Somogyi Hírlap, 1999. augusztus (10. évfolyam, 178-202. szám)
1999-08-24 / 196. szám
10 SOMOGYI HÍRLAP Közlekedés 1999. augusztus 24., kedd ________________Kipróbáltuk: Mazda B2500 4x4 TP K ényelmes mindenes A zárt furgonok, platós kisteherautók mellett egyre több pickupot lehet látni a vidéki utakon. Míg tavaly a 2,5-3,5 tonnás haszonjármű-kategóriákban eladott 19063 darab jármű 8 százalékát, addig az idei első félévi eladások (8949 darab) 9,6 százalékát tették ki ezek a célszerű „farméra utók”. A kategória legújabb tagja a Mazda B2500- asa, amelyet lapunk munkatársa próbálhatott ki először. Az új B2500 Thaiföldem készül, a Mazda és a Ford közös gyárában, kisebb változásokkal, de ugyanazokkal a jól bevált szerkezeti elemekkel, mint az amerikai piacra szánt Ford Ranger. A pickupok őshazája egyébként éppen az Egyesült Államok, ahol már az ötvenes években a farmergazdaságok nélkülözhetetlen munkaeszköze volt a puritán, elnyűhetetlen négykerék- hajtású platós teherautó. A hazai őstermelők, építőipari vállalkozók, szőlősgazdák körében is egyre népszerűbb pickupok persze már jóval igényesebb kivitelűek, s jóval több luxust nyújtanak tulajdonosaiknak. Az új Mazda például két légzsákkal, korlátozottan záró differenciálművel, oldalvédelemmel, gyerekzárral gondoskodik utasai biztonságáról, a személyautós kényelmet pedig az állítható magasságú szervokormány, a központi zár, a négy elektromos ablakemelő, a szintén elektromos állítású tükrök biztosítják. A pickupok biztonsága amúgy is messze túlszárnyalja a kisha-szonjárművekét, a robusztus alvázas felépítés, a hosszú első gyűrődőzóna, a magasan elhelyezkedő utaskabin és a mindennél fontosabb négykerékhajtás miatt bármilyen körülmények között nyugodtan autózhatunk. A Mazda eddig csak a rövid kabinos, 2+2 üléses Cab Plus változatot forgalmazta, az új B2500-as már négyajtós, ötüléses kivitelben is készül, igaz, a megnövelt utastér a raktér rovására ment. A Cab Plus platója 175 centiméter hosszúságú, míg a dupla kabinos raktere mindössze 153 centiméteres. Persze hosz- szabb tárgyakat is szállíthatunk, vagy a tetőig felnyúló védőkeretnek támasztva, vagy a hátsó ajtót lenyitva. A nagyobb rakományok rögzítésében a plató oldalán végigfutó korlát és kampók vannak segítségünkre. A B2500 terhelhetősége több mint egy tonnányi Az 1710 kilogramm össz- tömegű újdonság mozgatásáról a kategória jelenleg legerősebb motorja, egy hengerenként háromszelepes, 109 lóerős turbódízel gondoskodik. A kétezres fordulaton 266 Nm nyomatékot biztosító aggregét erejére, rugalmasságára nem is lehet panasz, terhelten is lendületesen lehet vele autózni. Mindezért pedig nem is kell mélyen a zsebünkbe nyúlni, az új B2500-as a terheléstől függően 8-10 liter gázolajjal beéri száz kilométerenként. Hossz/szél/mag: 5020/1695/1750 mm Plató hossz/szél/mag: 1530/1535/405 mm Saját tömeg: 1710 kg Megengedett össztömeg: 2825 kg Hengerűrtartalom: 2499 cm3 Teljesítmény: 109 LE/3500 ford. Legnagyobb sebesség: 145 km/h Fogyasztás állandó 60 km/h-nál: 6,3 1/100 km állandó 100 km/h-nál: 10,5 1/100 km Világszerte a farmergazdaságok kedvelt mindenesei A variálhatóság jegyében Kipróbáltuk az új Renault Scenicet, a Mégane egyterűjét Az Espace és a Twlngo után 1996-ban mutatta be a Renault egyterűsorozatának harmadik tagját, a Scenicet, amely az alsó és felső középkategória vásárlóközönségének megnyeréséért szállt harcba. A siker ezúttal sem maradt el, amit az eladási statisztikák mellett a konkurens modellek gyors megjelenése bizonyít legjobban. Az Idén, a megújított Mégane család után a Scenlc arculatán is változtattak a franciák, sőt a módosítások az autó belsejét is érintették, ráadásul új erőforrásokkal is gazdagodott az eddigi kínálat. Még tökéletesebb lett a belső tere a francia üdvöskének A mérnökök az eddiginél is vonzóbb és dinamikusabb külsőt formáztak a már harminc országban kapható Scenicnek, amely remekül illeszkedik az új Renault-palettába. Az elődhöz képest megnövelték a két levegőbeömlő nyílást a homlokfalon, míg a lámpákat és az irányjelzőt közös, nagyméretű bura alatt foglalták össze. Érdekes, hogy a világítóegységben az irányjelzők kerültek magasabbra, ami jobb észlelhetősé- get biztosít a kanyarodó jármű számára. A Scenic hátulja is elegánsabb lett, ami az egyszerűbb vonalvezetésű lökhárítónak, a megszüntetett rendszámtáblakeretnek köszönhető. Tovább növelték a Scenic belső terének kihasználhatóságát azáltal, hogy újabb rakodóhelyeket létesítettek. Ezek közül a legfontosabbak a műszerfal felső síkjába süllyesztett kesztyűtartó és az utasülés alatti fiók. A középső konzol alsó részében a dobozos üdítők számára zárt hűtőszekrényt találunk, feltéve, ha autónk légkondicionálóval felszerelt. Az osztottan felhajtható kalaptartó négyféle pozícióba állítható, és félbehajtva berakható a hátsó üléstámla mögé, de a csomagtartó alján is kiteríthetjük. Az előd variálhatósága továbbra is erénye a Scenicnek, a második felszereltségi szinttől kezdődően minden ülést csúszósínre helyeznek, és mindkét első ülés alá kihúzható fiókot adnak. A biztonság terén is találunk újdonságot az új kompakt egyterűben: alapfelszerelés a legújabb fejlesztésű blokkolásgátló, a hátsó tárcsafék, amelyeknek köszönhetően a Scenic 45 méteren belül áll meg 100 kilo- méter/órás sebességről lassítva. Az új járművet ellátták az összes olyan passzív biztonsági elemmel, amelyet a jelenleg legbiztonságosabb középkategóriás személyautónak tartott Mégane-ban is megtalálhatunk. A már jól bevált 1,9 literes dízel- és turbódízel motorok mellett csatasorba állították az új 1,4 és 2 literes, 16 szelepes, benzines aggregátokat is, amelyek a Mégane legutóbbi kiadásában már bizonyítottak. Az 1,6 literesből kifejlesztett 1,4-es, 95 lóerős motor fogyasztása 1,1 literrel alacsonyabb, mint a régi 75 lovas típuselődnek. A Lagúnából és az Espace-ból kölcsönvett 2 literes, 16 szelepes motor a variálható szögállású vezértengelynek köszönhetően már 3750 percenkénti fordulatnál 188 newtonmétert termel, és maximálisan 140 lóerős teljesítményt biztosít a felső fordulat- szám tartományában a Scenicnek. Ezzel az erőforrással 196 kilométer/órás sebességre képes a jármű, de már az 1,6 literes, 110 lovas motor is kiváló teljesítményt nyújt a Renault egyterűjének. A járműveket a motorzajok hatásosabb kiszűrése érdekében új belső motor- házburkolattal látták el. Az üreges szerelvényeket lezárták, az utastér padlója pedig vastagabb szőnyeget kapott, így a futóműzajok kevésbé jutnak el a bennülőkhöz. (Sebestyén) OLDALFAL j speciális veoőbv 1 DEFEKT TÚRÓ RENDSZER PEREMTÓLTÓÉk]HUZALKARiKA A gumiabroncs forradalma FUTÓFELÜLET [ultra feszített acél betét} RAOiALBETÉT~~j ACÉLÓVEK 1 ÓVPÁRNA (ÖVTÓLTÓ ÉK)*] A világ legnagyobb gumiabroncsgyártója forradalmian új szerkezetű gumiabroncsot vezetett be. A defekt esetén is biztonságosan uralható és használható EMT-abroncsot a Chevrolet Corvette és ALFA GTV szupersportko-csikra valamint a BMW 7-es sorozatú luxusautóira már szériaként szerelik, s a közeljövőben néhány Audi- és Volkswagenmodellen is bemutatkozik. Az új Goodyear abroncs teljesen leeresztett állapotban is képes akár 80 kilométert megtenni maximum 80 km/h sebességgel. Erről magunk is meggyőződhettünk, amikor a hazai vezérképviselet jóvoltából a Hungaroringen kipróbálhattuk az EMT-gumikat. Az új gumikhoz minden egyes kerékre egy jeladót kell felszerelni, amelyek menet közben folyamatosan tájékoztatják a vezetőt a gumik nyomásáról és hőmérsékletéről. Amennyiben valamelyik kerékben hirtelen nyomásesés áll be, jelzőhanggal is figyelmeztet, ekkor le kell lassítanunk 80-as sebességre. A defektes abroncsnál menet közben az oldalfal rendkívüli igénybevétele hőt fejleszt, ami károsodást okoz. A Goodyear EMT-abroncsban a különleges anyag és a megerősített vázszerkezet következtében jóval kevesebb hő termelődik, így elkerülhető a roncsolódás. Ráadásul az erős oldalfalnak és az új technológiának köszönhetően alig változik meg az autó viselkedése az úton, az abroncs leeresztett állapotban is tökéletesen megtartja az autó súlyát. Az EMT további előnyei, hogy az emelő és a pótkerék elhagyásával csökken az autó tömege és ezáltal a fogyasztása is, megnő a csomagtér mérete, s nem kell az út mentén kereket cserélnünk. A hagyományos keréktárcsára szerelhető EMT- abroncsok hazai forgalmazása már megkezdődött, s idén kiépül a szervizhálózat is, így az ország 80 kilométeren belül találunk szakembert. Megjött az új Discovery Jó úttartás, komfortosabb belső A Land Rover mindig is a kalandvágyó emberek autója volt. Igénytelenségükkel, egyszerűségükkel évtizedekig szolgálták gazdájukat Alaszkától a Szaharáig. Az országúti terepjárózás divatját a Range Rover indította el 25 éve. Szélesebb, hosszabb lett a karosszéria Ma soha nem látott kereslet van az országúti négyszer négyesekre. Az igazi kalandautó a népszerű és egyszerű „Disco” siker lett a városi terepjárók korában is. Most bemutatott utódja csak formajegyeiben hasonlít rá. Az alvázat, amely még az ős-Range Roveré volt, újra, nagyobbra cserélték. így sikerült egy szélesebb, hosszabb karosszériát alkotni. Új a motor, a futómű, minden. A jó úttartásról az ezen a piacon újdonságnak számító aktív kanyarstabilizáló rendszer gondoskodik, a légrugózás komfortos utazási élményt nyújt. Ezenkívül még rengeteg elektronika szolgálja biztonságunkat és kényelmünket. így a kipörgésgátló (amely a differenciálzárat váltotta fel), a fékerőelosztó, a lejtmenetvezérlő, a tempómat (elektronikus kézigáz). Kiemelt extra felszereltségként rendelhető 12 hangszórós koncertterem. Praktikus megoldás a fejtámlával ellátott, előrefordított két pótülés. így az autó hétszemélyesnek is vizsgáztatható. Vezetni igen kellemes. Első benyomásra is szembetűnő az igen hatékony fékrendszer, bár ez a kéttonnás önsúlyhoz talán természetes. Aszfaltúton kifejezetten jóindulatúan viselkedik az autó. Az egy éve bemutatott dízelmotor csendes, nyugodt járású. Talán az ereje egy kicsit kide- kázott a megnövekedett önsúlyhoz képest. Az alaptípus ára majd 10 millió forint, ez másfél millióval több, mint a régi Disco-é, de tekintve a szolgáltatásokat, a vetélytársak között ez kedvezőnek mondható. Két kérdés adódik: mennyivel nyújt többet ennél az igencsak drágább zászlós hajó Range Rover, és mit szólnak a sok elektronikához a beduin szerelők az oázisban? Diósi Imre Hírkerék Erőteljes apróságok Ez év őszétől a Toyota új, kiskategóriás modelljét, a Yarist az eddigi 1,0 literes motor mellett új, 1,3 literes aggre- gáttal is kínálja majd. A csöppségek új szíve 1299 köbcentiméteres, dupla vezér- műtengelyes, hengerenként négy szeleppel. Teljesítménye 86 lóerő, amely elég ahhoz, hogy az autót 10,7 másodperc alatt gyorsítsa fel 100 kilomé- ter/óra sebességre. Az 1,3 literes Yaris végsebessége 175 kilométer/óra. Az új motor is ugyanolyan változó szelepvezérlést (WTI) kapott, mint a kisebbik változat, amely 1999- ben elnyerte az év motorja címet. Mercedes taxik Németországban a taxik 75 százaléka a stuttgarti autógyár terméke. A német sofőrök kedvence a márkán belül az E- osztály. Minden második taxi ebből a típusból kerül ki, annak ellenére, hogy a Merce- des-Benznél 34 variációt kínálnak taxiként. Az autók között sok olyan akad, amely 10 éven át, váltott sofőrökkel, napi 24 órán keresztül folyamatosan üzemel. Skoda-mérleg Az idei év első felében megerősítette piaci pozícióit a cseh Skoda gyár. Különösen az Octavia népszerűsége növekedett, a nyugat-európai piacon 20, a közép-európai országokban 46 százalékkal több kocsit adtak el, mint korábban. Magyarországon 61 százalékkal nőtt a cseh kocsi eladásainak száma. Magyarok a Marlboro-kalandtúrán Immáron negyedszer, az idén is utaznak magyar résztvevők az tíznapos amerikai erőpróbára. Az előválogatót a szervezők festői környezetben, az Athéntől 350 kilométerre fekvő Plastira-tó partján rendezték meg. A görögországi viadalon hazánk fiai és leányai görög és svájci versenyzőkkel, valamint a monszun jellegű időjárással mérték össze tudásukat, erejüket és állóképességüket, nem is kevés si-kerrel. Az egyéni versenyben mindannyian az első húsz között végeztek. A legrátermettebbnek Skoda Péter sebész és Hattyasi László gépészmérnök bizonyult a próba során, ők szeptemberben indulnak a döntőre, Marlboro Countyba.
