Somogyi Hírlap, 1994. december (5. évfolyam, 283-308. szám)
1994-12-06 / 287. szám
1994. december 6., kedd SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSVILÁG 7 Centírozók lesznek 40 ezerért Gumijavítókat képez a PATE Gumijavító és centírozó szakmunkásokat képez ki közösen a Pannon Agrártudományi Egyetem továbbképzési osztálya és az Ag- rosped Kkt. A 300 órás tanfolyam várhatóan januárban kezdődik el, s eddig már tucatnyian jelentkeztek. Dr. Paál Jenő, egyetemi docens elmondta: Az egyetemen többféle posztgraduális képzést folytatnak, s különböző szakmai tanfolyamokat szerveznek. A másfél hónapon belül meginduló gumijavító szakember képzés intézményükben újdonság. Az oktatást egységes követelményrendszer illetve vizsgarend alapján végzik: az egyetem ehhez adja a szükséges oktatói, laboratóriumi és műszaki hátteret. A tanfolyam 300 órás, ebből 80 a gyakorlati képzés ideje, 220 az elméleté. Az eltérő életkorú jelentkezők — többek között — anyagszerkezetet- és ismeretet, gumigyártást illetve gépjárműszerkezetet tanulnak. Közismereti tantárgyakból — matematika, kémia és fizika — is éppúgy vizsgáznak, mint általános munkavédelemből. Újdonságnak számít az is, hogy több tanórát fordítanak a vállalkozói ismeretek elmélyítésére. — Szakmai tanfolyamunkon csak az vizsgázhat, akinek egy évnyi gumijavító gyakorlata van — mondta Szanyi László, az Agrosped Kkt ügyvezetője. — Aki ezzel nem rendelkezik, annak ezt pótolnia kell. A képzés végén elméletből és gyakorlatból vizsgáznak a hallgatók. A tanfolyamra jelentkezőknek fejenként 40 ezer forintot kell leszurkolniuk. Az órák jórészét hétvégeken tartják, a vidékieknek szállást is biztosítanak. Az oktatás érdekessége, hogy a német Stahlgru- ber vállalat speciális gumijavító anyagokat és szerszámokat kedvezményesen ad a kaposváriak munkájához; ezzel is megkönnyítve a gyakorlati munkát. (Harsányi) Hiányos járműokmányok a határon A Közlekedési Főfelügyelet idei határellenőrzései során a vizsgált járművek mintegy 10 százalékánál talált valamilyen szabálytalanságot, hiányosságot. Általában a belföldi járművekkel szemben merült fel több kifogás. Ez részben azzal magyarázható, hogy a magyar előírások a környező országokénál — kivéve Ausztriát — jóval szigorúbbak; továbbá azzal, hogy a külföldi járműveknél csak a műszaki állapotot és az árufuvarozási engedélyeket ellenőrizték. A főfelügyelet számos esetben nem találta rendben a járművezetők pályaalkalmassági minősítését sem. Előfordultak problémák az autóbusz-okmányokkal is. Gyakorta érvénytelenek voltak a jármű-műszaki igazolólapok, szabálytalanul javították az adatokat, hiányosan töltötték ki a nemzetközi áruszállítási engedélyeket. Három német büszkeség összehasonlítása Közlekedést ellenőrző „kombinát” az utakon Nemcsak a vaku villan A magyar rendőrség 90 millió hitelt kap a Világbanktól, ebből 4,4 millió dollár jut a közlekedésrendészetnek. Mire használják ezt a pénzt? — kérdeztük dr. Keres László ezredest, az ORFK főosztályvezetőjét. — Az ittasság és a sebeség ellenőrzésére használatos műszerek megvásárlására tendert írtunk ki és terveink szerint ezek a berendezések már a jövő év első felében megjelennek a közutakon. — Az ittas vezetők kiszűrésére milyen új műszereket vásárolnak? — A nyugat-európai autósok ezeket az eszközöket már jól ismerik: két egységből állnak, az egyik részük egy mobil kézi szonda, a másik a vérvételt pótolja. Ha az első műszer ittasságot jelez, a másik műszerrel ott, helyben azonnal megállapítható az ittasság foka. Nem kell vért venni, mégis abszolút hiteles eredményt kapunk. Az ezzel mért vizsgálat alapján már jogerős bírói ítélet is született. 15 készülékünk van már, Bács és Heves megyékben kiváló eredménnyel alkalmazzák őket. — Milyen „gépek" leselkednek még ezen kívül a szabálytalanul vezetőkre? — A gyorshajtókat és más szabálytalanságok elkövetőit egy olyan, autóra szerelhető készülék segíti majd kiszűrni, amely egyszerre méri a sebességet és videófelvételt készít a szabálytalan előzésről, vagy sávváltásról így az eddig vitatott vétségek egyértelműen bizonyíthatók. A nyugati tapasztalatok azt is igazolják, hogy ezeknek az ellenőrző kocsiknak a puszta megjelenése csökkenti a szabálytalankodók számát. — Miből fizetik vissza a hitelt? — A Világbank ugyanúgy kezel minket, mint egy vállalkozást: megvizsgálták, hogy a hitel felhasználása megté- rül-e? Bebizonyosodott, hogy a közlekedésbiztonságra fordított pénz a leggyorsabban megtérülő beruházás. Kevesebb a súlyos sérült, kevesebbet kell kórházra költeni, kevesebb munkanap esik ki, viszont növekszik a bírságokból származó bevétel, amely a költségvetésé, onnan térítik vissza a felvett összeget. (Koós) Újjáéled a cseh legenda Felicia a Skodáéktól A Felicia a régi idők új autója A BMW nyerte a „háziversenyt” Érdekes összehason- lító-tesztet készített az Auto Bild című hetilap. A német autóipar három büszkeségét hasonlították össze a folyóirat szakértői. Az Audi A8 4.2, a BMW 740i és a Mercedes S420 modelljeit. Az eredmény? Kétszázki- lenc pontos lett az Audi és a Merci, a BMW pedig kétszáztizenhét pontot kapott. Miben jobb a bajor autó? Kisebb a fordulási sugara, jobban kormányozható, jobb a kanyarstabilitása, nagyobb a körkilátás a vezetőülésből valamint környezetvédelmi és költség-szempontból is kedvezőbb konkurenseinél. Valószínűleg egyetértenek ezzel a német vásárlók is, hiszen augusztusban 1800 BMW 7-est, nyolc- százkilencvenhárom Mercedes S-t és százharmincki- lenc Audi A8-ast sikerült eladni. Emlékszem, gyerekkorom álma volt ez a kocsi. Az utcában, ahol laktunk, állt egy nyitható tetejű, tűzpiros Skoda Felicia. Évekig csodáltam, aztán egyszer, az érettségi után, néhány barátommal megvettük az addigra matuzsálemi korúvá érett járgányt. Rendbetettük, kipofoztuk, nyáron már azzal mentünk utolsó vakációnkon a Balatonra nyaralni. Aztán eladtuk. Sokáig a világ legjobb autójának hittem. A Skoda Feliciája, a Mlada Boleslavból érkező hírek szerint, az idén újjászületett. A Favorit „vázára” épített új Skoda már magán viseli a Volkswagen tervezőinek kezenyomát, és úgy tűnik, az első igazi változást hozza a cseh autógyár életébe. Szemre letagadhatatlan a rokonság a még „szocialista” módon tervezett Favorittal, ugyanakkor nagyok a különbségek is: a legömbölyített formák, a 0.34-es légellenállási mutató, a modern vonalú fényszórók, a VW-s hátfal és lámpasor, a lökhárítóba szerelt ködlámpák. Más a műszerfal is, az alsó-kö- zépkategóriás kocsikhoz képest gazdag műszerezettségű „autót ígér” aki beül a Feliciába. Sajnos még nem volt módunk a valóságban is kipróbálni ezt a sokat ígérő kocsit, ezért hadd hivatkozzunk a gyár ismertető adataira. A motorházban — egyelőre — a Favorit 1289 köbcentis, keresztirányban elhelyezett motorja dohog, amely most még két változatban készül. Az LX-be a 40 kWattos, a GLX-be az 50 kWattos motort építik. Jövőre import motort kapnak a kocsik: egy 1.6 literes, 75 lóerős benzinest, illetve egy 65 lóerős, 1.9-es dízelt. Ha igazak a hírek, ugyanazt a motort építik a „szerencsés” cseh autóba, amit a VW Golfban, illetve a Seat-ok- ban megismerhettünk. Készül a kombi és pick-up változat is, de azokra még egy-két évet várni kell. Mint ahogyan magára a Fel- iciára is: az idén 11 ezer, jövőre már több mint 200 ezer kerül ki belőlük a MB szerelőszalagjairól. Egy-kettő talán megérkezik majd hozzánk is. (Somfai) Autó a megszólalásig A beszélő autóriasztó, erről tegnap megbizonyosodtam, nemcsak akkor riaszt, ha rablonc settenkedik körülötte. Mondja az, ha kell, ha nem; leginkább persze akkor, ha nem kell. Végtére csak többen vagyunk széles e hazában, akik még nem kötöttünk el egy darab sokmilliós autócsodát sem. Sőt, mégcsak egy vacak verdát sem csórtunk, és mostanában erre nem is lesz időnk. Habár nem látok bele senkinek a fejébe, kötve hiszem, hogy például tegnap sokan közlekedtek volna a kaposvári belvárosban azt a bűnös gondolatot dédelgetve, hogy tapodtat sem mennek tovább lopott autó nélkül. A metálbordó, magyarhonban összeberhált limuzint ez persze egy cseppet hatotta meg: aki egy méternél közelebb férkőzött a vezetői oldalhoz, arra így kiáltott: — Nem látott még (autómárkát)!? — A válaszadás lehetőség meg sem adva a magyarul jól beszélő, és a kocsiban elbújt kis japán így folytatta: — Kérem, álljon hátrébb! Sose találnák ki, milyen hatást gyakorolt a népekre a fennhéjázó járgány! Képzeljék, az ifjú generáció már annyit ténfergett körülötte, hogy az örökös riogatás jól felidegesítette a környékbeli munkaerőket. Aki pedig nem ténfergett, nem idegeskedett, az jól megijedt. Kérem, az ördög nem alszik, mondhatná minderre az autógazdi, és tán igaza is lenne. Igen ám, de mi van, ha a beszédes riasztó tegnap még az ördögöt is felriasztotta a legszebb álmából. B.T. Kaposvári autóárak Autótípus évjárat ár (ezer Ft) telephely Opel Astra Kar. 1,7 D tgk 1992 1350 Opel Molnár Opel Kadett 1,6 D 1986 350 Opel Molnár Wartburg 1,3 1989 250 Opel Molnár Lada Samara 1,3 5 ajt. 1991 528 Mazda Tóth Mazda 626 2,0 B 1983 325 Mazda Tóth Opel Rekord 2,3 D 1979 195 Mazda Tóth Renault 4 1980 145 Ági Keresk. Lada 2105 1989 349 Ági Keresk. Barkas tgk. 1984 140 Ági Keresk. Renault 21 2,1 TD 1992 1299 Autófarm Ford Sierra 1,6 B 1988 470 Autófarm BMW 318 i 1981 169 Autófarm VW Transporter 1,9 D 1991 1600 Karg-center Ford Transit 2,5 D 1991 1300 Karg-center VW Golf GT11,8 B 1984 440 Karg-center Fiat Croma 2,5 D 1987 515 Auto-city Ford Sierra 2,3 D 1984 315 Auto-city Opel Astra GL 1,6 B 1994 1200 SEAT-Zsille Seat Cordoba GLX 1,6 S 1994 1650 SEAT-Zsille Nissan Micra 1,2 B 1989 550 SEAT-Zsille Traffipax menetrend Ezen a héten drága felvétel készülhet a gyorshajtókról ma: Nagyberki-Baté-Kapos- vár-Kaposmérő-Kiskor- pád-Nagybajom, szerdán: Kaposfő-Kaposmérő-Kapos- vár, csütörtökön: Kaposvár belterülete és környéke, pénteken: Mernye-Somogybabod-Somogytúr-Látrány-Mer- nye, szombaton: Öreglak-Nikla-Csömend-Bo- ronka-Marcali-Kéthely és vasárnap: Kaposvár belterülete térségben. 16 szelepes Celica Nemrég mutatták be az új Toyota Celicát. A japán gyár idei fejlesztési alapelve az volt: fokozni a sportkupé jelleget, növelni a vezetés élvezetét. A karosszéria 10 százalékkal lett könnyebb, merevsége jelentősen nőtt. Az alapmodellt első ízben hajtja meg 1,8 literes két vezértengelyes, 16 szelepes motor. 3 évtizedes Flaminia Az autógyártás egyik fénykorában, a hatvanas években született a Lancia Flaminia. Az utakon még ma is jónéhány felbukkan belőlük. Az autót az 1957-es párizsi kiállításon mutatták be, s ettől kezdve vált népszerűvé a vásárlók körében. A járműt gyártották V6-os, 2,5 literes motorral, de később már 2,8-assal is. A 135 lóerős motor az 5 méter hosszú autót 170 km/h-s végsebességre röpíthette. Kínai dzsipp A már-már ősinek számító Chrysler Cherokee Jeep-et már Kínában is gyártják. A pekingi üzemben évi 80 ezer darab „dzsipp” fog legördülni a szerelőszalagokról. A kínai Cherokee neve a „hangzatos”: BJ 2021. Turbódízel Astra Elkészült az Opel Astra turbódízel változata. A 68 lóerős erőmű roppant finomjárású, minden fordulaltszám-tarto- mányban egyenletesen húz. Igaz, mindössze 8 lóerővel növelték a turbófeltöltő nélküli motor teljesítményét, de azért ez sem kevés. A hírek szerint a fogyasztása így sem több 5,6 liternél. A legújabb rövidítés: AFS Automatikus Futómű Stabi- lizátor, ennek a rövidítése a három betű és akárcsak az ötlet, a megvalósítás is a Citroentől származik. Miről van szó? Egy olyan roppant elmés szerkezetről, amely megakadályozza, hogy a karosszéria „bedőljön” a kanyarban. Hogyan működik? A nagyobb ívű, lassúbb kanyarokban sehogy, ám, ha szűkebb lesz az ív, vagy nagyobb a tempó és kileng a karosszéria, akkor a hidraulikus rugózás úgy állítja be a futóművet, hogy vízszintesen maradjon az autó. A berendezés lelke egy komputer. A Citroen az AFS szisztémát először a Xantia Activa nevű modelljeibe építik be. Lotus kísérlet A legendás Lotus Super Seven utódjaként mutatja be a brit autógyár az új tanulmány autóját. A karbon-kevlár, valamint alumínium alkatrészből készített Lotus tömege mindössze 500 kilogramm. Motorja a Ford Mondeoból ismert 1,8 literes, benzines hajtómű.
