Somogyi Hírlap, 1995. október (6. évfolyam, 231-255. szám)
1995-10-31 / 255. szám
8 SOMOGYI HÍRLAP AUTÓSVILÁG 1995. október 31., kedd Proton-váltás Malajziában Modellsorának alapos átrendezését tervezi a malajziai Proton-gyár. Még ebben a évben várható a Mitsubishi Colt felfrissített vonalait használó háromajtósuk. 1997-re a középkategóriában egy Mitsubishi Galant bázisú új autóval jelentkeznek, s ami az igazi meglepetés, a motort esetleg az angliai Rover cég szállítja majd. A Proton terveiben szerepel egy másik európai gyártó is, a Citroen AX a két év múlva esedékes modellváltás után esetleg Protonként él majd tovább. Rekord az Audinál Az Audi-gyár történetének legmeredekebb termelési felfutása jellemezte az A4-es megjelenését. Naponta ezer új modell gördül le a szalagokról. Az idén eddig százhúszezer A4-es készült. A legkedveltebb motor ennél a típusnál a gyó'ri Audi- gyárból kikerülő 1,8 literes, ötszelepes, négyhengeres: az ösz- szes A4-es negyven százalékát ezzel rendelik a vásárlók. Pályadíj Ausztriában Svájci mintára Ausztria is tervezi, hogy bevezeti az éves autópályadíjat, amely az elképzelések szerint 700 schillingbe kerülne. Az intézkedés becslések szerint 3,2 millió osztrák és 3,6 millió külhoni közlekedőt érintene. Megállapodás a Forddal A japán Mazda-gyár megállapodott a Forddal, hogy 1996 elején elkezdik gyártani a Fiesta Mazda emblémával ellátott változatát. Az autók az angliai Dagenhamben készülnek majd, az eredetitől eltérő külső és belső kialakításokkal. Az egyelőre még ismeretlen nevű típust aztán a japánok saját európai hálózatukban értékesítik majd. Egyébként nem ez az első ilyen jellegű együttműködés a két gyártó között, hiszen például az előző generációs Mazda 121-est az USA-ban mint Fordot árusítottak. Az ideiglenes vezetői engedély sürgeti a fiatalokat Hajsza a jogosítványért Új típusokkal is bemutatkozik a koreai autóipar Kaposváron hódít a Daewoo A Daewoo típusait már nem csak a szalonokban lehet látni Hazánkban is rövid idő alatt nagy népszerűséget szereztek a koreai Daewoo-autók. A cég kaposvári márkakereskedésének, a Daewoo Autó Kaposvárnak szintén nincs oka panaszra: a januárban alakult vállalkozás sikeres évet zárhat és ha az év hátralévő néhány hónapjában is az eddigihez hasonlóan alakulnak majd az eladások, akkor minden előzetes várakozást felülmúl az eredmény. — A Daewoo Dél-Korea legnagyobb iparvállalatainak egyike. Régebb óta gyártanak autókat a General Motors licence alapján. Az akkor kötött szigorú szerződés szerint azonban Európában csak idén januárjától forgalmazhatják a másutt már népszerű autótípusokat — mondta Tajnafoi Péter, a Daewoo Autó Kaposvár értékesítési vezetője. A Daewoo Motors hazai megjelenésekor a szakemberek arról vitatkoztak: vajon hogy sikerülhet egy eddig ismeretlen típus bemutatkozása seregnyi nagymúltú autógyár terméke között. — Sokak félelme volt az, hogy az autók eladása mellé nem tudunk színvonalas szervizhátteret biztosítani. Mára ezeket a kételyeket úgy érzem sikerült eloszlatnunk. A Daewoo Motors speciális célszerszámokkal szerelte fel a műhelyeket. Ugyanannyi idő alatt FOTÓ: LANG RÓBERT tudjuk biztosítani az alkatrészeket mint más cégek. A Daewoo Autó Kaposvár ugyan januárban alakult, ám a műhely régóta dolgozik, a szakemberek nagy tapasztalattal rendelkeznek. A Daewoo hazánkban is megismert három típusa nagy népszerűségre tett szert. Úgy hírlik azonban, hogy a paletta januárban tovább bővül. — A hazai piacon is megjelennek az áruszállító kisteherautók. A városi áruszállítótól a többtonnás teherautóig több változat mutatkozik be. Emellett várjuk a Daewoo városi kisautójának a bemutatóját, amely elsősorban a hölgyek körében lehet majd népszerű. Somogybán sokan nem ismerik a menetlevelet Feledékeny fuvarosok Megszigorították a belföldi árufuvarozói szabályokat. Az újdonságok egyike, hogy a tehergépjármű vezetőknek menetlevelet kell vezetniük. A somogyi pilóták zöme azonban nem tartja be a szabályt. A rendelet még a tavasszal lépett hatályba. Ezek közül az egyik legfontosabb, hogy valamennyi tehergépjármű vezetőnek menetlevelet kell vezet, nie. Az előírás kiterjed a személygépkocsiból átalakított tehergépkocsikra is. A járművezetőnek számot kell adnia ki, mikor, hova ment, mit szállított. A jogszabály alkotói több hónapos türelmi időt adtak az átállásra. A menetlevéllel kapcsolatos ellenőrzéseket júliusban kezdték meg. Az azóta szerzett tapasztalatokról kérdeztük Kalmár Lászlót, a Somogy megyei Közlekedés Felügyelet igazgató-helyettesét. — A közlekedés-felügyelet munkatársai havonta húsz-huszonöt feljelentést tesznek a „feledékenyek” ellen — mondta Kalmár László. — Akik nem töltötték ki a menetlevelet, azzal védekeznek: nem tudtak az új rendelkezésről. Más járművezetők úgy próbálnak kitérni a büntetés elöl, hogy irányítójukra hárítják a felelősséget. Az ellenőrzés során kiderült, hogy a főállású fuvarozóknak alig fele tölti ki a dokumentumokat. A többiek nem illetve rosszul írják meg a menetlevelet. Ennél lesújtóbb a helyzet a nem főtevékenységű fuvarozóknál. Ott alig egy harmaduk vezeti a menetlevelet. A feledékenyek ellen szabálysértési feljelentést tesznek, a büntetés akár 10 ezer forint is lehet. A közlekedés felügyelet munkatársa beszámolt arról is, hogy az elmúlt időszakban nőtt a fuvarozói engedéllyel rendelkezők száma. Ismeretes, akik már korábban is fuvaroztak és a közlekedés felügyeletnek erről tudomása van, azoknak a jövő év júliusáig kell beszerezniük a belföldi árufuvarozói engedélyt. A kezdő vállalkozók a szükséges szakmai vizsgák illetve- engedélyek nélkül nem kezdhetik el munkájukat. Az év végéig várhatóan tovább nő az engedélyért jelentkezők aránya. (Harsány i) A folytonos áremelkedés dacára egyre többen szerzik meg vezetői engedélyüket. A képzőszervek illetékesei nem panaszkodnak: havonta indítják a csoportokat. A tanintézetek most újabb rohamot élnek át: sokan kihasználják az utolsó lehetőséget, mielőtt bevezetik az ideiglenes jogosítványt. A kaposvári tanintézetek vezetői nyugodtak: folyamatos az utánpótlás. Amint leteszi elméleti vizsgáját az egyik csoport, máris indíthatják a következőt. Némelyiknél egyidőben párhuzamosan több csapatot készítenek föl. Az érdeklődés óriási. Annak ellenére, hogy egy B-kategóriás jogsi manapság legkevesebb 20 ezer forintba kerül. A hozzáértők azzal magyarázzák a rohamot: jogosítvány nélkül az élet szinte már elképzelhetetlen. A munkába állásnál legalább olyan fontos kellék, mint a szakképzettséget tanúsító bizonyítvány. Nyomós érv az is, hogy várhatóan már a közeljövőben csak az ideiglenes vezetői engedélyt lehet megszerezni. A szakemberek ennek pontos idejét nem tudják, de elképzelhetőnek tartják, hogy már jövőre eszerint vizsgáztatnak. — Intézetünkben legtöbben a személygépkocsira érvényes vezetői engedélyt kívánják megszerezni — mondta Kelemen József, az ATI igazgatója. — Az elmúlt évhez képest csaknem egyharmadával nőtt a jelentkezők száma. Évente 600- an vehetik át a B-kategóriás jogosítványukat. A fiatalok többsége középiskolásként szerzi meg jogosítványát. Az ATI adatai is ezt támasztják alá: a tanfolyam hallgatóinak hetven százaléka a tizen- és huszonévesek közül kerül ki. Az oktatást korszerű körülmények között végzik, a gyakorlati képzést jó minőségű autópark segíti elő. A B-kategóriás tanulók közel háromnegyede teszi le sikeresen elsőre az elméleti vizsgát. Az első gyakorlati vizsga eredményességi mutatója is hasonló. Az ATI-nál a szaktanfolyamokon kívül mindegyik kategóriában lehet vizsgázni. Az igazgató szerint a közeljövőben is legtöbben a B-kategóriás képzésre jelentkeznek. Havonta ötven vezetni vágyó kopogtat a kaposvári Citroen- Tóth Autósiskola ajtaján. Tóth Sándor, az iskola vezetője elmondta: intézetük csak B-kategóriás oktatást vállal. Az érdeklődés folyamatos, a korábbi időszakhoz képest enyhén nő a résztvevők létszáma. — Aki teheti, minél hamarabb megszerzi a jogósítványát. Manapaság egy tanfolyam nem olcsó mulatság, ezért értékes dokumentum a vezetői engedély. A tervezett ideiglenes jogosítványról pontos információnk egyelőre nincs, ám a vezetni vágyók mindegyike még a hagyományosat szeretné megszerezni. A Didaktika Kft-hez is többségében a leendő személygépkocsi vezetők járnak. Mint azt Bálint Géza ügyvezető igazgató elmondta: havonta százan jelentkeznek tanfolyamukra, évente 1000-1200-an kapják meg B-kategóriás jogosítványukat. A kft oktatóinál havonta csaknem plusz húsz hallgató iratkozik be, mint korábban. (Harsányi) Új Vectra: itt a túraautó is Alig mutatták be az Opel Vectra második generációs modelljét, már próbaköreit futja az ebből kifejlesztett versenyautó, amely a nemzeti túraautó-bajnokságokon fog rajthoz állni. A Vectra 96 szuper túraautó fejlesztését az Opel Motorsport szakértői vezették a rüsselsheimi Műszaki Fejlesztési Központban (TDC), szoros együttműködésben az utcai modell tervezői gárdájával és a TDC fejlesztő mérnökeivel fotó: feb Halál két kamion között Isten óvja azt a gépkocsivezetőt, aki előzés közben két — egymáshoz viszonylag közel haladó — tehergépkocsi közé sorol be. Könnyen úgy járhat, mint Ott Ralf, egy Volkswagen Passat német vezetője július 21-én Bala- tonlellén. Pedig ilyen előzgetések gyakran előfordulnak a Balatonnál, a 7-es úton — vallotta a Kaposvári Városi Bíróságon dr. Habony János tanácsa előtt a vádlott, a szlovén Bizjak Stane (38) fuvarozó vállalkozó. Ezzel is enyhíteni akarta szerepét a ba- latonlellei benzinkút közelében történt karambolban. Akkor mintegy 43 kilométeres sebességgel hajtott pótkocsis jármű- szerelvényével Budapest felé. A Passat megelőzte, majd az előtte haladó — ugyancsak szlovén — nyergesvontató mögé sorolt, amely valami miatt majdnem nullára csökkentette sebességét. Ezt Bizjak Stane késve észlelte, és járműve a személykocsit az elől haladó szerelvény alá préselte. A személykocsiban hátul ülő 3 éves Fritz Kotte a helyszínen életét vesztette, a 8 éves Sandra Kotte és Ott Ralf megsérült. Az utóbbi olyan súlyosan, hogy maradandó fogyatékosságot szenvedett. Bizjak Stane szerint a Passat belerohant a nyergesvontatóba, ő csak ezután ütközött neki. Ezt Kisbagoly Sándor kaposvári műszaki szakértő kizártnak tartotta. Véleményét az egyetlen szemtanú is alátámasztotta: a Passat már állt, amikor a kamion bepréselte. A bizonyítékok alapján dr. Kálmán Mária főügyészségi ügyész durva szabályszegéssel vádolta a szlovén gépkocsivezetőt. Szerinte a késői fékezésen kívül, a követési távolságot sem tartotta be, hiszen az ő járműve is beleütközött a nyergesvontatóba. Végrehajtható fogházbüntetés kiszabását kérte. Dr. Sárkány György, a védő kifogásolta: nem vizsgálták meg alaposan, miért nem produkálta a kamion fékrendszere a tőle várható lassulást. Kérte: az esetleges fogházbüntetést függesszék fel. A bíróság Bizjak Stanet halálos közúti baleset gondatlan okozásának vétségében mondta ki bűnösnek, és 1 évi, 8 hónapi fogházra ítélte. Két évre eltiltotta a közúti járművezetéstől, és kötelezte a bűnügyi költségek megfizetésére. Az ügyész belenyugodott az ítéletbe. A vádlott és védője felmentésért fellebbezett. (Szegedi) KAPOSVÁRI AUTÓÁRAK Autótípus évjárat ár (ezer Ft) telephely Mazda 626 2.0i 1992 2249 Mazda Tóth Peugeot 205 1988 580 Mazda Tóth Suzuki Swift 1.3 1993 1090 Mazda Tóth Skoda 120 1983 92 Agi-keresk. Polski Fiat 115 1989 185 Agi-keresk. IFA . 1986 450 Ági-keresk. VW Golf 1.3 B 1986 519 Autófarm Ford Orion 1.8 D 1991 1090 Autófarm Toyota Corolla 1.8 D 1988 570 Autófarm Opel Kadett 1.6 D 1988 699 Autófarm Seat Toledo 1.6 i 1992 1240 Autó Néró Ford Transit tgk. 1991 1370 Autó Néró Opel Corsa 1.2 1994 1240 Autó Néró Honda Accord 2.0i 1992 1700 Peugeot Kampf Alfa Rómeó 1.8 TD 1987 420 Peugeot Kampf VW Passat 1.3 B 1979 222 Peugeot Kampf Cinquecento 900 1994 850 Fiat Budai Golf 1.6 D 1986 580 Fiat Budai • Fiat Unó 1.3 D 1985 370 Fiat Budai Ford Scorpio 2.5 TD 1989 950 King a Ford Ford Fiesta 1.6 D 1985 470 King a Ford Citroen BX 16 1994 1550 King a Ford Suzuki Swift GLX 1.4 1995 1410 Renault Törekes Renault Twingo 1.2 1993 1100 Renault Törekes Renault 19 Prima 1.4 1994 1600 Renault Törekes Renault Master 2.5 D 1991 1937 Renault Törekes Visszaesett a hazai autópiac Az első háromnegyed év adatai alapján huszonöt százalékkal csökkent az itthon eladott személygépkocsik és terepjárók mennyisége. Az átlagosnál nagyobb a csökkenés a forgalom 87 százalékát kitevő kis- és alsó középkategóriás kocsiknál, legkevesebb a legolcsóbb autókból fogyott, ami a legszélesebbnek számító középosztály anyagi helyzetének további romlását mutatja. Ezzel szemben némi növekedés tapasztalható az 1-2 százalékos piaci részesedésű luxusautók kategóriájában, ami azt mutatja, hogy a Bokros-csomag a legjobb anyagi helyzetben lévő rétegeket érintette a legkevésbé. Jelentősen előretört a FIAT és Renault, a Ford és az Opel.
