Somogyi Hírlap, 1995. január (6. évfolyam, 1-26. szám)
1995-01-17 / 14. szám
8 SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSVILÁG 1995. január 17., kedd Traffipax menetrend Ezen a héten drága felvétel készülhet a gyorshajtókról ma: Balatonföldvár-Balatonlelle-Si- ófok-M7-es autóút-Siófok, szerdán: Öreglak-Nikla-Csö- mend-Boronka-Marcali-Két- hely, csütörtökön: Toponár-Magyaratád-lgal-Mer- nye-Somogyaszaló-Kaposfü- red, pénteken: Nagyberki-Baté-Kaposvár-Kapos- mérő-Kiskorpád-Nagybajom, szombaton: Igal-Andocs-Ka- rád-Visz-Somogytúr és vasárnap: Mernye-Somogybabod-Somogytúr-Látrány-Mer- nye térségében. Hathengeres a 9000-esben A SAAB 9000-esben újdonság a hathengeres motor. A 210 lóerős motor az Opel-SAAB együttműködés gyümölcseként került a svéd autóba. A 9000-es sorozat négyajtós változatát módosították. A laposabbá vált hűtő- díszrács és fényszórók simán illesztődnek a domborúbb motorháztetőhöz. Lépéseket tettek a zajszint csökkentésére és az utastér tökéletesítésére is. Az összes háromliteres szériatartozéka a kipörgésgátló. Díjnyertes Omega Az Opel Omega nyert el Németország egyik legrangosabb autósdíját, az Arany Kormánykereket. A versenyen a 2 ezer köbcentiméteres, 16 szelepes verzió győzedelmeskedett. A zsűri a belső tér kialaskítását, a kezelhetőséget, a menettulajdonságokat, a helykínálatot és a tökéletes tervezést találta a legjobbnak. Az új Omegát tavaly január óta gyártják, eddig közel 100 ezer darab hagyta el a futószalagokat. Bozóttörő a Toyotán Az európai piacon még meg sem jelent a Toyota új szabadidő autója, a RAV4-es, egy német tuningcég máris elkészített egy átformált verziót. A krómozott bozóttörő rács, valamint a szintén krómozott küszöbök mellett kiszélesített sárvédők alá helyezett vad topogók adnak mérges arculatot a japánok új büszkeségének. Táblacsere Olaszországban Olaszországban elfogyott a szükséges rendszámtábla-mennyiség. A déli országban is új rendszám bevezetésével oldották meg a kialakult helyzetet. Korábban területi rendszerről áttértek a hazánkban is bevezetett ábécé sorrendű rendszámkiadásra. így bizonyára, az új két betű, három szám és két betű kombináció jónéhány autóst lep meg az utakon. A Átalakított Punto Az olasz autókra specializálódott német tuningcég elkészítette a Punto Cabriolet átmaszkírozott változatát is. A Bertone tervezte kiskocsi, ha lehet, még tovább csinosodott az áramvonalas légterelőkkel, amelyet „Bugatti” típusú nyolcküllős könnyűfém keréktárcsák egészítenek ki. Ahogy a típuscsalád többi tagjához, a kabrióhoz is vásárolható teljesítménynövelő csomag. A kocsi állóhelyzetből 100 km/h-ra 10,8 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 190 km/h. Kevesebb baleset Marcaliban és környékén Veszélyekkel teli a tranzitútvonal Vezetéstechnikai tanácsok Nemcsak az üzemanyag, a veszély is kevesebb A jó gépkocsi még nem minden, kell hozzá vezető is, méghozzá olyan, aki jól bánik a géppel. Az égbe szökő üzemanyagárak mellett nem mindegy, hogy mennyi lesz a fogyasztás. Ezúton adunk néhány tanácsot arra vonatkozóan, hogy a jól beállított motor mellett milyen további módszerrel lehet csökkenteni költségeinket. — Nem árt tudnunk, hogy a legnagyobb vonóerőt — általában — a fordulatszám kétharmada adja, ez például a Lada gépkocsinál körülbelül 3800 fordulat/perc. Ez a fordulatszám egybeesik a motorra jellemző minimális fogyasztásértékkel. Ügyeljünk a hidegindítási szabályok betartására, amit a gépkocsihoz tartozó katalógusból ismerhetünk meg. A típustól függően 30-90 másodpercnél hosszabb üresjárat, felesleges üzemanyag felhasználást és csökkenő motor — élettartamot eredményezhet. Menetközben, terhelten a motor gyorsabban felmelegszik. Külön figyelmet érdemel a gyorsítási folyamat. A sebességváltást úgy célszerű végezni, hogy kerüljük a ránga- tásos motor-üzemet. Kerülni kell továbbá a gázpedál gyors, illetve teljes benyomását, mert ilyenkor a motor egyenlőtlenül dolgozik, „csörög”, de a jármű nem gyorsul. Ezért alacsony fordulatnál csak kis gázpedál előretar- tással dolgozzunk. Akik a Kresz-ben előírtakon túl maximálisan használják a gépkocsijuk sebességtartományát, szintén túlfogyasztók lesznek, mivel a sebesség növelésével a légellenállás óriási mértékben emelkedik. A városi vagy egyéb akadályoztatott forgalomban a közepesnél nagyobb fordulatszámnak megfelelő fokozatot kell kapcsolni. Cél a ránga- tásmentes üzem. Még hallani is szörnyű, amikor második sebességfokozatban 50-70 kilométer sebesség mellett „pörgő” motorral közlekedik valaki. Mindig csak annyi plusz üzemanyagot adjunk a motornak, amennyi pillanatnyilag a menetellenállás leküzdéséhez szükséges. Lassulásnál az előrelátó közlekedés elsődlegességére hívjuk fel a figyelmet. A gépkocsi mozgásenergiáját minél tovább meg kell tartani. Ha van rá lehetőség, célszerű motorfékkel, kipufogófékkel lassulni. Kerülni kell a hirtelen lassítást, mert az törvényszerűen — a sok üzemanyagot felemésztő gyorsítást vonja maga után. Rossz megoldás kikerülés, előzés esetében, hogy ne lassítva nyomjuk a gázt, majd intenzív fékezéssel lassítok vagy megállók, megvárom amíg a szembejövő elhalad, utána nyugalmi helyzetből indulok és gyorsítok. A gépkocsink hegymászó képessége a vonóerőben és nem a fordulatban van. Ezért hegymenetbe célszerű a magasabb sebességi fokozatban teljesen benyomott gázpedállal közlekedni, kerülve a rángatásos üzemet. A fordulatszám csökkenése esetén természetesen vissza kell kapcsolni. Jó vezetéstechnikával nagyszerű eredményeket lehet elérni, akár 10-15 százalék megtakarítás is biztosítható a „sportosan” vezetőkkel szemben, akik ezt negatív előjellel, vagyis 10-15 százalékkal több üzemanyagfelhasználás mellett teljesítik ugyanazt az utat. Az üzemanyagtakarékosságon kívül a motor és alkatrészek kímélésén keresztül csökkenthető a javítási igény és költség. A közlekedők társadalma szempontjából pedig a vezetést tudatosabbá, előrelá- tóbbá és nyugodtabb ritmusúvá teszi, ami végső soron a balesetek csökkentéséhez vezethet. Tóth Dezső Citroen és Saab évzárás Elégedett vezérképviseletek A várakozásoknak megfelelően zárta az elmúlt évet az 1994. február 14-én alapított Citroen Hungária Kft. Eszerint a szeptemberi hivatalos bemutatkozás után 250 Citroen márkájú gépkocsit értékesítettek Magyarországon, de a rendelések száma az év utolsó két hónapjában 305-re emelkedett. A legnépszerűbb modell az eddigi eladások alapján a C 15-ös, az AX és a ZX változat. A vezérképviselet magyarországi hálózatának fejlesztése során eddig 30 márkakereskedőből és szervizközpontból álló hálózatot sikerült kialakítani. Ebben az évben 35-re kívánják növelni a márkakereskedők számát, míg az eladási tervben 1200 gépkocsi szerepel. A svéd Saab magyarországi vezérképviseletén Rémai Zsolt marketing igazgató arról tájékoztatta az MTI-t, hogy az elmúlt évben összesen 120 darab autót adtak el, ugyanany- nyit, mint 1993-ban. Az értékesített modellek kétharmada a 9000-es, kisebb része pedig a 900-as változatból kerül ki. Az idén sem számít forgalombővülésre a Saab hazai képviselete, inkább az elért piaci pozíciók megtartását tűzték ki célul. Rémai Zsolt hozzátette még, hogy Európában 23 százalékkal bővült a Saab-eladás, ami összesen 89 ezer eladott autót jelent. A svédországi autógyár erre az évre tervezi az autóértékesítésben a bűvös 100 ezer darabos határ átlépését. Marcali és térségben tavaly kevesebb személyi sé- rüiéses baleset történt, mint két éve. Hasonló a helyzet Barcson Is: ott a halálos karambolok száma szerencsére kevesebb. Nagyatádon több ittas vezetőt kaptak el: a balesetek zömét arrafelé a gyorshajtás okozta. Csurgón a figyelmetlenség áll dobogós helyen. Megyénkben a rendőrök tavaly számos ellenőrzést tartottak. A közúti akciók során a belső-somogyi területek is kiemelt figyelmet kaptak. Ennek oka, hogy jónéhány kisebb településen korábban sok baleset történt: a megelőző munka eredményt hozott. Lendvai Attila százados, a fonyódi rendőrkapitányság közlekedési osztályának vezetője elmondta: körzetükhöz tartozik Marcali és térsége is. Tapasztalatuk, hogy csökkent a személyi sérüléses balesetek száma. Biztató, hogy 1993-hoz képest tavaly húsz személlyel kevesebb sérült meg. Marcali és vonzáskörzetében tavaly egy halálos karambolt jegyeztek fel a korábbi néggyel szemben. A könnyű sérüléses balesetek száma harmadára esett vissza: tizenhat helyett mindössze öt volt. Egyedül a súlyos következményű emelkedett: a tavalyelőtti 35-ről 36-ra ugrott. — A terület egyik legveszélyesebb szakasza a 68-as út: Kéthelytől egészen Böhö- nyéig, a mellékutak is veszélyes. Szerencsére nem történt egyetlen tömeges szerencsétlenség sem. Marcali és környékén legtöbbször a gyorshajtás okozta a karambolokat. Sokszor szegték meg a kanyarodás szabályait is, gyakran pedig az elsőbbségi jogot hagyták figyelmen kívül. Az ittasság miatt bekövetkezett balesetek száma a tavalyelőtti 7-ről 4-re csökkent. A bajt okozó járművek zöme személygépkocsi volt. A felmérések tanúsága szerint veszélyesek voltak a teherautó vezetők és kerékpárosok is. — Marcali és térségében jó a közlekedési helyzet. Munkánkat gyakran segítették a kaposvári munkatársaink is. De célszerű lenne, ha Marcaliban is lenne önálló közlekedési osztály — tette hozzá a százados. A nagyatádi közlekedési rendőrök felségterületéhez Barcs és Csurgó is hozzátartozik: így sok település közlekedésének biztonságáért felelnek. — Területünkön tavaly 107 személyi sérüléssel járó baleset történt: ez valamivel több a korábbi kilencvenötnél — mondta Dán Erzsébet, a nagyatádi rendőrkapitányság közlekedési osztályának vez- tője. — Az okok közül meghatározó volt a gyorshajtás és a figyelmetlenség. Idén tovább folytajuk ellenőrző-megelőző munkánkat. Megtudtuk, tavaly Barcson kettő halálos baleset történt; tavalyelőtt három. Nagyatádon hármat regisztráltak, ugyancsak ennyit Csurgón is. A súlyos karambolok mennyisége Atádon a korábbi 17-ről 22-re nőtt, Barcson 15-ről 33-ra ugrott. Csurgón is emelkedett a számuk: két éve még 14-szer helyszíneltek, tavaly 22 esetben. A könnyű sérüléssel járó balesetből 41 volt Barcson. Nagyatádon a korábbi 13-mal szemben harmincnyolc. Csurgón két éve 6-ot jegyzőkönyveztek, 1994-ben húszat. — Útjainkon nagy az átutazó forgalom. A környéken számos horvát és a volt Jugoszláviából származó autó és kamion fordul meg. Gyakran okoztak kisebb-nagyobb problémát: a hozzánk tartozó területen tíz alkalommal külföldi miatt következett be a baleset. Közúti balesetet Barcson legtöbbször a kanyarodás szabályainak megszegői okozták. Nagyatádon és Csurgón a gyorshajtók száguldozása jelentett gondot. A százhét karambolnál huszonhárom esetben az ittasság játszott szerepet. Emiatt a rend őrei harmincnégyszer tettek szabálysértési feljelentést és kilencvenhat vezető jogosítványát vonták be. (Harsányi) Taszáron a Trabant és a Mercedes egyaránt ügyfél Az autók „szívspecialistája” Kaposvár egyik legdinamikusabban fejlődő autójavító vállalkozása a Kacsó gépműhely. A hengerfúrással foglalkozó cég nemrég új helyre költözött: a taszári falu szélén egy modern szervizcsarnokban készülnek ezután a felújított motorok. — Az 500-as SEL Merce- destől a Trabantig szinte minden típussal találkoztam már — mondta a tulajdonos, Kacsé Csaba. — Megbízhatóságban, anyagminőségben nincs számottevő különbség az autók között. Javítottam már alig egy-két éves csodákat és olyanokat is, amelyek évtizedeket kibírtak felújítás nélkül. — Mitől megy leggyakrabban tönkre a motor? — Egy elszakadt vezérmű- szíj is nagy galibát tud okozni éppúgy mint egy lyukas vízcső, amitől „megfő” a motor. A gyári előírásokat mindenkor be kell tartani, ellenőrizni kell a kopó alkatrészek minőségét. — Hogy kezdte a szakmát, kiből lehet jó hengerfúró szakember? — Erdélyben tanultam a mesterséget. Később ismertem meg a különböző gyári technológiákat is. Türelem és mindenek előtt precizitás kell ehhez a munkához, hiszen mi tizedmiliméterekben gondolkodunk. Amúgy a gyári technológiák szerint újítjuk fel a motorokat. Komplett motorfelújítást vállalunk, így rögtön szavunkon lehetne fogni, ha valami nem sikerül. B. Zs. Műszerek segítségével ellenőrzik a hengerfal állapotát Karg Autó Center Kaposvár rendkívüli ajánlata ) 1995-ös modellek 1994 évi márkaáron raktárról, azonnal VW Golf, Vento TD, Transporter 20 % előleg befizetésével, 60 havi részletre használt autót beszámítunk. Karg Auto Center Kaposvár, tel.: 82/310-303, 318-971. (69084) Német autóteszt Érdekes összehason- lító-tesztet készített az Auto Bild című hetilap. A német autóipar három büszkeségét hasonlították össze a folyóirat szakértői. Az Audi A8 4.2, a BMW 740i és a Mercedes S420 modelljeit. Az eredmény? 209 pontos lett az Audi és a Merd, a BMW pedig 217 pontot kapott. Miben jobb a bajor autó? Kisebb a fordulási sugara, jobban kormányozható, jobb a kanyarstabilitása, nagyobb a körkilátás a vezetőülésből valamint környezet- védelmi és költség-szempontból is kedvezőbb konkurenseinél. A német vásárlók augusztusban 1800 BMW 7-est, 893 Mercedes S-t és 139 Audi A8-ast vettek.
