Somogyi Hírlap, 2000. november (11. évfolyam, 256-280. szám)
2000-11-25 / 276. szám
14 ★ AUTÓ ★ 2000. november 26. . ■■ Autógyártók részesedése a világpiacon General Motors - Rat Ford Toyota Volkswagen DaimlerChrysler Renault-Nissan 3 24,7% M3,2% .Mm, , Fúziós óriások világuralma A világ autóiparában lezárultak a közelmúlt fúziós folyamatai. Hat gigász nőtt fel, akik az összgyártás háromnegyedét uralják. A globalizációs óriások kialakulását a Chrysler és Daimler-Benz nyitotta meg két évvel ezelőtt. A fúziók okai között olyan gazdasági versenytényezők játszottak szerepet, mint hogy egy új belső égésű motor kifejlesztését sem lehet kihozni 500 millió dollár alatt. Daewoo-optimizmus A csődbe jutott dél-koreai Daewoo Motor állítja, hogy a kialakult helyzet ellenére nincs különösebb visszaesés autói eladásában. A Daewoo Interauto-Mátyásföld idei 150 darabos forgalma után jövőre 4- 500 új autó eladását tervezi. A megrendelések garanciáját egyelőre biztosan csak a lengyel gyártású Lanos, a román Matiz modellek, s alkatrészeik szállítása adja. Négyszázalékos növekedés Az idén eddig 110 ezer új személygépkocsit értékesítettek Magyarországon, amely nem egészen négy százalékkal múlja felül a tavalyi, hasonló időszakban tapasztalt eladási adatokat. Igaz, a remélt rekordtól valószínűleg elmaradnak a márkaképviseletek, az eddigi tapasztalatok szerint a második félévben csökken az új autók eladási növekedésének üteme. Japán fölény a motoroknál Az Év Autója mellett megválasztották különböző kategóriákban az Év Motorját is. A legkörnyezetvédőbbnek a Toyota Prius egyliteresét találták, míg a 2000 köbcenti alatti motoroknál csak és kizárólag a japán autók vitték el a pálmát. 2 és 4 litereseknél német, míg a 4 liter felettieknél olasz - Ferrari 5.5 V12 - siker született. India eladja a Marutit Újdelhi kormánya az állami vállalatok negyedénél - köztük a Marutinál is - tervezi jelenlegi tulajdonhányada csökkentését. A Maruti Udyog Ltd. autógyárban az 50 százalékot meghaladó állami tulajdonon nyílt versenytárgyaláson kívánnak túladni. A Suzukit opciós jog illeti meg, így az indiai kisautó jövője elsősorban japánoktól függ. Kevés hazai beszállító Kevés hazai beszállítója van a Magyarországon működő autógyártóknak, pedig a magyar piacon minden negyedik autót az országban gyártanak. A beszállításra jelentkező cégek gyakran találkoznak ismeretlen technológiákkal, s ha rá is állnak, nem képesek tartósan produkálni a kívánt minőséget. Gond az is, hogy a Dunántúl egyes körzeteiben, Győr, Székesfehérvár, Tatabánya vidékén nehéz szakképzett munkaerőt találni. Összeállította: Sipka Tamás Krampek mester tanácsai Különböző autótípusok hibáival, erényéivel foglalkozó sorozatunkat folytatjuk. Mai cikkünk kapcsolódik az Alfa Romeo 147-es- hez, amely elnyerte az Év autója címet. Az Alfa Romeo régóta különlegesnek számít az autópiacon. A sportos, formás modellek vonzerejét a néha már olasz autóhoz mérten is nagyon komplikált, idegesítő technikai megoldások rontották. A 33-as típus fékrendszere a belső tárcsafékes megoldás miatt nem tartozik a szerelők kedvenc típusaihoz. Ezért nem sokan kívánták maguknak a 75-ös boxermotoros változaton egy bordás szíj cseréjét. A cím odaítélésekor mégsem ezen szempontok alapján döntenek elsősorban a bírák. A megbízhatóság, a kényelem és nem utolsósorban a sokat említett biztonság a bizottság szempontjai. A legsportosabb és komfortjaiban is nagy kategóriájú autó a 164-es, amely 3 literes V6-os változatánál az igazán sportos, kirívó forma helyett maradt a régi fejlesztésű hagyományos kasztni. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) AMILYEN AZ ÉLETBEN, OLYAN A KORMÁNY MÖGÖTT Milyen vezető ön? Egy pszichológiai teszt alapján hat kategóriába sorolhatjuk az autósokat. Mindenki végiggondolhatja, rá vajon melyik illik a legjobban. Ha az eredmény nem túl rokonszenves, nincs nagy baj, a volán mögött is változhat az ember. A „robbanékony” vezető (15%) biztonságban érzi magát a forgalomban, ám neki a legalacsonyabb az ingerküszöbe. Az öt előző, villogó autósok, a parkolóhely hiánya és a forgalmi dugó hergeli fel. Ilyenkor dudál, káromkodik, levezeti dühét, majd ismét oldott hangulatba kerül. A nagyobb autókat részesíti előnyben, mint a BMW vagy a Mercedes. A „nyugodt” (16%) a túlmotorizált gépkocsikat kedveli, nem számít számára a sebesség, inkább a kényelem és a biztonság a lényeges. Ebben a csoportban van a legtöbb idős ember, többségük 55 év feletti. Nem hagyják magukat felbőszítem, a sebesség- korlátozást azonban ők sem szeretik. A „sietős” (11%) amint lehet, megszerzi a jogosítványt, és használt fekete BMW-be vagy Golf GTI-be ül. Naponta átlag fölötti időt tölt autóban, de jellemzően rövid szakaszokat vezet. 100 km-ből 60-at stresszes állapotban vezet le, amit bármi kiválthat belőle, a rossz látási viszonyoktól kezdve az időhiányig, emellett minden, ami akadályozza a haladásban. Karambolkirály, legalább egyszer okozott balesetet, viszont három esetből kétszer elismeri, hogy ő volta hibás. A „átlagos” (24%) szereti a kényelmes tempót, átlagosan motorizált gépkocsit vezet. Az autó nem érdekli, közlekedési eszköznek tekinti. Az úton időnként stressz alatt .érzi magát, amit elsősorban az autópályán villogó száguldozik váltanak ki belőle. A „bizonytalan” (19%) zöld lámpánál háromig számol mielőtt elindulna, behúzott kézifékkel megy, nem tudja eldönteni, hogy balra vagy jobbra indexeljen kanyarodás előtt. Rendszeresen félelmet érez a volán mögött. Megpróbál észrevétlenül és lassan osonni az úton. Az agresszivitás egyáltalán nem jellemző rá, maximális odafigyelést vár el a többi autóstól. Természetesen kis teljesítményű autót vezet, a hölgy vezetők aránya 61% ebben a csoportban. A „profi” (15%) otthona az autóút, ahol igazán jól kiismeri magát. Hosz- szú távokat vezet le, hóban, fagyban is biztonságban érzi magát. Az egyes számú stresszté- nyező számára a váratlan forgalmi dugó. Ezen okból kifolyólag jobban megtervezi az útvonalat mint a többiek, nagyon szereti a navigációs berendezéseket. A villogó tolakodók az autópályán a legkevésbé sem izgatják, egyszerűen nem vesz róluk tudomást. Nem érdekli, hogy mi folyik mögötte, előre figyel. Erősebb, középkategóriás autókat vezet, és legritkábban okoz balesetet a féktávolság be nem tartásával. Palácyi Zsolt A NYUGODJ f\Z PilLPiQOS //** .................. Ä3SI A PfcOfí A mONVIALAN A 147-ES MEGGYŐZTE A VILÁG SZAKEMBEREIT Az autózás Alfája Az Alfánál mindig elengedhetetlen követelmény volt a szépség. Míg régen a tetszetős megjelenés sokszor a belső megbízhatóság rovására ment, ma egészen más helyzet, amit a jövő év elején megjelenő új 147-es bizonyít. Az elmúlt napokban megválasztottak 2001 autójának is. Az autóba ülve rögtön meggyőződhetünk arról, hogy nem csak kívül, belül is szemet gyönyörködtető, a krómozott karikákba foglalt műszereket és a széles középkonzolt valóban jó minőségű műanyag kárpittal borították körbe. Ráadásul most már a hórihorgas sofőröknek sem kell gömyedten gubbasztaniuk a volán mögött, a vezetőülés és a kormány magassága állítható. Felár ellenében olyan extrák is rendelhetők, mint a 147-esek párbaja Motor Hengerűrtartalom Teljesítmény (LE) Csomagtér Gyorsulás 100 km/h Legnagyobb sebesség Tank Tesztfogyasztás _____ n égyhengeres 1898 ccm 110 280/1030 10,5 s 189 km/h 60 liter 5,7 liter tempómat, és a fedélzeti számítógép, mely szinte mindent tud: telefonál, navigál, akár szobát foglal a szállodában. A 147-essel mindén kanyarvétel' különleges élmény a pontos kormánynak és a kemény rugózásnak köszönhetően. A futómű a nagyobb 156-osból származik, 50 mm-rel lerövidítve. Hogy a versenyautós élmény minél kisebb veszéllyel járjon, hat darab légzsákkal, valamint egy elektronikus stabilizátorral szerelték fel. A kis Alfa persze nem ideális családi autóként való használatra, ehhez túl kevés a hely a hátsó üléseken és a csomagtérben. Bár néha zörgött a kalaptartó - ez legyen az autó legnagyobb hibája -, de egyébként nem lehetetett kifogásolni a kidolgozási minőséget, mely az Alfa fejlesztési vezetője szerint még egy fokkal jobb, mint a 156-osé. így láthatták ezt a világ autós szakemberei is, hiszen a november közepei választáson - igaz csak nagyon szoros versenyben - az Alfa 147-est választották a 2001. év autójává. (palácyi) PÚPOS VOLVO Noha már 35 esztendeje nem gyártják, ma sem ritka látvány a „púpos” Volvo Észak- és Nyugat-Európa útjain. A svéd acél- és autóipar kvalitását dicsérő kétajtós, gömbölyded PV 544-es modell 1958-ban a rokon stílusú, a második világháború vége óta közel 200 ezer példányban piacra dobott, osztott szélvédős P 444-est váltotta fel. A komfortosabbá, izmosabbá varázsolt 4 hengeres skandináv típusból negyedmillió darab született. A jellegzetes nagy sárhányós, díszléces PV 544-es 66 lóerős verzióban 140 km/órás csúcstempóra volt képes, míg a raliversenyeken is helytállt 95 lovas ős-Volvo 160-as végsebességre volt hitelesítve, A jó állapotban lévő, típustiszta, frissen vizsgáztatott kocsik tarifája 1,5-2,5 millió forint között mozog napjainkban. A BOGARAS VILÁGJÁRÓ Nem mindennapi rekordra vállalkozott Blue Nelson, Los Angeles-i tévéshow-rendező: egy Volkswagen Beetle-vel három év alatt körbefurikázza Földünket. Tervei szerint ez idő alatt 190 országon hajt keresztül. Nemrégiben Magyarországra érkezett, s mint minden állomásán, nálunk is felkereste a honi Volkswagen-köz- pontot. A képviselet vezetőivel (képünkön dr. Sarlós András, a Porsche Pest, és Éppel János, a VW márkaigazgatója között) a márkarajongói konzultáció után arról számolt be, hogy az eddig megtett, csaknem félutat jelentő 40 ezer mérföld alatt semmilyen meghibásodás nem okozott gondot, s a mokány kis gép az előző ország, Románia „crossos” útviszonyait is jól viselte. Nelson még édesapjától örökölte „bogaras” hajlamát, megszállottan gyűjti a Volkswageneket, s maga újít fel régi példányokat. A maratoni túrára az épp kedvenc Beetle-t szemelte ki, s most az Alpok szerpentinjei és meredélyei teszik próbára mindkettőjüket. (sipka)
