Somogyi Hírlap, 2000. szeptember (11. évfolyam, 205-230. szám)
2000-09-02 / 206. szám
14 -k AUTÓ k 2000. szeptember 3. Itt a biodízel kora A méregdrága benzinárak elleni védekezésként a szintén sok pénzt felemésztő kis fogyasztású dízelautó vásárlása helyett sokan újabb leleményes módszereket találtak ki. Benzin helyett növényi olajat, tejet és egyéb folyadékokat tankolnak. Az egyik ilyen megoldás az, hogy étolajat töltenek az üzemanyagtartályba. Bea Kamper is élelmiszer-áruházaknál tankol, a be- vásárlókocsiban kartonszámra hordja ki a repceolajat ’89-es gyártású dízel Mercedes 200- asának táplálására. A mögötte haladó autósok persze furcsállják, hogy az ismerős dízelfüst helyett olyan szagot áraszt a kocsi, mint egy kolbászsütöde. Paulus Remmers a repceolaj bolti árát is sajnálta üzemanyagra kiadni. A sárga Golf hátsó ülésén elhelyezett tartályból használt sütőolajat vezetett a benzintartályba. A rendőrség aztán levette a rendszámát, ugyanis baleset esetén pillanatok alatt lángra lobbant volna az egész autó. Lehet, hogy a dízel visszatér a gyökereihez? Rudolf Diesel 100 évvel ezelőtt bemutatott első öngyulladásos motorját földimo- gyoró-olaj hajtotta. Brazíliában cukornádból, Európában pedig lehet, hogy tejből nyert üzemanyagot használnak egyszer majd. A stuttgarti egyetem kutatói egy olyan eljárást dolgoztak ki, melynek segítségével a sajtgyártásból maradt tejsavóból bioolaj állítható elő. Ez az üzemanyag fele annyiba sem kerülne mint a benzin, viszont a szükségletek fedezésének mindössze 1 százalékára áll rendelkezésre elegendő tej- savó. Magyarország is halad a korral, így elképzelhető, hogy még az ősz folyamán lerakják Csurgón és környékén, valamint Nagy- ecsed és Mátészalka határában a két magyar biodízelt előállító üzem alapkövét. A munkálatok jövő tavaszig elhúzódhatnak, de ezt követően évi három-három ezer tonna biodízelt fognak előállítani. Ez a mennyiség éppen elegendő lesz a két üzem térségében termelő gazdák fel- használásának kielégítésére. A tízéves bio- dízelprogram szerint Magyarországon előreláthatólag még 80 kisebb-na- gyobb üzem fog épülni, zárt rendszerben. Ez azt jelenti, hogy nem kerül kereskedelmi forgalomba az üzemagyag, hanem a gazdák saját földjükön fogják megtermelni az üzemanyaghoz szükséges olaj növényt, amit feldolgozva kapnak vissza az üzemtől. így jóval olcsóbban jönnek ki, mintha benzinkútnál tankolnának. Arról nem is beszélve, hogy az agrártámogatásból literenként 60 forinttal lesz támogatva a biodízel fogyasztói ára, s továbbra sem terveNémetországban már van, aki a repceolajra esküszik a benzinnel szemben zik a jövedéki termék kategóriába való besorolását.- A rendszernek az az előnye, hogy a négyhektáros nagygazda és az egyhek- táros kisvállalkozó is részt vesz a programban, és így mindkéttő jól jár - mondta el dr. Sinóros Szabó Bo- tond, az OTK igazgatója. AZ UTAK KETPETEJU IKREI lehetnek elégedve a kényelemmel. Mindkét autóban költség- megtakarító megoldásokkal készült a fékrendszer; hátul dobféket, elöl pedig hűtés nélkül tárcsaféket alkalmaztak. Az Opel Agila Comfort alapfelszerelésként magával hozta az ABS-t. A Suzukinak viszont szüksége van a jó fékekre, mert az Opeléval ugyan gyakorlatilag azonos teljesítményű, viszont 100 köbcentivel nagyobb motorjával jobban gyorsul. Ráadásul még takarékosabb is annál. Bár a japán motor a Suzukibajr hangosabb mint német ikertestvérében, és a sebességváltó is nehezebben kapcsolható benne. Agila kontra Wagon R+ Motor J3C Hengerűrtartalom a Teljesítmény kW (LE) (ü TS Sebességváltó n Csomagtér űrtartalma s Üzemanyagtartály CB N Gyorsulás 0-100 km/h U « Legnagyobb sebesség km/h 35 Tesztfogyasztás 100 km-en Egy tankkal megtett távolság A Lengyelországban gyártott Opel Agila és a hazai Suzuki Wagon R+ első ránézésre ugyanaz az autó. Ennek hátterében az áll, hogy az Opelnak szüksége volt egy Corsa alatti kisautóra, ideje és anyagi kerete viszont az önálló fejlesztésre nem állt rendelkezésre. Olcsóbb és gyorsabb megoldás mellett döntöttek, szerződést kötöttek a Suzukival az újonnan fejlesztett mini egyterűre. Egyedül a motor származik Rüsselsheimből, és az utastér kialakításában is felismerhetők a német cégre emlékeztető jellegzetességek. Ezeket a Suzuki is átvette, a jó minőségű és könnyen működtethető kapcsolók, az áttekinthető műszerfal az Opeltől származik. Azért van, amiben különböznek az ikrek. A hátsó merev tengely miatt ugyan behatároltak voltak a lehetőségek, az Opelnál jobban sikerült a futómű hangolása, mint a Wagon R+-nél. Mindkét autó utasai a sima úton meg Adenauer Mercedese A bonni Történelmi Múzeumban mindig nagy tömeg veszi körül Konrad Adenauer egykori nyugatnémet kancellár éjfekete szolgálati limuzinját. Az NSZK legelső kormányát 1949-től 1963-ig irányító politikus krómtól csillogó, komfortos (telefonos) Mercedes 300-asa természetesen még ma is üzemképes. A modell 1951-es premieije a „német gazdasági csoda’’ volt négykeréken. A 3,0 literes, hathengeres luxustípusból 115, illetve 125 lóerős kivitelben, több mint 8 ezer darabot gyártottak. A160 km/h-s csúcs- sebességre képes cirkálóból néhány száz példány vászontetővel is készült. A négyajtós kabrió Mercedes 300-asok különösen keresettek a gyűjtők körében. Az 1957-ig gyártott reprezentatív csillagos modellek típustiszta, garazsí- rozott állapotban ritkán úszhatok meg 10 millió forint alatt, de áruk akár kétszer ennyire is tehető egy-egy nyugat-európai, amerikai aukción. Mogyorósi Géza &&& AUTÓ VOLT ÉS MINDIG LESZ Wolfgang Reitzle (51) - a BMW volt vezetője - 1999 óta a Ford alelnöke- ként a PAG csoportot vezeti, melybe a világ legelismertebb autógyárai közül öt (Jaguar, Volvo, Aston Martin, Lincoln, Land Rover) tartozik.- Rietzle úr, van az autónak még egyáltalán jövője?- Autó mindig lesz. Verhetetlen a mobilitásban. Azonban vannak megoldásra váró feladatok. Az első számú kérdés a biztonság. Az autók egymás közötti kommunikációjának javulásával előbb- utóbb elérhető lesz, hogy egyáltalán ne legyenek balesetek. Az energiafelhasználásban is rendkívüli előrelépések történtek. Nagy jövőt jósolok még a belső égésű motoroknak. Persze lesznek alternatív megoldások üzemanyag tekintetében is, mint a hidrogén vagy az üzemanyagcella...- Milyen jövő vár a PAG csoportra?- Miután megvásároltuk a Land Rovert, hamarosan egymillió autót adunk el évente, s ez volt a célunk. így a Mercedesszel vagy a BMW-vel egy szintre kerülünk a giaci részesedés tekintetében. Ősszel viszont piacra kerül egy új, rendkívül sportos Volvo, év végén pedig egy nagy Aston Martin. Tavasszal egy kis Jaguar jelenik majd meg az utakon.- A csoport legfiatalabb tagja, a Land Rover veszteséges...- Ez igaz, de 2002-ben ismét nyereségesek akarunk lenni, amit az új Range Roverrel, a legtökéletesebb terepjáróval akarunk majd elérni. világ Nem lesz kötelező matrica A biztosítótársaságok és a Belügyminisztérium egyezségének köszönhetően még sem lesz kötelező az autósoknak kiragasztani a szélvédőre a kötelező biztosítás meglétét igazoló matricát. A megegyezés alapján inkább egy informatikai rendszer segítségével szűrik ki a fizetésről megfeledkező autósokat. A megszellőztetett hírek szerint az ellenőrző rendszer egymilliárd forintba kerül majd. Guinnessbe került a Mazda A világ legnagyobb darabszámban gyártott sportkocsija lett a Mazda MX-5. A |j nyitott, kétüléses autóból 1989-es gyártása óta immáron az 565 779. gördült le a || gyártósorról idén június végén. A teljesítményt a speciális világrekordokat nyilvántartó Guinness World Records szervezet is elismeri és felveszi azt a Guinness-rekordok könyvének következő kiadásába. Kamionleállók a határnál A mohácsi magyar-horvát határszakaszon annyira megnőtt a kamionforgalom, hogy a hétköznapokon a monstrumok a nap 24 órájában lefoglalták a környék átkelési szakaszait. Udvar községnél 116 millió forintos beruházással kamionleálló sávot létesítettek. A határátkelések gyorsítása és a lakosság tehermentesítése céljából már most kijelölték a következő, Vámosszabadinál építendő várakozósáv területét. Százezredik Audi-TT Újabb álomhatár dőlt meg a győri Audi- gyárban. A négykerék-meghajtású, nyitott Audi-TT roadsterből elkészült a száz- ezredik darab, amelyet az amerikai kontinensen várt gazdája. A gyár szalagján kétféle karosszériaváltozatban, fele-fele arányban gyártott kétüléses nyitott road- stereket, és a négyüléses kupékat negyven országba exportálják. Az Audi a Ferrari mellett az egyedüli, amely sorozatban állít elő hengerenként ötszelepes hajtóműveket. Rendőri ellenőrzés az MO-áson A rengeteg súlyos baleset hatására a rendőrség fokozott közúti ellenőrzést tart a halálútnak is hívott MO-ás körgyűrű útvonalán. Nappal négy trafipax méri az autók sebességét, amelynek hatására az autósok kevésbé nyomják gépjárműveik gázpedálját. A szakemberek abban egyetértenek, hogy módosítani kell a körgyűrűn, ám abban megoszlanak a vélemények, hogy beton- vagy drótkerítéssel válasszák szét az egymással szemben haladó forgalmat. Krampek mester tanácsai mim Az autózás nemcsak az autók ára miatt drága még Magyarországon. Az üzemanyag sem olcsó, ha az átlagfizetéshez hasonlítjuk. Tehát nem mindegy, hogy miből, menynyit és mennyiért tankolunk. Egyelőre a gázos autó a legolcsóbb. A benzineshez képest tízszázalékos többletfogyasztással is érdemes gázzal üzemeltetni autónkat, mivel a gáz több mint a felével kerül kevesebbe literenként, mint a benzin. Könnyen kiszámolható, hogy tankolásonként több ezer forint a megtakarítás, az átalakítás költségei is hamar megtérülnek. Örök gondot okoz az autósok körében a dízelautótól való félelem. A félelem oka végül is alaptalan, csak az elhanyagolt, nem karbantartott autó indítható nehezen télen. A benzin jóval többe kerül literenként mint a dízel, ráadásul a dízelautók fogyasztása két-három literrel kevesebb, mint benzines kollégáiké. A magasabb ár pedig szintén megtérül, főleg ha valaki nagyon sok kilométert tesz meg gépjárműjével. Miután nem mindegy, hogy menynyit költünk üzemanyagra, megfontolandó, hogy autóvásárláskor áldozunk-e többet a később megtérülő üzemanyag-takarékosabb gépkocsikra. Ilyenkor természetesen nem árt, ha szakember véleményét kérjük ki, és nem hagyatkozunk az eladó által elmondott irreálisan kevés fogyasztási mutatókra. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.)
