantime szeptemberben már a márkakereskedőknél is megtalálhatók. A szokatlan formavilágú francia nóvum padlólemeze az Espace-szel rokon. A hírek szerint a 24 szelepes, 3,0 literes változat 163 lóerős, benzines és 147 lóerős, dízel változatban is készül, amelynek megközelítően 8 millió forint lesz az alapára. Autólámpa-alkatrész Vácról A sikeres próbagyártás után megkezdődött a Xenon autófényszórókhoz szükséges tekercsek gyártása a Zollner Elektronik Vác Kft. üzemében. Idén 1,2 millió tekercset állítanak elő 300 millió forint értékben. A termelés felfutásával jövőre már hárommillió darabot gyártanak. Az újfajta lámpa kék, hideg fényt adva az autókba szerelve az eddigieknél jobb látási viszonyokat tesz lehetővé az utakon. Európa több autógyárában - egyebek mellett a Mercedesnél - az új modellekbe már ezeket ■ a fényszórókat építik be. Hitelkártyás bírság Jó hír a közlekedési szabálytalanságokon rajta kapott ausztriai autósoknak, motorosoknak, hogy nyártól már hitelkártyával is rendezhetik a helyszíni bírságot. Korábban ha valakinél nem volt elég készpénz, akkor az automatikusan a büntetés felsrófolásával járt. Fanta Fiat Spanyolországból A Lengyelországban gyártott Fiat Seicento vásárlói 500 eurót megspórolhatnak az NSZK- ban, ha a narancssárgára dukkózott, Fanta reklámmal ékesített verziót választják. A népszerű kiskocsira akkor vonatkozik az árkedvezmény, ha tulajdonosa garantálja, hogy fél éven keresztül, hetente legalább ötször furikázik a germán utcákon az „üdítő” autóval. Harmadik generációs Golf Napjainkban már a VW Golf negyedik generációja rója az utakat, de még több millió fut az előző, tíz éve piacra dobott 3-as Volks- wagen-kedvencből is. A robusztus felépítésű, biztonságos karosszéria révén a benzines és dízel, 1991-1997 között gyártott előző Golfszéria népszerű a tolvajok körében. Aki venni akar ilyen örökifjú típust, az Nyugat-Euró- pában már 800 ezer forint alatt is rábukkanhat 1991/92-es évjáratú „ős” hármasokra. Közösködő Porsche és Harley A stuttgarti sportkocsigyártó Porsche és az amerikai luxus motorgyártó Harley-Davidson közösen terveznek az Egyesült Államokban motorkerékpár-motorokat gyártani. A Porsche szóvivője a német Handelsblattnak megerősítette a termelés megindulását. Mindkét cég egyenként 10-10 millió dollárt fektetett a közös vállalkozásba, amelyből a Porsche 49 százalékkal részesedik. összeállítottá: b. molnár-mogyorósi Krampek mester —tanácsai— A tűző napon való araszolást, a lépésben való haladást nemcsak ml, az autónk sem bírja mindig. Történhet olyan műszaki hiba, amely az amúgy is ideges közegben még fokozza a bajt Felforr az autó hűtővize, ami a legapróbb hibától akár a legkomolyabbig is fokozódhat Ha a biztosíték nem érintkezik rendesen, vagy a vezetékek sarui oxidálódnak, már nem kapcsol be a ventillátor. Jól gondoljuk meg, hogy a hűtősapkát kinyitjuk-e egyáltalán, mert a nyomás miatt nagyon nagy a sérülés-, illetve az égésveszély. Ha a hűtő alja vagy az alsó vízcső hidegebb, mint a fölső rész, nem fog bekapcsolni a ventilátor, mert a termosztát hibája gátolja a víz keringését. Csak cserével lehet megnyugtatóan megoldani a problémát. Hogy ne kelljen a dugóban leállítani az autót, kapcsoljuk be a fűtést, így nagyobb felületen kering a víz. Az már nagyobb szaktudást igényel, ha rövidre zárjuk a hőgombára menő vezetékeket, ezáltal a ventilátort működésre késztetjük. Ha sikerült félreállni vagy kijutni a dugóból, a továbbhaladáshoz ne hideggel pótoljuk a kifolyt vizet, mert az blokkrepedéshez vezethet. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) 70*1/ 7cRlt ICP7CAI/ LwMIa^ LwiilV^ LCvlwiiIVi■ ■ Valamikor az automobil korszakának hajnalan létezett egy törvény, hogy a durrogó, pöfögő szörnyeteg előtt egy embernek kellett gyalogolnia, aki zászlót lobogtatva figyelmeztette a járókelőket a közelgő veszedelemre. Aztán a technika rohamos fejlődésével fantasztikus teljesítményű, sebességű és kényelmű gépcsodák születtek, ám az utasok biztonsága valahogy csak az utóbbi egy-két évtizedben vált lényegi kérdéssé. Egy internetes közvélemény-kutatás ma Magyarországon arra a kérdésre, hogy melyik extra felszereltség a legfontosabb, a blokkolásgátlót és a légzsákot jelölte meg az első két helyen (35,2% és 34,6%). A légkondinak jutott a harmadik hely (20,5%), míg a legutolsó a könnyűfém felni lett (6%). A légzsák őse talán a motorháztetőre szerelt nagy méretű párna lehetett úgy száz éve, s lám, nincs új a nap alatt, a Ford öt év múlva kívánja bevezetni a külső légzsákot, amely főleg a magasabb építésű terepjárókkal szemben védi majd a gyalogosokat. A legelső légzsákokkal kapcsolatos szabadalmakat Amerikában jegyeztették be az ötvenes évek közepén. Kezdetben azonban éppenséggel nem volt veszélytelen a nagy sebességgel felfúvódó zsák. A hetvenes évekre aztán sikerült „megszelídíteni”, s a General Motors 1974 és 1976 között már több mint 10 000 járművet adott el az új extrával. Európában épp az idén ünnepli az „életmentő lufi” a 20. születésnapját: az első légzsákkal is felszerelhető széria a Mercedes-Benz S-osztálya volt 1981-ben. Amúgy a légzsák működési elve pofonegyszerű, csak meg kellett várni a technika azon fejlettségi szintjét, amelyen már a szabványoknak megfelelően, szériagyártásban elő lehet állítani: kb. 25 km/h sebesség feletti ütközésnél az autóban elhelyezett lassulásérzékelők aktiválnak egy gázgenerátort, amely nitrogénnel fújja fel a légzsákot. Mindez rendkívül gyorsan, 0,03 másodperc alatt megtörténik, majd a zsák hátán lévő „leeresztő” nyílásokon a gáz elkezd kiáramlani, így tompítva a nekiütköző test energiáját. Az egyszer felfújódott légzsákot aztán ki kell cseréltetni. A kormánykerékbe és az „anyósülés” elé elhelyezett légzsákok után megjelentek a különböző oldallégzsákok, 1991 J 0,6 Autó légzsák-gyártás I 1992 J 1,2 Európában IMS'BaaaBaaaHM^)| 12,0 1997 ri:ii:z:iz^zzzzJ 23,0^®^^^ 1998 -ZIII~III^ 32,0 1999 46,o 2000 1. 56,0 függönylégzsákok. Újdonság a „ballon” felfúvódásakor automatikusan segítséget hívó GSM-rendszer. A jövő pedig a lábakat és a hátul ülőket védő, az ütközés irányát és erejét, valamint az utasok testsúlyát is érzékelő és a légzsákok aktiválódásakor mindezt figyelembe vevő rendszereké. Sokak véleménye szerint a világ egyik legbiztonságosabb „közlekedési eszköze” ma - az elképesztően szigorú biztonsági előírásoknak köszönhetően - egy Forma-l-es versenyautó. Ugye nyilvánvaló, hogy itt is évek óta folynak a kísérletek a légzsák bevezetésére?! Mivel azonban Forma-l- es versenyautót nem vásárolhatunk, nézzünk körül egy kicsit a hazai piacon. A futó típusokhoz opcióként még a kis autók esetében is megrendelhetjük a légzsákot. Egy-egy márkán belül általában minél drágább típust választunk, annál valószínűbb, hogy egyre többféle légzsákot kapunk szériafelszerelésként. Vannak márkák, mint például a VW, amely minden Magyarországon eladott autójához szériafelszerelésként adja a két első légzsákot. Persze akár széria, akár opció, az árát így is, úgy is meg kell fizetni. Egy alsó középkategóriás autó esetében a két első légzsák kb. 200 000 Ft körül várható. Szujő Béla Kabrióvarázs: szabadság, szerelem A Renault Mégane kabriót már öt éve ismeri a közönség, az Astra Bertone által szabott valóban lendületes nyári ruhája valamivel frissebb. Az Astra teljesen automata tetőnyitó berendezéssel is kapható, de a hagyományos, mechanikus nyitás sem okoz gondot a Mégane-ban sem. A Mégane-t is szállítják Jövőre automata kemény nyitható tetővel. A kabrióknál megszokott bosszúságot okoz, hogy a hátsó szélvédő előbb-utóbb bekarcosodik, mattá válik. Motor 4 hengeres 4 hengeres Hengerűrtartalom 1598 cm3 1390 cm3 Teljesítmény kW(LE) 100 95 Üzemanyagtartály 52 liter 60 liter Csomagtér 3301 2811 Maximális sebesség 190 km/h 190 km/h Gyorsulás 13,0 s 12,6 s Tesztfogyasztás 7,81/100 km 7,71/100 km Fékút 36,8 m 40,2 m Az Opelnál ez sem fordulhat elő, hiszen kemény üvegből készült, fűthető hátsó ablaka van. Teljes értékű hátsó üléseket is csak az Astra kínál, a Mégane- ban képtelenség felnőtteket a hátsó ülésen szállítani. Igaz, hogy az Astrában vagy bármely más kabrióban is, ugyanis arról nem nagyon hallani, hogy a nyitott autókban hátul 40 km/h sebesség felett úgy örvénylik a menetszél, hogy szinte lehetetlen elviselni. A Mégane-ban elöl valamivel jobb a helyzet ebből a szempontból, mint az Astrában, ugyanis utóbbinak dön- töttebb a szélvédője és nin- ' csenek rajta elefántfülek. Az Astra 1,6 literes motorja nem az igazi ehhez a modellhez, inkább az 1,8 literes változat ajánlható. A Renault Mégane 1,4-ese is kissé gyöngécske, itt is elkelne az erősebb változat. A kormányberendezés mégis képes kellemetlen meglepetéseket okozni, gázelvételre a kocsi fara hajlamos a váratlan kitörésre. Bár a kabriók esetében nem racionális érvek alapján dönt a vásárló, ebben az esetben mégis egyértelmű, hogy a tágasabb és egy teljes generációval korszerűbb Astra jelenti az észszerű választást. Palágyi Zsolt Optimális olajfogyasztás A motorban, a dugattyúgyűrűkön, a szelepvezetékekben és a for- gattyúházban a kenőolaj egy kis része elég, eközben gázok keletkeznek. Ez nem tévesztendő össze az olajtömítetlenséggel, amikor az olaj a szabadba csöpögve eltávozik. Általánosságban az autógyárak 11/1000 km olajfogyasztást tartanak megengedhetőnek, de a gyakorlatban ennél jóval alacsonyabb a tényleges érték, ugyanis 0,251/ 1000 km-nél látszik csak a kékes szín a kipufogógázban, amely a magas olajfogyasztásra utal. csak azért adják meg a ténylegesnél jóval magasabb értéket, hogy megelőzzék az esetleges reklamációkat Új autóknál a bejáratás időtartama alatt magasabb az olajfogyasztás, amíg a súriódó alkatrészek összekopnak. A dízel és turbófeltöltős motorok valamivel több olajat fogyasztanak mint a benzinesek. Egyébként minden motor más és más mennyiségű olajat igényel, ez természetesen függ a motor méretétől, hány dugattyúgyűrű, vagy szelepvezető van benne. A motor öregedésével az olajfogyasztás és tömítetlen- ség is nő. P. ZS. HETVEN KÉTEZER ÚJ AUTÓ Idén az első félévben 72 574 új gépkocsit értékesítettek Magyarországon, ami 9,2 százalékos bővülés. Az importőrök által értékesített gépkocsik száma 10 százalékkal, a Suzukié 6,3 százalékkal emelkedett 2000 első félévéhez képest. Az importmárkák közül továbbra is az Opel vezet, annak ellenére, hogy csaknem 2 százalékos csökkenést produkált az előző év azonos időszakához viszonyítva. A második helyen álló Renault 66 százalékkal többet adott el, s a harmadik helyet magáénak tudó Volkswagen is 38 százalékos forgalombővülést tudhat magáénak. A Peugeot piaci részesedése az idei év első hat hónapjában 8,4 százalékra emelkedett az előző év azonos időszakában mért 7,7 százalékról. Az első félévében 39,8 százalékkal nőtt a harmadik francia autóóriás, a Citroen gépkocsik eladása. Csökkent viszont a Fiat piaci részesedése, tavalyhoz képest 2,1 százalékkal esett vissza az eladásuk. Tovább erősödött a Skoda a hazai piacon, részesedése 7,4 százalékra nőtt. Idén eddig 4320 darabot értékesítettek az egykori farmotoros csodából. A legnagyobb nyertes, a Hyundai megnégyszerezte eladásait a magyar piacon az idei év első félévében. Az értékesített gépkocsik száma 239-re nőtt Személygépkocsi-eladások 2001 január-júniusban a tavaly hasonló időszakban mért 54-ről. A haszongépjárművekből viszont csak 11643 darabot (3,5 tonna alatti teherbírású) adtak el, ami 7 százalékos csökkenés az előző év azonos időszakához képest. Motorkerékpárból az idei év első félévében 1576 darabot értékesítettek, 30,7 százalékkal többet, mint az előző év azonos időszakában. (sipka) 1 világ
