Somogyi Hírlap, 2000. november (11. évfolyam, 256-280. szám)
2000-11-18 / 270. szám
14 ★ AUTÓ ★ 2000. november 19. világ 2001 autója: Alfa 147 Az Év Autója szavazáson a nemzetközi zsűri 2001 autójának az Alfa Romeo 147-est választotta. A győztes gépkocsi folytatja a márkához illő sportos hagyományokat. Formai megoldásai a múltra utalnak, míg műszaki tartalma a jövőt jelzi. Jellemző a verseny szorosságára, hogy mindössze egy ponttal szorult a második helyre az új Ford Mondeo, míg a döntőbe első alkalommal bejutó hibrid, a Toyota Prius lett a harmadik helyezett. Peugeot: magyar vezetés A francia autóscég leányvállalatai közül elsőként a Peugeot Hungária kapta meg az ISO 9002 minőségügyi szabványt. A magyar importőr a következő lépésként a teljes hazai márkakereskedői hálózatát is be kívánja vonni a minőségbiztosítási folyamatba. Esélytelenek nyugalmával Bár több magyarországi város is jelezte, hogy szívesen adna helyet a BMW új kisautójának összeszerelő-üzeméhez, úgy néz ki, hogy egyikük sem jár szerencsével. A napi hatszáz autó kapacitású üzemért immáron bejelentkezett - számos más közép-európai ország városa mellett - 33 német település is. Több autógyártó-' si múlttal rendelkező város - Emden, Chemnitz, Augsburg, Regensburg és Zwickau - is megtalálható a kandidálók között. Csökkenő eladási arányok Jelentősen visszaestek az új autók eladásai az európai piacon. Idén szeptemberre már 5,7 százalékkal esett vissza az értékesítés a tavalyi, hasonló időszakhoz képest. Míg Németországban 11 százalékos volt a visz- szaesés, addig a kontinensen csak az olasz, görög és svéd piacon volt növekedés kimutatható. Kiképzett kocsikötők Szófia után Balatonöszödön tartottak nemzetközi autólopás-értekezletet a témával foglalkozó rendőrök, ahol elemezték az autótolvajok magas szintű technikai képzettségét, felszereltségét. Ma már az igazi, képzett profik dekóder segítségével lopnak. A rádióhullámokat 30-40 méteres körzetben vevő készülékek közömbösítik az ugrókódos riasztókat is. Áruk 1,5-2 millió forint, de bérelhetők is alvilági körökben. A rendőrök ellenjavallata, hogy a központi zárat és a riasztót ne kössük össze. Moszkvics-slusszkulcs Ma még tart Kunszentmiklóson az a nagyszabású börze, amelyet az Öreg Motorok Baráti Köre rendez. A vásáron minden otthon elfekvő gép vagy alkatrész gazdát cserélhet. A rendezvény jelszava: Moszkvics- slusszkulcs. Összeállította: B. Molnár László Krampek mester tanácsai Folytattuk sorozatunkat, ahol egy-egy típus sajátos megoldásaival, előnyeivel és hibáival foglalkozunk. Ma az országút oroszlánjáról, a Peugeot-ról lesz szó. Az utakon egyre gyakrabban látni a nőies vonalú francia autót, amely az árának köszönhetően meglehetősen kapós márkának számít. A 206-os belsőleg is, külsőleg is már-már meghazudtolja a francia autókról elterjedt hagyományőrző, néhol már idegesítő hibákat. A francia dízelmotor viszont nagy megbízhatóságával, üzembiztonságával került be a köztudatba. Javíthatóságával nem is lehet egy lapon említeni régebbi benzines társaival. A motor váltóval egybeszerelt változata ugyanakkor nagyon sok szerelőnek okoz bosszúságot. A Peugeot többi társával együtt büszke lehet arra, hogy az alkatrész miatt sosem állnak az autói és azok nem is túl drágák. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) Nincs téli gumi, nem fizet a casco *vi"HUP- .rnrnnrnm* v. P ár hete nagyüzem van a gumiszerelő műhelyekben. Akik a múlt tél nagy havazásaiban „ráfáztak”, most időben besorolnak a téli futókat felrakatni. Persze nem a hó az elsődleges, eljött a bűvös 7 fokos határ, amikor a kemény szerkezetű nyári gumik tovább keményednek, bordázatuk nem tapad biztonsággal a lederesedő, kódzúzmarás utakra. JELEK AZ ABRONCSON A Q betű: 160, az S: 180, a T: 190 és a H: 210 kilométeres sebességig szavatol biztonságot téli, de száraz úton. A gumisnak ezt külön matricával jeleznie kell a kilométerórán. Nyugaton kötelező, Magyarországon ajánlatos. A matrica arra figyelmeztet, hiába lehetne többel is hajtani, a gumi elszakadhat, fel is robbanhat!- Az sem utolsó szempont a gumiváltásnál, hogy így legalább egy évben egyszer centrírozzuk a kereket - jegyzi meg Somogyi István, az M+S gumiszerviz egyik vezetője. - Csak ezért nem állnának meg az autósok, pedig 8-10 ezer kilométer után ezt is illik megcsináltatni... A gumiváltók többsége lízingeli autóját, vagy új a kocsija, s a casco hajtja a szervizbe, hiszen ha nincs téli gumi, nem fizet a biztosító. A biztosítók beérik a minimum 1,6 milliméteres bordamélységgel, ami a kopottság határának számít. Az új profi téli gumi profilja pedig nyolc milliméter, az olcsóbb legfeljebb hat. Németországban négy milliméter a KRESZ szerinti alsó határ, mikor a jármű már nem vehet részt a forgalomban. A téli gumi persze nagy befektetés. Ezért is született a lágyabb szerkezetű, négyévszakos változat.- Csak azoknak javaslom, akik nem engedhetik meg maguknak a külön téli garnitúrát - mondja a szakember. - Köztes megoldás, nyáron gyorsabban kopik, télen pedig nem nyújt olyan tapadást, mint az igazi lágy téli futó. Aki keveset vezet, megéri, de százezer kilométer fölött ebből is kell egy váltás. A téli futóélettartam az autó teljesítményétől is függ. Még jó márka esetén is öt év a gumi életkorának legvégső határa. A téli típusoknál a méret az egyik legfontosabb. A jobb hóvágó képesség miatt keskenyebbnek és esetenként magasabbnak kell lennie, mint a nyári gumiknak. Ezt tudja a gumis, a gyári adatok is eleve segítenek a választásban. Például egy VW Golf-3 14 colos felnijére nyáron a 185/60-as méret dukál, télen a 175/65-ös. A hideg miatt pedig tanácsos a kétbáros légnyomást 1-1,5-tel növelni, ami nem jelent túlfújást.- Örök kérdés még, hogy csak négy, vagy csak két kerék legyen téligumis - fejtegeti tovább Somogyi István. - Egy fronthajtású Suzukit városi kis távokra elég, ha elől fegyverkeznek fel. De ez vészfékezésnél veszélyes lehet. A hátsókerék-meghajtású kocsiknál egyértelmű a négy gumi, hiszen kipörgéshez, ke- resztbeforduláshoz vezethet ha a fékező első rész gyengébb tapadású... Sipka Tamás Téli gumiabroncsok 165/70R13 175/70R13 175/70R14 185/65R14 Pirelli 13 990 Ft 14 590 Ft 21090 Ft 23 790 Ft Continental 17 837 Ft 19 504 Ft 22 458 Ft 24 594 Ft Barum 11696 Ft 12 200 Ft 13 935 Ft 14 466 Ft GoodYear 19 280 Ft 19 960 Ft 23 250 Ft 24 840 Ft Michelin 20 475 Ft 22 208 Ft 22 906 Ft 28 207 Ft négyhengeres 1498 ccm 65/(88) 551 11,5 s 177 km/h 42,7 m 7,51__________ négyhengeres 1493 ccm 72/(98) 451 11,7 s 175 km/h 46,4 m 6JJ _______ K eleten már a külsőre is adnak Rokonok párviadala Motor Hengerűrtartalom Teljesítmény (LE) Csomagtér Gyorsulás 100 km/h Legnagyobb sebesség Fékút 100 km/h-ról Tesztfogyasztás Mazda 323 farrészében is megvan az egyedi megjelenés. A fékrendszerben és a motorokban a Mazdához képest a Kiának négy méterrel hosszabb fékút kell a 100 km/h sebességről történő megálláshoz. Azonos hengerűrtartalom mellett a Kia kevesebb üzemanyaggal is beéri, a Mazdának viszont nagyobb a végsebessége. A Kia motorja sokkal nyersebb, egyenetlenebb járású, emellett a hajtómű áttételei is hosszabbak, hátrameneti fokozatban pedig keservesen visít a motor. A Kia és a Mazda valójában rokonok. A koreaiak már évek óta építik a 121-es, a 626-os és a 929-es Mazda megfelelőjét, de lehet, hogy éppen a Rióval kezdődik meg a függetlenedés. A Kia első benyomásra éppen olyan, mint egy tíz évvel ezelőtti japán autó, melynél nem a külcsín, hanem a belbecs számított. Az új Rio LS azonban saját stílussal, elől áttetsző fényszóróüvegekkel, hátul jellegzetes kombikupé megjelenéssel büszkélkedhet. A Menettulajdonságokban is jobb a Mazda. Miközben kanyarokban a 323-as teljes terhelés mellett is jól uralható és biztonságos marad, a Rio könnyen kileng. A Kiában a gördülési zaj ugyanúgy hallatszik, mint az egyenetlen úttest által keltett lökések. Azért nem szabad mindjárt lemondani a Rióról. Erőssége éppen az egyszerű, praktikus megoldásokban rejlik, mint például az osztottan dönthető hátsó üléstámla, a magasságban állítható kormány és vezetőülés, az elektromos dugalj a csomagtérben. Palágyi Zsolt VETERANSOROZAIi Még Németországban is ritka oldtimer a Glas Isar típus. A ’60-as években a BMW tulajdonába került dingolfingeri autóüzem a goggomobil révén vált népszerűvé. A törpe modell nagy testvére a Glas Isar. A két színre dukkózott, lakókocsi vontatására is alkalmas, négyszemélyes családi mini limuzin kéthengeres motorját 600 és 700 köbcentis változatban is gyártották. A gyengébbik, 19 lóerős verzió végsebessége 95 km/óra volt, míg az izmosabb, 30 lovas „üveg” Isar akár 105 km/órás tempóval is roboghatott. Napjainkra jó, ha néhány száz darab maradt Európa-szerte, tarifája a másfél millió forintot is elérheti. Haiiey-e még a Davidson? a kérdés, hogy egyáltalán Harley-e ez még? Sokak szerint a motorvibrációktól mentes Harley olyan, mint a varratok nélküli farmernadrág, vagy a hús nélküli hamburger. Ezen a motoron a sebességváltó is egészen más, mint a régieken, a fokozatok tisztán kapcsolhatók az új hajtóműnek köszönhetően. A motor teljesítménye 63 LE, mely a 305 kg-os önsúlyhoz Az új Harley modell, a Deuce halad a korral. Nincs rázkódás, vibrálás, nincsenek remegő tükrök. Mindez a motorblokkban elhelyezett kiegyensúlyozó tengelynek köszönhető, mellyel az öreg rocker megnyerő modorú, szelíd motorrá vált Felmerül képest nem túlzottan sok, de 110 km/h-s országúti cirká- lásra elegendő. Nagyobb sebességnél az erős menetszél miatt egyébként is meglehetősen nehéz hosszabb ideig folyamatosan fogni a kormányt. A Deuce egy új stílusú motor, elől chopper, hátul cruiser. A jellegzetes Harley- élményt nyújtó apróságok, mint az oldaltámasz felcsa- pódását kísérő fémes kattanás, vagy az erősen bedöntött magas kormány hiányzik a Deuce-ról, de a rengeteg krómozott felület mögött legalább sehol sem rejtőzik műanyag, kopogtatásra mély, fémes kongás hallható. (palágyi)
