Somogyi Hírlap, 2001. január (12. évfolyam, 1-26. szám)

2001-01-07 / Vasárnap Reggel, 1. szám

14 ★ AUTÓ * 2001. január 7. Kész az autópálya-program Elkészült a Széchenyi terv autópálya-prog­ramjának kézirata, amelyben az eredeti el­képzelésekhez képest jóval több pénzt - 253 milliárd forintot - irányoztak elő az autópá­lyák fejlesztésére. Az elképzelések szerint ebből idén 132,1, míg jövőre 120,9 milliárd forintot lehet majd megpályázni. Vitték, mint a Golfot Kiderült, hogy Nyugat-Európa országaiban a legkelendőbb autónak a Golfok bizo­nyultak, miután tavaly összesen 633 ezer darabot értékesítettek a német modellből. A képzeletbeli dobogó második fokára a francia Renault Megane ért oda, amely si­kerét elsősorban egyterűjének, a Scenic- nek köszönheti. A harmadik helyen az Opel Astra végzett. Kavalkád a pontok frontján Bár az ORFK vezetői és a jogszabályok sze­rint január elsejétől érvényben van a köz­utakon a pontrendszer, a gyakorlati beveze­tésére még várni kell. A különböző városi és kerületi kapitányságok emberei ugyanis még nem kapták meg azokat az okmányo­kat, amelyek alapján a szabályok ellen vétő autósnak kioszthatnák a tettéért járó fekete pontokat. Márpedig ezek nélkül maga a rendszer működésképtelen. Nyártól gyorsulhatunk Ha elfogadják a Környezetvédelmi Miniszté­rium sebességkorlátozás megváltoztatására vonatkozó javaslatait, akkor nyártól az autó­pályákon 120 helyett 130-cal, az autóutakon 100 helyett 110-zel, míg a lakott területen kí­vüli főutakon a jelenleg érvényben lévő 80 helyett 90 km/h sebességgel haladhatnak majd az autósok. A tervek szerint a lakott te­rületen belüli sebességhatárok érvényben maradnának. Ml, a kínai csodajárgány A héten mutatták be Senjangban a Csöng Huát, az új kínai személygépkocsi Ml-es prototípusát. A távol-keleti ország szakem­berei úgy vélik, az autó képes lesz felvenni a versenyt a hazai piacokon a legnagyobb au­tógyárak - VW, GM, Citroen, Toyota és Hon­da - kínai vegyesvállalatainak futószalagon gyártott gépjárműveivel. A termelésnövelés Alfája Miután eddig sosem tapasztalt érdeklődés mutatkozik Európa-szerte az Év Autójának választott Alfa 147-es iránt, az olasz autó­gyár vezetői a tervezett 90 ezer darab helyett 120 ezer Alfát állítanak elő 2001-ben. A ter­melés növelése egyelőre a várakozási időn nem érezhető, így a vásárlóknak továbbra is három hónapot kell majd várniuk álmaik autójára. Összeállította: B. Molnár László Krampek mester tanácsai CBWa; Gépjárműveink karbantartásánál fontos lenne, hogy a reggeli Indulás előtt min­denki ellenőrizze a vtltágítások működé­sét. Ráadásul ezt még a KRESZ Is előírja a számunkra. Tegyük a szívünkre a kezünket, ha gondosan utá­nanéznénk, nem biztos, hogy a tartozékok között rálelnénk az égőkészletre, ha netán mégis, akkor az elég hiányos lenne. A látni és látszani elmélet gyakorlati oldalával sok balesetet elkerülhetünk. Gondoljunk csak bele, egy szemből csak egy, jobb oldali lámpával közlekedő autót mi motoros­nak gondolva előzésbe kezdünk. Ugyanilyen bal­esetveszélyes az, ha a szembejövő autón - mint a karácsonyfán - az Összes lámpa működik, még a ködlámpa is. Pedig köztudott, hogy ez ködben használatos, és nem azért, hogy megfelelő látási körülmények között elvakítsa a szembejövőt. Kis odafigyeléssel ezt is ki lehetne küszöbölni, mint azt, amikor hátukról világít a ködkövető, aminek fényerőssége megegyezik a féklámpáéval. A hátul haladó autó ilyenkor azt hiszi, hogy neki is fékez­nie kell. Ha néha ránézünk, csak úgy ellenőrzés­képpen a műszerfalra is, akkor az égő kontrol- lámpát látva ki tudjuk kapcsolni a másokat zava­ró lámpáinkat. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) Fényszóró tekintetében az autók jelentősen javultak az utóbbi években. Mindebben szere­pe van az egyre népszerűbbé váló xenon fény­szóróknak és egyéb korszerű izzóknak, vala­mint a sima üvegű fényszóróüvegeknek. Sokan nem tartják fontosnak, hogy fényszórójuk be­állítását évente legalább kétszer ellenőrizzék. A legújabb technikai módszerek alapján elké­szített fényszórók persze nem elegendőek a biz­tonságos világításhoz. Hiába erős a fényszóró, ha nem a megfelelő hely­re vetíti a fénysugarakat.- Ha túlságosan kö­zeire világít autónk fény­szórója, mint például az Audi A2 esetében, még veszélyes is lehet a túl erős fény, ami vonzza a tekintetet, és a pupilla összehúzódik - állította Horváth András beállí­tással foglalkozó szak­ember, aki szerint ennek következtében a szem érzéketlen a világos folt mögötti, és a sötétben rejlő veszélyekre. - Elő­nyösebb az olyan fény­szóró, amely a fényt mi­nél messzebbre előreve­títi. Ezeknek viszont gyakran az a hátrányuk, hogy jobban vakítják a szembejövő autósokat. A rövid, széles fény­nyaláb előnyös a szer­pentinen, ahol jobban bevilágítja kanyarban az utat. Ez jellemző a leg­több olasz autóra, mint például a Lancia Lybrára is, mint ahogy a német Autó Bild fényszórókat vizsgáló tesztsorozatán ez kiderült. A német szakemberek úgy vélik, a legjobb természetesen az olyan fényszóró, amely széles és egyben hosszú fénynyalábot bo­csát ki. Ilyennel például a BMW X5 xenon fény­szórórendszere rendel­kezik. Ez olyan széles és egyenletes fényszőnye­get terít az autó elé, ami­lyet egyetlen más gépko­csi fényszórója sem. A hatótávolságot mérve az autópályán feltűnt, hogy a két sáv mellett a leálló- sávot is hosszan bevilá­gítja. P. ZS. - B. M. L. TOYOTA COROLLA Elődjéhez képest sokat fejlődött, egyenletesen bevilágítja a szemközti sávot is. A hatótávolság lehetne nagyobb. MAZDA 626 Keskeny fénynyaláb, rövid hatótávolság, nagy a hasznosí- tatlan szórt fény. Emellett a zöldre színezett szélvédő sok fényt elnyel. NISSAN ALMERA H7-es fény­szórója nem nyújt rendkívüli teljesít­ményt, a világítás teljes mértékben a kocsi előtti részre koncentrálódik. OPEL CORSA Igen erőteljesen vakítja a szembejövőket, egyenetlen a fényeloszlás az útfelületén. 15 Ili­nél sötét folt a fénnyaláb közepén. AUDI A2 A kis Audit mintha kizá­rólag városi használatra tervezték volna; elégtelen a max. 15 m-es ha­tótávolság. BMW X5 XENON A fénynyaláb a horizontig homogén, egyáltalán nincs szóit fény. Alig lehet észreven­ni, hogy xenon fényszóróról van szó. BORÁBAN AZ IGAZSÁG •ék, Motor négyhengeres Hengerűrtartalom 1390 ccm Teljesítmény (kW/LE) 55/75 Üzemanyagtartály 55 liter Gyorsulás 100 km/h 14,9 s Legnagyobb sebesség 171 km/h Fékút 100 km/h-ról 38,1 m Tesztfogyasztás 100 km-en 7,3 liter cégér A jó Borának nem kell jobban meg kell erőltetnie magát a motornak, előzés­kor ajánlatos visszakapcsol­ni. A sebességváltó rövid át­tételű, könnyen kezelhető. Igen széles fordulatszám­tartományon belül is halkan, vibrációmentesen jár. A fu­tómű is nyugodt, megbízha­tó úttartást biztosít. A köny- nyű járású kormány és az erőteljes fékek jól kezelhető, biztonságos autó benyomá­sát keltik, amit alátámaszt az alapfelszereltségbe tarto­zó ESP és ABS, valamint a négy légzsák Is. A rugózás megfelelően hangolt, az ülé­sek kényelmesek, az utastér általában csendes. Az utas­térben elegendő a hely, főleg az elől ülők számára, hátul már kissé szűkösebb. A cso­magtartóban tekintélyes, 455 literes raktér áll rendel­kezésre, viszont a berakodás kissé nehézkes. PaUgyi Zsolt A VW Bora inkább nyugodt kényelmet sugá­roz, mint sportos lendületet. Ezzel a vissza­fogottsággal összhangban van 1,4 literes, 75 LE-s motorja. Ezt a 16 szelepest már ismerhet­jük a márka másik büszkeségéből, a Golfból. A 75 LE bőven elegendő a nyugodt, fesztelen vezetés­hez, városi viszonylatban akár száguldozásra is alkal­mas. Az autópályán kissé Az ’50-es évek legelegánsabb német típusa a Mercedes 300 S volt. Ezen csukott és nyitott verzióban is álomszép, (ma 50 millió forint feletti) luxusmodell „kistestvére” a szerényebben motorizált, W 187-es gyári jelzésű Merce­des 220 Coupé volt. Az izmos rokonból 760 darab szüle­tett, s a mindössze 85 lovas, de ugyancsak 6 hengeres ver­zióból 1954/55-ben csupán 85 példány. A krómban gaz­dag, csomagtartóján nem éppen aerodinamikus pótkere­ket viselő pompás stuttgarti autó végsebessége a 2,2 lite­res aggregét ellenére alig 145 km/óra volt. Sebaj, az ele­gancia sok mindenért kárpótolta a nyugatnémet gazdasá­gi csoda háború utáni luxuskedvelőit. Államilag felmentve Az autós világban az elmúlt két év egyik legnagyobb botrányát az Audi TT-kel történt halálos balesetek so­rozata váltotta ki. A TT fara a nagy sebességgel vett kanyarokban gya­korta kitört, és az autó kormányozha- tatlanná vált. Legalább nyolc halálos és számos súlyosan sérült áldozata volt az ilyen jellegű baleseteknek. Az áldozatok, illetve hozzátartozóik be­perelték az Audi-konszemt. Az ingolstadti gyár utólag ESP-vel és hátsó spoilerrel szerelte fel sport kupéját. A több mint 200 károsult felpe­res végül elvesztette a pert, az állam­ügyész felmentette az Audit. Függet­len szakértőkkel teszteltették a TT kocsikat, és semmilyen konstrukciós hibát nem találtak, véleményük sze­rint maguk a vezetők tehettek a bal­esetről a sebesség nem megfelelő megválasztása miatt. A több száz döntés meghozatalában a gyártó károsult TT-vezető a döntést újabb cég közelsége miatt. Az ügyvéd arculcsapásként élte meg. Egyik emellett úgy gondolja, hogy az Audi védőügyvédjük szerint nem megle- maga is elismerte vétkességét az- pő, hogy az ingolstadti állam- zal, hogy változtatásokat eszközölt ügyészség megszüntette az eljá- a TT futóművén. rást, egyszerűen elfogultak voltak a (palágyi)

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom