Somogyi Hírlap, 2001. február (12. évfolyam, 27-50. szám)
2001-02-04 / Vasárnap Reggel, 5. szám
14 * AUTÓ * 2001. február 4. világ Támogatott biodízelgyárak 2001-ben négy, biodízelt előállító üzem épülhet Magyarországon. Az agrártárca által kiírt pályázatok nyertes cégei összesen 640 millió forint vissza nem térítendő támogatást kapnak közepes méretű üzemek építése esetén, amelyek beruházási költsége egyenként is elérheti a 600-800 millió forintot. Állami támogatás JQ n£w& és Mátészalka Indul az autópálya-program Két héten belül aláírja az M7-es felújításáról szóló szerződést a Nemzeti Autópálya Rt. és a kivitelező Vegyépszer-Betonút Rt. A munkálatokat márciusban kezdik, és az idei év végére kész kell lenniük a Balaton felé vezető oldal felújításával, valamint a Zamárdiig tartó autóút autópályává bővítésével. Tőkeemelés és új típus A Magyar Suzuki Rt. a héten tartott rendkívüli közgyűlésén 62 milliárd forintra emelte a cég alaptőkéjét, amelyet a hitelállomány rendezésére és az esztergomi gyár fejlesztésére szándékoznak költeni. Nem titok, hogy a magyar gyárban 2002-től egy újabb típus, az Ignis gyártását kezdik meg. Versenyfutás a BMW-ért Ellentmondásos hírek láttak napvilágot arról, hogy a BMW melyik közép-európai országban épíú fel kisautókat összeszerelő üzemét. Az egyik cseh lap szerint a német autógyár vezetői előrehaladott tárgyalásokat folytattak Milos Zeman cseh kormányfővel, kiszorítván az üzletből többek között Magyarországot. A BMW magyar vezérképviselete, a Wallis Motor semmilyen előzetes döntésről nem tud. Sportkocsi sorozatban? A Mazda detroiti autókiállításon bemutatott négyajtós sportlimuzinjában, az RX-8-asban minden a Renesis forgó dugattyús motor köré épül. A B oszlopot elhagyták, így teszik kényelmessé a ki- és beszállást a hátsó ülésekre. Az sem elképzelhetetlen, hogy az autózás történetének igen ritka pillanatához érkezünk a legújabb Mazdával: egy sportkocsit sorozatban gyártanak! lön az új Jaguar limuzin Hamarosan elkezdi gyártani a Jaguar a legújabb limuzinját, az X-Type-ot. A dolog magyar vonatkozása, hogy az európai premierrel egy időben, nyáron már nálunk is kapható lesz, és a vezérképviselet munkatársai szerint mindenben felveszi majd a versenyt kategóriájának konkurenciájával. 2000-ben minden eddigi eladási rekordot megdöntötték a magyar piacon, hiszen összesen 48 darabot értékesítettek. Összeállította: B. Molnár László Krampek mester tanácsai Amikor autónk csendesről dübörgőre vált, valószínűleg a kipufogónk használódott el vagy lyukadt ki. Ha a kocsi dübörög, nem kell mindjárt a legrosszabbra gondolni, lehet, hogy csak felakadtunk valahova. Viszont ha nincs a közelben még egy járda se, akkor könnyen meglehet, hogy odavan a kipufogó. Ilyenkor gyorssegélyként - hogy nagyobb gond ne keletkezzen - felkötözhetjük egy darab drót segítségével a levált részt a csonkhoz vagy tömítőanyag használatával tudjuk orvosolni a „fülsiketítő problémát”. Ne felejtsünk kesztyűt vagy rongyot használni, mert javítás közben égési sérüléseket szenvedhetünk. Vigyázzunk arra is, hogy ne jusson a fülkébe szénmo- noxid, mely előbb szédülést, fejfájást, később akár ájulást is okozhat. Gyorszervizünk után ne rohanjunk azonnal a szerelőhöz, hanem mielőtt komoly pénzeket fizetnénk ki egy új, gyári kipufogóért, érdemes utánakérdezni az utángyártott- nak, vagy megkérdezni egy kipufogójavító szervizt a javítás lehetőségeiről. Ha tényleg nincs más mód, csak a gyári új kipufogó megvétele, akkor is ráérünk „megvékonyítani” pénztárcánkat. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) Minimális veszély kiszálláskor A nők számára annak idején feltalálták a női nyerget, hogy illedelmesen, összezárt lábbal lovagolhassanak. Dél-Olaszországban még ma is látni idős hölgyeket, akik oldalvást ülik meg a mopedet. Ma már leginkább nadrágban pattannak a lányok a Vespára, de autózni nyugodtan lehet szoknyában, vagy akár miniszoknyában is. Akkor adódik csak gond, amikor kiszállásra kerül a sor. A legtöbb hölgy zavarba jön, hogyan is oldja meg a kiszállást úgy, hogy közben a járókelők, autóstársak, vagy hírességek esetén az éppen ott leselkedő fotósok ne pillanthassanak szoknyájuk alá. Az alapvető kérdés általában az, hogy két lábbal egyszerre, vagy külön-külön lép- jenek-e ki a kocsiból. Erős Antónia, az RTL Klub híradósa nem éppen olyan autóval jár- kel a városban, mint amilyet egy hölgytől megszokhattunk. Egy férfinak is becsületére vállna, ha mindenféle koccanás nélkül akarná éveken át vezetni Antónia Volvo V40-es kombiját.- Csak ránézésre tűnik olyan nagynak, de rövid idő alatt meg lehet szokni mindenféle szempontból - vallja a csinos híradós. - A hölgyek szemében ez az autó lehet hogy kombi jellegéből adódóan nem olyan kedvelt, ám higy- gyék el nekem, bevásárláskor roppant praktikus, ugyanis szinte egy áruház elfér benne. Jó időben ő is sokszor hord szoknyát, ám nem nagyon szokta figyelni, hogy ki az, aki egy esetleges kiszállásnál többet szeretne látni, mint amit illik. Annak viszont kifejezetten örül, hogy az erre specializálódott lesifotósok még nem jöttek divatba Magyarországon.- Most leginkább a Az ajtónyitással egy időben igazítsa meg a szoknyát szállna a kocsijából, igazítsa meg a ruhadarabjait. (PALÁGYI ZSOLT- B. MOLNÁR LÁSZLÓ) Végül egy utolsó simítás a szoknyán, és kiszállhatunk hosszú kabát okozhat problémát be- és kiszállásnál a hölgyeknek - jelenti ki Antónia. - Mindenesetre, ha valaki Előbb az egyik lábát tegye ki mindenki az autóból nem akarja, hogy kiszálláskor kellemetlen helyzetbe kerüljön, annak csak azt tudom tanácsolni, hogy mielőtt kiMajd a másikat szorosan helyezzük az előző mellé KISZÁLLÁSI TAKTIKÁK 1 Az elegáns hölgy előbb a jobb lábát teszi ki az autóból, majd villámgyorsan mellé helyezi a másikat (persze nem mindig elég gyorsan). 2. Az óvatos nő vezető a két lábát összeszon'tva egyszerre lendíti ki, közben ügyel arra, nehogy felcsússzon a szoknyája. 3. A szégyentelen olyan mélyen előrehajol, hogy álla a térdéhez ér, közben a fenekén felcsúszik a szoknya. 4. Az ügyetlen görcsösen kapaszkodik a kormányba, mintha az bármitől megvédhetné. Végül a kormánytól ellöki magát, hogy lendületet vegyen a kiszálláshoz. 5. A korrekt nő egyszerre lendíti ki mindkét lábát a kocsiból. 6. Az öntudatos nő kényelmesen kimászik az autóból, bízik átláthatatlan harisnyájában. Schumacher és az ágaskodó lovacska A napokban mutatták be Michael Schumacher idei évadra készült versenyautóját, melyet még ő sem próbált ki. Végzett viszont egy különleges tesztet a jelenleg hétköznapi forgalomra vásárolható három Ferrari-modellen. A 360 Modena FI, a 456 GT és az F 550 Maranello volánja mögött a Ferrari első számú pilótája két-két kört futott a hazai próbapályán. A világbajnok első megjegyzése az volt, hogy a 360-asnak még igazi versenyautós hangja van, amit a másik két kocsiból hiányolt. A 456-os és az 550-es orrmotoros, ezért jobban hangszigetelt, míg a 360-asban középen helyezték el a motort. Ez utóbbinak egy kicsit alacsonyabb a teljesítménye, ami nem csoda, hiszen négy hengerrel kevesebb zakatol. Viszont versenyváltóval szerelték fel, ami a kormánykeréken elhelyezett kapcsolóval működtethető. A másik két autónál kissé nehézkes a váltás, a kart végig kell tolni az egyes fokozatok kulisszáiban. Ráadásul Schumacher ezeknél égett szagot érzett a kuplungtárcsa felől, mintha túlerőltették volna őket, holott erről nem lehetett szó. A bajnok szerint a 360-as úttartása hétköznapi vezetők számára veszélyessé válhat, ha kikapcsolják a kipörgésgátlót. Kényelem szempontjából az 550-es Maranellót dicsérte a versenyző leginkább, mely göröngyös hétköznapi utakon sem okoz csalódást. Kifogásolta, hogy a kormány nem állítható be ideális helyzetbe, mert ha elég helyet hagy a lába számára, túlságosan távolra kerül a kormánykerék, ha meg a kormány van megfelelő helyzetben, nem fér el a lába. Általában az 550 Maranello nyerte el leginkább a világbajnok tetszését, melyből egyébként hétköznapi használatra kapott is egy példányt a gyártól. (PALÁGYI) Németország a maga bő 50 milliós járműparkjával a leggazdagabb öreg négykerekűekben is. De hiába rója az utakat, illetve porosodik udvarok, garázsok mélyén több millió két évtizedesnél régebbi autó, az oldtimer-specialis- ták alig 100 ezer darabra becsülik az igazi német veteránállományt. A megkülönböztetett H betűjelzésű rendszámtáblával üzemben tartott, adókedvezményt élvező modellek közül a gyűjtők a kisszériás, sportos automobilokat kedvelik a leginkább. Az üzemanyagárak emelkedése miatta nagyteljesítményű (és nagyfogyasztású) országúti cirkálókat csak a legpénzesebb oldtimerbarátok engedhetik meg maguknak. Az Audi megnyitotta új múzeumát. Itt áll egymás mellett az NSU Ro 80, az első Audi quattro és a kétütemű Autó Union. Az ultramodem üvegpalotában a falak óránként egy fordulatot tesznek az épület középpontja körül, így változtatva a kiállítás hátterét. 25 éve tervezik Ingol- stadtban a múzeum felépítését, már csak azért is, mert a Mercedes és a BMW saját történeti bemutatója évtizedek óta fogadja az érdeklődőket A múzeumban megtalálhatók a hatalmas Horchok ugyanúgy, minta DKW motor- kerékpárok és kétüteműek. A kiállításból nem maradt ki az Audi fennmaradása szempontjából legnehezebbnek számító időszak, a '60-as évek, amikor először a Mercedes, majd a Volkswagen fennhatósága alá került. Kevesen tudják, hogy ekkor Ingolstadtban is Bogarat gyártottak, hosszú ideig egyetlen Audi sem gördült ki a gyár kapuján. Az áttörést az Audi 100 jelentette, ezt követte a 80-as, majd jöttek a raligyőzelmek, aztán az utóbbi évtizedben az egyre igényesebb, nagy értékű modellek. Időrendi sorrendben egy folyamatosan fel-alá járó pátemoszterban figyelhetjük meg a különböző korok modelljeit. Érdekesség, hogy látható itt teljesen restaurálat- lan, eredeti állapotú Wanderer WlO-es, és az 1927-es Phaetonba bárki beülhet. P.Zs. MÚZEUM AUDI-MÓDRA
