Somogyi Hírlap, 1995. október (6. évfolyam, 231-255. szám)

1995-10-10 / 238. szám

8 SOMOGYI HÍRLAP AUTÓSVILÁG 1995. október 10., kedd Egy német kispolgári autó - nagypolgári allűrökkel Műholdról vezetik a sofőrt A kormány mellett a „kalauz” „döcög” akár óránként 230 ki­186 lóerős HPE a Lanciától A Lancia-gyár a közelmúlt­ban mutatta be egyik leg­népszerűbb modelljének, a Deltának a háromajtós vál­tozatát. A' HPE jelzésű mo- dellcsaládhoz valamennyi erőforrás megrendelhető, amely az ötajtós változathoz is kapható volt. A csúcs a 2 literes, 16 szelepes turbómo­tor, amelynek teljesítménye 186 lóerő. Peugeot a hercegnek Rendkívül érdekes verzió­ban hozta forgalomba új kisbuszát a Peugeot. A 806- os kisszériás változatához Antoine de Saint-Exupéry Kis hercege adta az ötletet. Az autó fényezése az ég­boltra és bolygókra utal, míg a rendkívül népszerű mese egyéb szereplőit is megjelenítették, a légzsá­kokba például a bárány arc­képét varrták bele. Szlovákiában a Volkswagen A Volkswagen szlovákiai le­ányvállalatánál az idén mint­egy 10 milliárd koronát for­dítanak fejlesztésre. A befek­tetés a termelés felfuttatását célozza, mivel 1995-ben már 20 ezer személygépkocsi il­letve 186 ezer hajtómű gyár­tását tervezik. A pozsonyi gyártóműben a korábban összeszerelt típusok mellett megindult a Golf összkerék- hajtású változatának az ösz- szeszerelése is. Limitált Mercedesek Stirling Moss 1955-ös Mille Anglia győzelme emlékére különleges kivitelű, ezüst­szürkére fényezett sorozatot bocsát ki a Mercedes cég. A híres-neves 300 SLR mo­dellre nosztalgiával emléke- zők kedvéért meghatározott darabszámú SL 280-as, 320- as és 500-as kerül a viszont­eladókhoz, amelyek messzi­ről felismerhetők lesznek hatküllős könnyűfém tár­csákról és az első sárvédő oldalán díszelgő, kockás zászlót idéző emblémáról. Kisbusz a Seattól A VW csapathoz tartozó Seat is bemutatta saját kis­busz verzióját. A járművet Alhambra névre keresztel­ték. Első lépcsőben egyetlen motorral, az Ibizából jól is­mert 2 literes, 115 lóerős erőforrással készül majd. Az igazán luxusra vágyó autó­vásárló inkább betér a Merce­des-, vagy a BMW-, a Volvo-, netán a SAAB-kereskedőhöz, ha húzzák a zsebét az ezresek, de még az Opel Omegájától is fintorog, mert úgy tartja, ez a márka a kispolgároké. Na jó, megengedi, a középrétegeké is. Pedig ha nem az előítéletek, hanem a műszaki teljesítmény és a belső komfort alapján ítélne, talán más véleményen volna. Az új Vectra olyan mint az át­lagnémet. Sugárzik róla az önbi­zalom. Szinte rá van írva: kérem, ez a kocsi meg van csinálva! Több ezer ember négy évig dol­gozott a masinán, hogy az Omega után a középkategóriá­ban is letegye a német autógyár­tás névjegyét az asztalra. Ha hinni lehet Jürgen Fritsc úrnak, a Vectra fejlesztési csoportveze­tőjének, kereken két és fél milli­árd márkába került, amíg a rakás tervrajzból autó lett. Nem is akármilyen. Tága­sabbra szabták az utasteret, hogy a bent ülők kényelmét növeljék, átalakították a futóművet, amely szinte teljesen kirekeszti a kasz- niból az útzajokat. Átvették az Omegánál már bevált dinamikus biztonsági futómű-konstrukciót, mindezt valamennyi változatnál szériafelszerelésként kínált ABS-szel párosították. Az elektronikus blokkolás- gátló a négy kerékre külön-külön ügyel, így akkor sem szabadul el a kocsi, ha egyik kereke száraz, másik síkos úton szalad. Most ősszel kerül a kereske­dőkhöz a kocsi, de a gyár az első naptól teljes választékot kínál: 26 féle modellből, 4 féle felszerelt­séggel, 6 féle különböző motor­ral lehet rendelni. A legkisebb a nyolcszelepes, 75 lóerős 1,6 lite­res szentgotthárdi motor, aminek van egy muszklisabb, 100 lovas, 16 szelepes változata is. Készül 115 lóerős, 1,8 literes, 16 szele­pes, valamint egy 136 lóerős 2 li­teres, 16 szelepes erőgéppel, az igazán ínyenceknek pedig 2,5 li­teres 170 lóerős, V6-os motort ajánlják, ami csak úgy félvállról lometert is. A legtakarékosabb az 1,7 literes, 82 lóerős turbódízel, a gyári adatok szerint 6 literrel be­éri százon. A legkisebb, 1,6-os Otto-motort kivéve, valamennyi a legkorszerűbb Ecotec-családba tartozik és DOHC-vezérlésű. A kocsikban egyébként min­den van, ami szem-szájnak in­gere: kétoldali légzsák, a kívánt sebességre beállítható tempó­mat, kipörgésgátló, ütközéskor a szó szoros értelmében berob­banó övfeszítők, különlegesen merevített karosszéria, olyan au­tomata váltó, amelyik állóhely­zetben magától üresbe kapcsol, s jövőre talán már oldallégzsákkal is készülnek Vectrák. A műszerfal visszafogottan elegáns, minden kézreeső helyen van és jól átlátható. Az ülések kényelmesek, jól tartják a vezető hátát, derekát, csupán - s ez a kocsi ilyen rövid idő alatt tapasz­talt egyetlen gyengéje - a „tö­mör” kaszniból se balra, se jobbra fordulva nem lehet hátra­felé kilátni. A csomagtartó csa­ládi méretű. És a legnagyobbakban van még valami, amitől a közép-eu­rópai, Trabanton nevelkedett ész megáll: egy műhold vezérlésű, beszélő „mitfahrer”. Tessék elképzelni: beül a so­főr a kocsiba, bepötyögteti a számítógépbe, hogy Budapestről a debreceni Ló utca 3-ba sze­retne elmenni (persze ma még csak a német városok és az ottani Ló utcák vannak feltérképezve) és egy kis tévéképernyőn megje­lenő nyíl és hozzá öt választható nyelven megszólaló kellemes férfihang jelzi, merre tartson, hol térjen le az útról az ember. A vá­rosban melyik sarkon kell jobbra, majd balra fordulnia, hogy az adott ház előtt találja magát a vezető. Kétszáz kilométert mentünk úgy, hogy rábíztuk magunkat erre a Philips-alkotta csodára - és célhoz értünk! Pedig mindent megtettünk, hogy eltévedjünk: nem tartottuk be a tanácsait, egyenesen tovább mentünk ott, ahol szerinte le kellett volna térni, balra fordultunk, ahol azt mondta jobbra menjünk. Mindig talált egy másik, még követhető megoldást a komputer. Igaz, egyszer összetörtük a nem létező lelkét: addig mentünk másfelé, amíg kifogtunk rajta. Nem tudott mást ajánlani, mint a visszafor­dulást. Ez a „kütyü” most mintegy 3000 márkába kerül, de azt ígé­rik, rohamosan csökken majd az ára. Ha hinni lehet a tervezők­nek, magyar térképészek is dol­goznak az újabb országok, újabb városok digitalizálásán és CD- lemezes feldolgozásán. Somfai Péter Frankfurti újdonság: a Vectra kombija KAPOSVÁRI AUTÓÁRAK Autótípus évjárat ár (ezer Ft) telephely Mazda E 2200 D tgk 1993 1440 King a Ford Ford Fiesta 1,6 D 1985 470 King a Ford Ford Escort cabrio 1,3 1984 420 King a Ford Trabant 1,1 1990 275 King a Ford Opel Astra 1,7 DTL 1995 1789 Opel Molnár Opel Astra 1,6 i 1992 1359 Opel Molnár Mitsubishi Colt 1,8 D 1990 789 Opel Molnár VW Golf 1,6 D 1985 699 Opel Molnár Mazda 626 2.0 D 1992 2249 Mazda Tóth Mercedes MB 100 1988 987 Mazda Tóth Seat Terra 1,4 D 1993 1190 Mazda Tóth Audi A4 1,6 B 1995 3550 Karg-center Audi 80 1,9 TDi 1992 2350 Karg-center VW Golf 1,4 CL 1993 1480 Karg-center Fiat Regatta 1,7 D 1984 315 Karg-center Mitsubishi Colt 1,5 1986 398 Karg-center Peugeot 309 2,0 D 1991 830 Ági-keresk. Ford Fiesta 1,6 1984 367 Ági-keresk. Skoda 120 GLS 1986 189 Ági-keresk. Trabant kombi 1985 98 Ági-keresk. Toyota Corolla 1,3 B 1987 565 Autófarm Renault 19 1989 820 Autófarm VW Golf 1,3 B 1986 560 Autófarm Opel Kadett 1,3 B 1985 460 Autófarm Mitsubishi Space 1,8 B 1986 609 Autócity Peugeot 205 GTI 1987 420 Autócity Fiat Unó 900 B 1987 415 Autócity Alfa Romeo 1,5 B 1982 215 Autócity Alfa Romeo 33 TD 1987 ' 420 Peugeot Kampf Peugeot 205 XAD 1993 696 Peugeot Kampf Peugeot 605 Srdt 1990 1299 Peugeot Kampf Ford Escort 1,1 B 1986 470 Peugeot Kampf Fiat Punto 55 1995 1150 Fiat Budai VW Golf 1,6 D 1986 580 Fiat Budai Fiat Unó 1,3 D 1985 370 Fiat Budai Seat Ibiza 1,3 B 1993 1250 Seat Zsillé Suzuki Swift GLX 1.3 1995 1410 Renault Törekes Suzuki Swift 1,0 1993 850 Renault Törekes Renault 19 TDE 1,9 D 1988 1070 Renault Törekes Renault Expr. kombi 1,2 ___________l __________ 1 994 1450 Renault Törekes Háttéripari és vagyonvédelmi seregszemle Újdonságokkal teli autóshow Kaposváron A hétvégén rendeznek — immár harmadik alakommal — Autó-, Versenyautó és Biz­tonságtechnikai Kiállítást Kaposváron. Az autós sereg­szemlére tizennégy helybéli autókereskedő hozza el leg­újabb portékáit. Az autókiállí­tás pénteken délután három órakor kezdődik a Szent Imre téren. Ezt megelőzően azon­ban a belváros számos pont­ján a járókelők az Utcán is megszemlélhetik azokat az autócsodákat, amelyek ün­nepi felvonuláson robognak végig majd Kaposváron. Szombaton reggel a kato­nai helyőrség fúvószenekara szolgáltat reggeli ébresztőt. A kiállítás fél tízkor nyitja meg kapuit a nagyközönség előtt, akik ezen a napon játékos KRESZ-vetélkedőkön vehet­nek részt a rendőrség előtti téren, illetve a főkapitányság aulájában. A hírek szerint az autós se­regszemlén — csakúgy mint az eddigieken is — a keres­kedők számos újdonsággal lepik meg a kiállításra kiláto­gatókat. Lesz ismét háttéripari kiállítás — melyre a szerve­zők várják még a jelentkező­ket. A vagyonvédelmi prog­ramok elsősorban a bizton­ságtechnikai újdonságokra koncentrálnak majd, nemcsak elméleti előadásokkal, de gyakorlati bemutatókkal is. A bemutatóra a biztosítók is eljönnek ajánlataikkal. A Hungária, az Állami és a Pro­videncia biztosítónál azonban nem csak érdeklődni, de üzle­tet kötni is lehet a kiállítás ideje alatt. Á belépés — mint azt már a kaposvári közönség meg­szokhatta — az autókiállítá­son ingyenes. Érdemes azon­ban tombolát vásárolni, melynek fődíját vasárnap dél­után sorsolják ki a szervezők a Szent Imre téren. Roadster Angliából Újra divatba jöttek a kétüléses roadsterek. Idén mutatkozott be a Fiat Barchetta, a BMW Amerikában piacra dobta a Z3-at, s most Angliában a patinás Lotus cég is jelentkezett egy „szívtipróval”. Az Elise névre keresztelt kicsike különösen merev alumíniumvázára szén­szálas műanyag ruhát húztak, öntömege mindössze 675 kilo­gramm. A mozgatásról 1,8 literes 16 szelepes motor gondos­kodik, mely az Elánból származik. Nulláról százra 5,9 másod­perc alatt ugrik, végsebessége 202 km/h. A sportos menettel­jesítmények ellenére a motor meglepően takarékos, tartós 90-nél mindössze 5,7 litert, városban 9,8 litert fogyaszt. Megyénkben az idén kevesebben jelentkeztek utánképzésre Somogybán vezet a gyorshajtás Az utóbbi időben sokkal keve­sebb somogyi autóst küldtek valamilyen vétség miatt után­képzésre. Látványosan csök­kent például az ittas vezetők aránya, ugyanakkor továbbra is sok a gyorshajtó. Az első évhez viszonyítva csaknem felére esett vissza a tanfolyamra je­lentkezők száma. Ezt Szondi István, a Somogy megyei Köz­lekedési Felügyelet munkatársa mondta. Az utánképzést alig négy éve vezették be. Az első esztendő­ben több mint nyolcszázan fris­sítették fel tudásukat. Ezt köve­tően fokozatosan csökkent a részt vevők aránya. Tavaly 498 járművezető hallgatta az elő­adásokat, az idén szeptember végéig mindössze 324. Az utánképzési csoport vezetője úgy látja, hatékony a kidolgo­zott oktatási program. — Az utánképzősökkel köz­lekedési szakemberek és pszi­chológusok foglalkoznak. Az oktatók célja, hogy a hallgatók­nak az alapvető közúti előírá­sokat újból elmagyarázzák, a régebben tanult ismereteket felelevenítsék. A program lé­nyeges eleme az is, hogy a je­lentkezők a közlekedésben el­engedhetetlen magatartási for­mákat is elsajátítsák — tette hozzá Szondi István. A képzés egyik eredménye, hogy jelentősen csökkent az it­tasság miatt jelentkezők száma. Míg tavaly 276, ittasságon raj­takapott vezető vett részt a programok valamelyikén, az idén mindössze 217. A jogosít­vány bevonási okok között elő­kelő helyre kerültek a gyorshaj- tók. Az elmúlt év hasonló idő­szakában huszonnégy szágul­dozó fizette be az utánképzési díjat, most harminckettőre emelkedett számuk. Az adatok szerint a gyorshajtók kilencven százaléka férfi és többségüket lakott területen belül fényké­pezték le. Átlagosan 90-100 ki­lométeres sebességgel suhantak el a traffipax mellett. A szak­emberek számára is figyelmez­tető, hogy sok köztük a fiatal, akinek jogosítványán alig szá­radt meg a tinta. Az utánképzősök életkor szerint megoszlása szembe­tűnő. A hozzáértők szerint iga­zán a 20-25 év közötti vezetők a veszélyesek. Jellemző, hogy ez a korosztály adja a jelentke­zők egy ötödét. A felmérések­ből kiderül, hogy a másik rizi­kós csoportot a 30-33 éves ve­zetők csapata alkotja. Ők már több éves gyakorlattal rendel­keznek — hangsúlyozta az utánképzési csoport vezetője —, ám ez sokukat elbizako- dottá teszi. A negyven évnél idősebb vezetők közül alig akad jelentkező. Becslések szerint az idén 400-nál kevesebb lesz a hallga­tók száma, ami a szakértők sze­rint jövőre várhatóan tovább csökken. Harsányi Miklós

Next

/
Oldalképek
Tartalom