Somogyi Hírlap, 1995. augusztus (6. évfolyam, 178-205. szám)
1995-08-01 / 178. szám
8 SOMOGYI HÍRLAP AUTÓSVILÁG 1995. augusztus 1., kedd Keresettek a győri motorok A szakembereket is megörvendeztette a hír: az Audi gyár történetének legmeredekebb termelési felfutása az idén megjelent A4-es nevéhez fűződik. Ezen belül is a vevők a győri motorral hajtott típusokat keresik a leginkább. Az autógyárban naponta ezer darab új kocsi gördül le a szerelőszalagokról, az idén mintegy 120 ezer A4-es talál gazdára. A legkeresettebb az 1,8 literes, ötszelepes, négyhengeres motorral készülő változat, ami az összes megrendelés 40 százalékát teszi ki. Ezek a motorok kizárólag Győrben készülnek. Még egy jó hír a négykarikás márka kedvelőinek: bejelentették, hogy ezentúl az A4-es széria tartozéka lesz az első ablakok elektromos emelője. A csomagtartó fedelében beépített elakadásjelző háromszöget találnak a vevők, és a fényezést védendő ráadás védő lakréteggel is bevonják a karosszériát. Két új szint is lehet majd rendelni: sárgát vagy a most divatos lilát. Az Aő-os vevői is többet kapnak ezentúl a pénzükért. Széria tartozék a klimaberen- dezés és egy harmadik napellenző a belső visszapillantó tükör felett. Piacra kerül egy TDI négykerék-meghajtásos változat is. A rendőrök BMW-ket tesztelnek Magyar rendőrök tesztelik a BMW új F 650-es motorkerékpárját, közölte szerkesztőségünkkel a Wallis Motor Kft képviselője. A gyár elmondása szerint ez a típus rendőrségi munkára a legmegfelelőbb kétkerekű. Szerintük a jármű nem attól rendőrségi, hogy kékre és fehérre van festve, hanem a rengeteg műszaki megoldás teszi azokat különlegessé. A járműveket egyaránt lehet használni országúton, városban, és nehéz terepviszonyok között is. Jelen pillanatban 170 ország használja ezeket a speciálisan felkészített motorokat Dél- Afrikától az USA- ig mindenfelé. Magyarországon most még csak 50 fut az utakon, ám a gyárnak feltett szándéka a motor rendőrségi berkekben való népszerűsítése. (Barkóczy) Vegyesvállalati formában működik a karosszériásműhely Gazdát cserélt az Autocolor Új színekben a jövő az Autocolornál FOTÓ: KOVÁCS TIBOR Új tulajdonosa van a kaposvári Autocolor Kft-nek, melyet 1990 óta mint a megye egyik legmodernebb technológiájú karosszérialakatos műhelyét tartanak nyilván. A vevő Koto Autóház Kft így ötvenszázalékos tulajdonjoghoz jutott. A cég valamikori Szövaut üzletrészére alkudott meg. A vállalkozás ezentúl vegyesvállalati formában működik majd, hiszen a telep tulajdonjogának a felét már korábban egy német vállalkozó vásárolta meg. A vállalkozás jelenleg kilenc alkalmazottat foglalkoztat, és mint az új tulajdonosok megerősítették, továbbra is valamennyien biztonságban tudhatják állásukat. A Koto autóház kft a Toyota cég kaposvári kereskedése is, így az Autocolor- nak ezentúl legalább olyan szinten kell majd működnie, amely a Toyoták szigorú garanciális javítási technológiájának megfelel. A kaposvári tejüzemmel mellett működő cég továbbra is mint a világ egyik legnagyobb festékgyártójának, a Sikkens- nek a termékeivel dolgozik. Az új tulajdonosok célja a szolgáltatások mind teljeskörűbbé tétele, így a karosszériajavítás és festés mellett kipuffogórend- szerek cseréjét, gyorsjavítását is vállalják. B. Zs. Lézeres sebességmérők a Balaton-parti utakon Az autósokat már nemcsak a traffik látványa serkenti kisebb sebességre, ha egy furcsák szerkezetet látnak az út szélén, megéri betartani a korlátozást. Ugyanis a siófoki és a fonyódi rendőrkapitányság területén két olyan lézeres sebességellenőrző szerkezet működik, amely — egyenes terepen — már ezer méterről beméri a járművek sebességét. Kardos István százados, a siófoki rendőrség közlekedési osztályának vezetője elmondta: a berendezést a helyi önkormányzat, az Üdülők Szövetsége, valamint a Biztosítók Szövetsége vásárolta a rendőrségnek, hogy ezzel is hozzájáruljanak az üdülők s főként a gyermekek közlekedésének biztonságához. A műszer egy videokamerából, lézeres bemérő szerkezetből, valamint egy videomagnóból áll. A kazettára rögzített képsorok — akár a helyszínen is — azonnal visszanézhetők. Ha a sebességtúllépés jelentős, tehát nem lehet helyszíni bírsággal lerendezni, a szabálysértési eljáráshoz (a feljelentés mellékleteként) bizonyítékként printelt kép is készíthető. Arra a kérdésre, hogy mi számít jelentős sebességtúllépésnek, a százados elmondta: a siófoki üdülőövezet 40 kilométeres korlátozása esetén 70- es sebesség, az 50 km/órás korlátozásnál pedig 80 fölötti sebesség már feljelentést von maga után. Lendvai Attila századostól, a fonyódi kapitányság közlekedési osztályvezetőjétől megtudtuk: a lézeres sebességellenőrző berendezésük február 23-tól működik a kapitányság illetékességi területén. Printerük ugyan nincs, de a videomagnó felvételét kérésre a kapitányságon megtekinthetik a gyorshajtók. Mint mondta, ezt főként a volt NDK területéről érkezők kérik. Ha mindenképpen ragaszkodnak a fotóhoz, akkor a kazettáról polaroid fényképezőgéppel ez is megoldható. A fonyódi rendőrök a lézeres sebességmérőt a Fony- ton Kft-től kapták tartós használatra. (Tamási) Nem is autó, mánia A halhatatlan útimikroba Már harminchat éve, hogy egy apró kerekeken gördülő „narancsláda” állt rá az angliai BLMC gyár kísérleti betonjára. A volán mögött Sir Leonard Lord technikai igazgató, mellette Alec Issigonis görög származású mérnök, a jármű konstruktőre ült. Jó néhány kör után a direktor felkiáltott: „Bravo, Alec, ezt aztán jól eltaláltad!” A divatos luxuscirkálók, térfaló autócsodák négy évtizede is nehézkessé tették az autózást. A neves tervező ezért nem újabb aszfaltjachtot épített, hanem útimikrobát. Ám e gyorsan ráakasztott gúnynév ellenére is olyan teljes értékű autó született, amelyben az utas a legádázabb városi-országúti forgalomban is biztonságban, kényelemben és jól érzi magát. A gyakorta „női autóként” is becézett járműparány megjelenésekor sokan úgy vélekedtek, hogy minden bizonnyal a Mini lesz majd az évtized autója. Mások azonban ki nem állhatták, és kígyót-békát kiabáltak a sarlatán tervezőre, mert az addig elfogadott gyakorlattól merőben eltérően a tervezőasztalon mindent összekuszált, csakhogy új modellt alkothasson. És valóban, Mr. Issigonis merész elhatározással új lapot nyitott az autótechnikai almanachban. így mindenekelőtt arra vetemedett, hogy merész formabontással belülről kifelé konstruált. Annak érdekében, hogy az utasoknak a kis kocsin belül is minél tágasabb tér álljon rendelkezésükre és az autó is mind stabilabban fusson, valóban szinte varázslatot követett el: a kerekeket a legvégső határig kitolta a kocsi négy sarkára, majd az erőátviteli szerkezetet, a sebességváltót a keresztben elhelyezett motor olajteknőjébe gyömöszölte. Ennek eredménye, hogy a kocsi orrában kialakított „erődoboz” és a hasznos tér aránya az autógyártás történetében először 20:80 százalék körül alakult. Tény, hogy a bizarr elrendezés valóban tágas belső térrel fogadta az utasokat, ugyanakkor hátul, valamint körben minden elképzelhető zsebben-zugban még csomagoknak is jutott hely. Minthogy az elsőkerék-meg- hajtásnál értelemszerűen elmaradt a hátra vezető kardántengely, annak megszokott vonalába kerülhetett süllyesztve a kipufogócső. Az első és hátsó ülések meghökkentő szélessége, kényelme pedig annak köszönhető, hogy a kerékdobok eleve nem képeztek akadályt. Ekkor hangzott el először autóra kivetítve az azóta minden más hasonló modellre már közhelyként kikölcsönzött szállóige: „belül nagyobb, mint kívül!” Issigonis első önálló kocsija az 1948-ban először színre lépő Morris Minor volt. Ebben a modellben öltött először igazán testet a görög zseniális műszaki hozzáértése és választékos formaérzéke. Amikor a Minik 20. születésnapját ünnepelték, megalkotójának - az akkor 72 esztendős Sir Alec Issigonisnak feltették a kérdést: „Mester, önt nem zavarja, hogy napjainkban már a fél világ autógyára másolja elgondolásait?” Mr. Issigonis a tőle megszokott szerénységgel válaszolta: „Ugyan kérem, oly korban élünk, hogy mind többen másolnak az őket körülvevő világból, amit saját javukra gyümölcsözőnek tartanak. Ez így van rendjén. Talán még büszke is lehetek arra, hogy az én őrült ötletemnek ilyen sok követője akadt.” Bosszúból alapították a jogelődöt Százéves a Skoda Cemtenáriumát ünnepli a Skoda gyár. A hír igaz is, meg nem is. Mert valóban éppen száz évvel ezelőtt alapították meg azt a Laurin és Klement- üzemet, amely a mai nagy autógyár jogelődjének tekinthető. Igaz, akkoriban a cég még csak kerékpárt gyártott, az első kocsi 1905-ben gurult ki a gyár kapuján. A Laurin és Klement üzem megalapításának története egyébként igazi gyöngyszem, érdemes felidézni. Történt ugyanis, hogy Václav Klement, Mladá Boleslaw-i könyvelő vásárolt a drezdai Seidel és Neumann cégtől egy biciklit, ami azonban hamarosan tönkrement. Klement írt egy cseh nyelvű levelet a gyárnak, hogy javítsák ki a hibát, ám azt a választ kapta, hogy csak németül írt panaszokkal tudnak foglalkozni. Klement erre fölkereste a városban dolgozó kerékpárműszerészt, Václav Laurint, s nemzeti önérzetükben mélyen sértve, bosszúból konkurens kerékpárgyárat alapítottak. Szerencséjükre nem érték meg, hogy a jogutód Skoda művek részvényeinek 60,3 százaléka ma német kézben van. Kaposvári autóárak Autótípus évjárat ár (ezer Ft) telephely Fiat Tempra 1,6 ie 1993 1030 Fiat Budai Fiat Tempra 1,8 ie 1990 1050 Fiat Budai BMW 316 1991 1500 Fiat Budai Peugeot 205 GTI 1984 399 Autófarm Peugeot 405 1,9 B 1988 750 Autófarm Ford Escort GHIA 1,3 B 1991 1070 Autófarm Nissan Micra 1,0 B 1983 330 Autófarm Opel Astra 1,6 i kombi 1992 1200 Autófarm Fiat Unó 1,1 B 1984 399 Autófarm Fiat Croma 2,0 B 1987 630 Autófarm Toyota Hilux 2,4 D 1993 1200 Peugeot Kampf Opel Astra 1,6 i 1992 1350 Peugeot Kampf Lada Samara 1,5 1989 509 Peugeot Kampf Ford Sierra 2,0 i kombi 1991 1050 Auto-city Opel Kadett 1,6 D 1983 320 Auto-city Skoda120L 1988 160 Auto-city Opel Kadett 1,6 D 1987 530 Auto-city Citroen 1.9 D 1987 300 Seat-Zsille Nissan Sunny 1,6 B 1991 820 Seat-Zsille Ford Mondeo 1,6 EFi 1993 1990 King a Ford Ford Scorpio 2,9 V6 1989 990 King a Ford Ford Fiesta Álba 1,1 1994 1500 King a Ford Nissan Sunny 1,7 D 1989 550 King a Ford Csődöt mondott a mestertolvaj Különleges kísérletet végzett az osztrák autóklub. Meghívták a svéd lopásmegelőzési egyesület szakemberét, s próbára tették, mennyi idő alatt tud feltörni egy autót. A mestertolvaj a Golfba hét, az Audi A6-ba pedig négy másodperc alatt jutott be. Következő feladat, az elektronikus indításgátlóval ellátott modelleket elkötése. Hat 1995-ös típussal - Audi A6, VW Golf, Ford Mon- deo, Ford Escort, Mercedes C 180 és Opel Omega - egyáltalán nem tudott megbirkózni, a többi 10 idei modellel öt percen belül végzett. A legrosszabb bizonyítványt a japán kocsik kapták. Bentley te drága! A genfi autószalonon mutatták be a prototípusát, a „sorozatgyártást” pedig a Pininfarina torinói cégben végzik. A Bentley Azure műszaki adatai közül néhány érdekesség: a kocsi önsúlya 2600 kiló, turbómotorja 390 lóerő leadására képes, nulláról száz kilométerre pedig 6,7 másodperc alatt gyorsul fel. Az Azure Continental R változatnak különlegességét azonban az adja meg, hogy a világ legdrágább négyüléses cabriója. Jelenleg 465 000 márkáért lehet hozzájutni. A németek a legjobb autóvezetők A magyar sajtóban is megjelent: a Gallup-intézet közvéleménykutatása szerint az Európai Közösségben a németek a legjobb vezetők. Minden megkérdezett országban ők kerültek az első helyre - kivéve Angliában. Talán nem meglepő, de az angoloknál az angolok a listavezetők. A válaszolók 27 százaléka szerint a britek a legjobb sofőrök az egész világon. Hogy miért? A legtipikusabb válasz: „Mert britek vagyunk!” Az angolok 64 százaléka azt viszont bevallja, hogy külföldön bizonytalanul érzi magát a volán mögött. Mégpedig azért, mert a kontinensen „nehéz magukat a rendőrökkel megértetniük, ráadásul mindenki a rossz oldalon vezet”. Ötről hatra jutott a Peugeot A Frankfurti Autószalon egyik nagy slágere lehet a Peugeot 406- os modellje, amelyet a több mint kétmillió példányban legyártott és értékesített 405-ös utódjának szánnak. A franciák nem titkolt célja az új autóval, hogy a közép- kategóriában elegancia és komfort terén eddig soha nem látott magasságokba emelkedjenek. A 406-os tipikusan francia szépség, de minőség tekintetében a német konkurenst, a Mercedest tekintették példaképnek. A legszebb férfikor veszélyes Egy német szaklap szerint a „legszebb férfikorban” lévő autóvezetők a legveszélyesebbek. A tanulmány statisztikailag igazolja, hogy a legtöbb súlyos balesetet a negyven-ötven közötti férfiak okozzák. Danner professzor, a tanulmány szerzője azzal magyarázza: „Ez a generáció jelenleg a társadalom legaktívabb része, amelynek tagjai csak nemrég ültek át egy középkategóriás autóból valamilyen, presztízsüknek megfelelő kocsiba. Azt hiszik, hogy tökéletesen urai a kocsinak, aztán a következő kanyarban kirepülnek az útról, mert a vezetésnek ahhoz az új dimenziójához, amit ezek az autók jelentenek, még nem szoktak hozzá.”
