Somogyi Hírlap, 1998. május (9. évfolyam, 102-126. szám)
1998-05-30 / 126. szám
Hegyen-völgyön, porban-sárban: Off Road SOMOGYBABOD Tizenkét évvel ezelőtt fedezte fel néhány lelkes német terepjárós azt a kis völgykatlant, ahol szerintük ideális a terep az Európa nyugati felében már akkor nagy népszerűségnek örvendő autósport, az Off Road számára. Azóta ez a terep amolyan zarándokhely lett: aki összkerék-hajtású terepjárót vásárol valahol a kontinensen, kötelességének érzi, hogy legalább egyszer felkeresse. A tizenkét év alaposan megváltoztatta a versenyt, és a terepet egyaránt. Az első futamot még maguk a németek szervezzék maguknak. A fesztivál akkora sikert aratott — mintegy 20 ezer nézője volt — hogy azon mindenki meglepődött, maguk a szervezők talán leginkább. Ettől kezdve azonban nem volt visszaút: minden évben meg kellett rendezni a futamot. Már csak azért is, mert híre nem csak Németországba jutott, el, a következő évben már jött versenyző Hollandiából, Olaszországból, Ausztriából, és ami a leghihetetlenebbnek tűnt: Magyarországról. Az első versenyen fellelkesülve szinte hetek alatt alakultak Off Road csapatok, egyesületek hazánkban, igaz a legmodernebb technikától kissé még lemaradva, a Jeep és a Mitsubishi Pajero helyett UAZ, Gaz és Lada Niva járgányokkal. De ezek az összetákolt, feltuningolt, felcicomázott roncsok méltó ellenfeleivé váltak a sokmilliós kocsicsodáknak, és ha nyerni nem is lehetett velük, arra jó volt, hogy tulajdonosaikat örökre elkötelezze a sportág mellett. Ahogy múltak az évek, úgy szaporodott az immár márkás autóval rajthoz álló magyarok száma, ma pedig ott tartunk, hogy ezen a hétvégén több a hazai induló, mint a külföldi. Elég, ha csak a hazánkban eladott új 4x4-es autók száma 1990-ben még alig 400, tavaly és tavaly előtt egyaránt 1300 volt. Ez a tendencia várhatóan folytatódik, ami egyben azt is jelenti: ha egyetlen külföldi versenyző sem jönne — ami persze kizárt — jövőre akkor is lesz Off Road találkozó Somogybabodon. A sár közepén még a Kresz-szabályok is felrúghatok Néha még a megbízható orosz technika is csődöt mond fotó: kovács tibor Iff Road versenyek legnagyobb sztárja a dagonya Babodon Is hódított Hív a dagonya, vár a sár A Somogybabodra — és bármely Off Road versenyre - érkező autósok első dolga, hogy a helyi sárral összekenjék autójukat. Ez amolyan babona, aminek érdekében hosszú kilométereket is hajlandók autózni, száraz időben, hogy egy kis pocsolyát találjanak. Babodon erre nincs szükség. A versenyközponttól északra alig kilométernyire folyik egy kis patak, amink medre és környéke már évek óta az autósok dagonyázó helye. Van, aki csak ezért jön ide, de a futamokon indulók is alig várják hogy végezzenek, máris indulnak fürödni. Az előző évekhez hasonlóan most is az első nap közepére a patak környéke leginkább egy harckocsi gyakorlótérhez hasonlított, ahol épp az imént ért véget egy különösen ádáz összecsapás. Térdig érő híg sár<^Ü^> tenger, hatalmas bakhátak, gödrök és keréknyomok, a felismerhetetlenségig sáros autók és emberek. A látványt és az azt körülvevő izgalmat leírni úgysem lehet, néhány példa azonban talán érzékelteti a hely szellemét: — A valaha szebb napokat megélt nyitott Jeep vezetője feltúráztatja a motort a sártenger szélén, hátraszól utasainak hogy kapaszkodjanak, majd leugrik a kuplungról. A kocsi beleront a sárba, kipörögnek a kerekei beterítve vagy ötven nézőt, majd az iszap kellős közepén kipörgő kerekekkel leáll. Az utasok addig billegetik a járgányt, míg a kerék végre szilárd helyet fog: az autó megrándul, amitől mindenki lepotyog a sárba. Hatalmas taps, üdvrivalgás.- Egy crossmotoros is úgy dönt, kipróbálja a terepet. Egy keréken vág bele a sárba, de úgy a közepén az első kerekét is lerakja. Már majdnem kiér, amikor keresztben fut rá egy víz alatti mély keréknyomra. A motor fennakad, a motoros fejjel előre a sárba repül, majd mint a víz tetején kacsázó kavics kettőn pattan és fejjel előre becsúszik a bokrok közé. Egy percnyi csönd, majd kilép a srác a rekety- tyéből, „V” betűt formál a két ujjából. Hatalmas taps, üdvrivalgás. — Egy elakadt Uazt próbál három srác kitolni, térdig érő iszapban birkóznak a géppel, többször is elhasalnak a csúszós sárban. Mire végre egy Csepel teherautó kivonszolja az öreg orosz járgányt, mindenki csöpög a sártól. A fiúk pedig — minden mindegy alapon — hasast ugranak a valaha volt patak sáros vizébe és lefröcskölnek mindenkit, aki arra jár. Taps, üdvrivalgás. A történet ma folytatódik... HERCZEGH SPECIAL TRANSPORT ________________________A MAI PROGRAM 0 9.00- 12.oo-ig: Ford Super Cup elődöntő 10.00- 11.00-lg: Herczegh Sprint Cup 12.00- 13.oo-ig: Autós ügyességi bemutatók 13.00- 16.00-lg: Trophy döntő 16.00- 18.00-lg: Ford Super Cup döntő 20.00- 21.00-lg: Díjkiosztó ünnepség Segítség a nézőknek Bár az Off Road közönsége mára szinte szakértővé vált, nem árt, ha a legfontosabb versenyszámok szabályait és pontozási rendjét kissé felelevenítjük. A Tiál versenyek közül a nehezebbik a Hungarian Open 10, egymástól elkülönített ügyességi szekcióból áll. Minden szekció mellett pontozóbírók felügyelik a szabályosságot, és minden hibáért súlyos pontokat vonnak le a következő szempontok szerint: — Megállás (1 hibapont): A jármű karosszériájának 1 másodpercnél hosszabb nyugalmi állapota. A tolatás — ami hátrameneti sebességbe kapcsolással jár — előtti megállás nem számít hibának. Minden további 5 másodperces állásért 1-1 hibapont. — Hátramenet (3 hibapont): A jármű határozott hátrafelé történő mozgása (csúszás vagy gurulás). Többszörös hátramenet, ha a mozgásban 1 másodpercnél hosszabb szünet van. A jármű elkerülhetetlen hátrafelé zökkenése nem számít hibának. — Verőhiba (8 hibapont): A jelzőkarókon lévő jelzőeszközök leverése a jármű, vagy a benne ülők által. Ha a személyzet csak érinti a karókat, verőhibának számít. Nem számít viszon hibának, ha a felverődő sár, a kipufogógáz, vagy a szél veri le a golyót, ha az autó illetve személyzete egyértelműen nem érintette sem a karót, sem a golyót. — Karódöntés (20 hibapont): A jelzőkarók 45 fokos szögnél jobban történő eldöntése a kocsi, vagy a személyzet által. A verőhibát a karódöntés mellett is regisztrálják. — Pályaelhagyás (30 hibapont): Ha a gépkocsi, vagy a benne ülők elszakítják a szekciókordont, vagy ha a versenyzők hozzáérnek a kordonhoz, vagy a kordon tartójához. Pályaelhagyás az is, ha a kordon nem szakad el, de az autó terjedelmének 50 százalékával a kordonon kívülre kerül. Pályaelhagyásnak számít, ha a jármű személyzete szándékosan érinti a golyós karót. — Részteljesítés (100 hibapont): A pálya befejezése a minimum karó és a cél között. Részteljesítésnek számít, ha a versenyző külső segítséget vesz igénybe. Ugyanez a minimum karó előtt 200 hibapont. — Minimumteljesítés (400 hibapont): A pálya befejezése a start és a minimum karó között. — Pálya kihagyása (500 hibapont): A szekció meg nem kezdett teljesítése. A megkezdés attól számít, ha a gépjármű teljes terjedelme áthaladt a szekció bejáratán. A Soft triál szabályai megegyeznek a Hungarian Open versenyével, de az utcai — Off Roadra át nem alakított — terepjárók az öt legkönnyebb szekcióban mérik össze tudásukat. A siratófal alaposan próbára tette a terepjárókat
