Somogyi Hírlap, 1994. július (5. évfolyam, 153-177. szám)
1994-07-15 / 165. szám
8 SOMOGY HÍRLAP — VÉLEMÉNYEK 1994. július 15., péntek Dűlőre vitt dűlőutak Nagyon aktuális témát feszeget a Somogyi Hírlap június 15-i száma, mert bár sokan még igazából nem szembesültek a problémával, de a mostani kárpótlási földterületek kialakításának egyik leglényegesebb kelléke a dűló'út, mely minden ingatlanrészhez kell, hogy vezessen. Sajnos, az új tulajdonosok még ma is sokan tájékozatlanok ez ügyben, ezért nem forszírozták ezek kialakítását. Tudomásul vették, hogy a magán- területből kell létrehozni, s azt gondolták, majd ők meg tudják oldani. A dolognak azonban nem egy komoly jogi problémája van, mértaniig valaki a tulajdonostársak közül meg nem gondolja magát és el nem zárja a területén átvezető utat, nincs baj. De mi van akkor, ha ez megtörténik? A törvény hatalmával ugyan jobb belátásra lehet kényszeríteni, de ebből az okból sok ezer perpatvar keletkezhet. A másik jogi probléma, hogy ugyan a törvény a beépíthetőséget még engedi, de az építési törvény külön helyrajzi számmal rendelkező, bejegyzett úthoz köti az építési engedélyt. Tehát ahol elmaradtak az utak hivatalos kijelölései, ott a tulajdonosoknak — hogy a dolgot jogilag rendezzék — komoly összeget kell kifizetniük ezért, ha csak nem születik utólag egy rendelkezés, amely megnyugtatóan rendezi ezt a problémát. Azzal nem lehet egyetérteni, hogy a településeken több bizottság is működik és sok a joghézag. Tudni kell, hogy e bizottságokat az ön- kormányzatok hozták létre, és nekik kötelességük lett volna felügyelni és koordinálni a működésüket — éppen az utak kialakításában is —, mégpedig ésszerűen és mindenki érdekét figyelembe véve. Sajnos, ezek a dolgok sok helyen elmaradtak, így sok a zárt terület. De jelentős számú az a terület is, melyet főútvonalakról lehet csak megközelíteni, így kikényszerítik a mezőgazdasági gépeket, netán lovasfogatokat a nagy forgalmú utakra, s ez nagy veszélyforrás lehet. Az önkormányzatoknak ez ügyben jelentős a felelősségük, mint ahogyan felelősség terheli a kárpótlási hivatalt is, amiért az árverezések során az elárverezett területekből nem alakította ki arányosan az utakat. Felelősség terheli a földhivatalokat is, hiszen elfogadták — és még ma is elfogadják — a kárpótlási hivataltól a határozatokat, valamint a földrendező bizottságoktól a tervezeteket úgy, hogy nem figyeltek az elzárt területekre. E téren törvényi mulasztás van, mert megosztani területeket csak úgy lehet, hogy oda utat is ki kell alakítani. Még nem késő e mulasztást pótolni. Az önkormányzatoknak helyben kellene rendezni az utak kérdését, a földhivataloknak pedig díjtalanul bejegyezni azokat. A tulajdonos vétlen ez ügyben, mert nem tehet arról, hogy egy törvényt így hajtottak végre. Sokakban felmerül a gyanú a földkiadások elhúzódása miatt, hogy esetleg szándékosság is lehet a dolgok mögött. Ha egy földkiadó bizottságnak egy év nem elég ahhoz, hogy a megosztási vázlatot kidolgozza és az illetékes földhivatalnak átadja, az valóban gyanús lehet. Gyanús az is, hogy amikor szóba kerül a földterületek tulajdonba adásának elhúzódása, akkor az illetékes hivatal azzal érvel: nem győzik. Ugyanakkor kft-ben ugyanazok a munkatársak másik fizetésért győznék! A kárpótlási törvény olyan, hogy — mint a fent említett téma is bizonyítja lehet így is, úgy is végrehajtani. Mindenki (?) érdeke, hogy jól legyen végrehajtva. Ezért a kárpótlási hivatal, a földhivatal és az önkormányzatok felelősek elsősorban. Bakos Sándor Balatonszabadij Rákóczi u. 29. Tiszta Balatont! Érdeklődni szeretnék, hogy kinek a feladata lenne az elpusztult, „oszló-foszló halak” eltakarítása a Balatonból? A rádióból, televízióból, sajtóból értesülök, hogy különböző bizottságok foglalkoznak a Balaton megmentésével. Hogyan akarunk felzárkózni az európai, nálunk műveltebb országokhoz, ha még a kosztól és a szennytől ragadunk? Sajnos, csak az árainkban tudunk emelkedni. Pár kilométerre a parttól csak a negatív hatásokat érzem, például rosz- szabb bolti ellátást, várositól lényegesen magasabb árakat. Nem mindenki tud nyaraltatni, így csak a tömeg, a rosszabb, lassúbb közlekedés marad a többségnek. Hiába várjuk a csodát, a gazdag vendégeket, ha nem teszünk rendet. Szeretném tisztának látni a Balatont, hogy ne utál- kozva menjünk a vízbe. Remélem nem sértettem meg senkit, de én ilyennek látom az idei szezont. Köszönet előre is azoknak, akik intézkednek, joguk és feladatuk e hiányosságok felszámolása. Molnár Ilona Ordacsehi, Széchenyi u. 8. Balatoni halhullas légi megfigyeléssel Balatoni hallesen címmel június 4-i lapunkban jelent meg tudósítás. A For-Life helikopteren levő megfigyelő bizottság kétszáz-háromszáz méteres magasságból kevés elhullást észlelt. Ezzel a megfigyeléssel kapcsolatban volna egy javaslatom, melyet szíveskedjenek az észlelőknek eljuttatni. Ha a megfigyelést a bizottság hatszáz-nyolcszáz méter magasságból végezte volna, akkor az általuk észlelt mennyiséget sem vettek volna észre. Napi mozgásunk alapján körülbelül 3-4 hét óta tömeges halpusztulást észlelünk, főleg keszeg-garda fajtából a badacsonyTbélatelepi vonal környékén. Állításomat alátámaszthatja a bélatelepi strand alkalmazottja, aki naponta többször kénytelen eltávolítani a kisodródott haltetemeket. Horgásztársaim is többször jelezték a nagyobb mennyiségű halpusztulást. Bogdán László nyugdíjas vízirendőr Fonyód, Bolyai u. 15. Menetrendtelenség A tömegközlekedési vállalatok menetrendcseréjének időszakát éljük. A MÁV május 29-ével, a Tömegközlekedési Rt július 14-ével adta ki új menetrendjét. A módosítások vannak akiket kedvezően, de akadnak olyanok is, akiket kedvezőtlenül érintenek. A változás okait természetesen meg lehet magyarázni takarékossággal, gazdaságossággal, ésszerűséggel. E rovat adta lehetőséget szeretném kihasználni annak megkérdezésére, vajon a Tömegközlekedési Rt miért nem veszi figyelembe a MÁV menetrendjét? Személyes érdeklődésemkor erre nem kaptam elfogadható választ. Megkérdezték, miért nem akkor tettem szóvá észrevételemet, amikor közvéleménykutatást tartottak? Tisztelettel érdeklődnék: ez az állítólagos közvéleménykutatás milyen körben zajlott, mert környezetemben senki nem tud róla. Problémám — és nemcsak nekem; úgy gondolom, sok utastársam nevében beszélhetek — a következő: az utolsó vonat Budapestről Dombóvár felől 22.30-kor érkezett az előző ciklusban, most 22.33-kor. A Tömeg- közlekedési Rt utolsó buszait 22.35-kor indította, ez az időpont a menetrend módosítása után sem változott. Az 5, illetve jelenleg 2 perc „átszállási” idő — pontos érkezés esetén is — elég rövid még akkor is, ha nem esik eső, nem fagyott a járda. Na de esőben, csúszós úton? A vonat minimális késése esetén, mely — belátható — könnyen előfordulhat, a busz nem vár egy pillanatot sem. így az utasok drága összvo- nalas bérlettel a zsebükben kutyagolhatnak a város másik véqébe, esetleg fizethetik a taxit. Menet közben pedig elgondolkodhatnak azokon a szlogeneken, amelyekkel a Tömegközlekedési Rt ajánl ja magát a „kedves utasok” figyelmébe. Az ésszerűség azt mov datja velem, hogy tolerancia a Tömegközlekedési Rt-től várható, mivel a MÁV a „la- gyobbik testvér”; nagy távolságon, helyközi forgalnat bonyolít le, és már máus 29-én kiadta új menetreid- jét. Miért nem lehet a ;ét közlekedési vállalat merst- rendjét úgy összeegyezteni, hogy az utolsó beérkező ’o- natot bevárják a jeleœg 22.35-kor induló buszck? Úgy gondolom, kis jóinduat- tal ez megoldható lenne. Kaiser Gyógy Kaposvár, Arany J. u. C-5. Államkötvény 1997/J HOF áf Legyen akár kényelmes... ...elfoglalt, előrelátó, a Magyar Államkötvény ideális befektetés. A legkedvezőbb befektetési forma mindazoknak- akik megtakarításaik értékét utánjárás nélkül akarják növelni;- akik rendszeres jövedelmet akarnak általa elérni;- akik tőkét gyűjtenek - például gyermekeik taníttatásához, ingatlan vásárlásához vagy vállalkozás beindításához. Az államkötvény-vásárlásra fordított összeg levonható az adóalapból. ________Államkötvény 1997/J________ A befektetők 1994. július 18. és július 22. között vásárolhatnak névérték felett államkötvényt legfeljebb az 1994. július 8-án tartott aukción kialakult átlagárfolyam (101%) +0,2 százalékponttal és az aukció értéknapjától felhalmozott napi kamatokkal megnövelt értékén a kijelölt forgalmazóknál. A maximális vételár az értékesítés ideje alatt naponta a következő: 101,56%; 101,63%; 101,70%; 101,77%; 101,84%. így a vételár a névérték felett van és naponta emelkedik, mivel a kamatozás a kibocsátás napjától kezdődött. A legújabb Magyar Államkötvény 1997/J 3 éves futamidejű (1994. június 24. - 1997. június 24.) értékpapír. A kötvény mozgó kamatozású, melynek alapja 30, 90 és 180 napos diszkont kincstárjegy átlaghozama + 1,75% kamatprémium. A kötvény első félévre érvényes (1994. június 24. és 1994. december 24. közötti) kamata évi bruttó 26,01%. Törlesztés névértéken 1997. június 24-én. A kötvény alapcímlete 10 000 Ft. Kamatfizetési időpontok: 1994. december 24. 1996. június 24. 1995. június 24. 1996. december 24. 1995. december 24. 1997. június 24. Amennyiben az esedékesség munkaszüneti nap, úgy a kifizetés a következő munkanapon teljesül. ___________Adócsőkké ntő___________ A z Államkötvény 1997/J megvásárlására fordított összeg véglegesen levonható az adóalapból, annak 30%-a erejéig, feltéve, ha azt a magánszemély befektető lejáratig megtartja. Felhívjuk a figyelmét arra, hogy az adókedvezmény csak az 1994-ben vásárolt 3 éves vagy annál hosszabb futamidejű állampapírokra vonatkozik. Továbbá, hogy 1994-ben a kamatok után fizetendő forrásadó mértéke 20%-ról, 10%-ra csökkent. ___________Állami garancia___________ Á llami garancia van rá. Mind a kamatfizetést, mind a törlesztést az állam szavatolja. Forgalmazó és kifizetőhely: MNB Somogy Megyei Igazgatósága: Kaposvár, Széchenyi tér 3-4. I» A TÖBBSZÖRÖS BIZ TONS A. ( m
