Somogyi Hírlap, 1994. február (5. évfolyam, 26-49. szám)
1994-02-01 / 26. szám
1994. február 1., kedd SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSVILÁG 7 AZ ÁTLAGÉLETKOR: TÍZ ÉV Ötvenezer gépjárművet vizsgáztattak a múlt évben A hibasorrend: fék, kormány, futómű Hatásos még a fékolaja? Méresse meg! Díjtalan vizsgálat a vásártéri MOL-kútnál Műszerrel mérik, jó-e még a fékfolyadék Fotó: Török Anett Az európai és a hazai közlekedés egyik fő gondja: minőségében és mennyiségében nem megfelelő a járműösszetétel. Míg a nyugati országokban főként a nagy mennyiségben eladott járműáradat okoz folytonos fejtörést a közlekedésbiztonság szervezésével megbízott szakembereknek, addig hazánkban elsősorban a minőségi problémák okoznak gondot. Európa és a világ útjain a motorral felszerelt járművek csak minőségüket garantáló bizonyítvánnyal és többszöri ellenőrző műveletek elvégzése után helyezhetők forgalomba. A gépkocsik minőségét hosszú évekig garantálják ezek az igazolások, ám ennek ellenére még a legigényesebben kialakított luxusjárművek tulajdonosai is meghatározott időként kötelesek műszaki ellenőrzésre vinni járművüket. Ezek a hagyományos manuális vizsgálattól egészen a komputeres kontroliig terjednek. A cél minden esetben azonos: a biztonságos közlekedés egyik feltétele, a jármű megfelelő műszaki állapota. — Somogy megyében tavaly több, mint ötvenezer műszaki vizsgát végeztek — mondta Kovács Béla, a Somogy megyei Közlekedési Felügyelet vezetője —, melynek jelentős részét a kaposvári egység munkatársai látták el. Ez a szám közel nyolcezerrel volt több, mint a 92-es évben. Ez is mutatja, hogy közel harminc százalékkal több gépkocsi került a forgalomba. Megtudtuk: a megyei gépkocsiállomány igencsak elöregedett. Az átlagéletkor az autók esetében már a tíz évet is meghaladja. A somogyi járműpark fele nyugati gyártmányú autókból tevődik ösz- sze, de ezeknek mindössze másfél százaléka katalizátoros. — A járművek szokásos ellenőrzésekor összesen négy és fél ezer esetben találtak a szakemberek különböző hibákat. A korábbi esztendőkhöz képest húsz százalékkal nőtt ez a mutató. A járműtulajdonosok meghatározó részének jelentős gondot okoz autójuk fenntartása, főként tehát erre vezethetők vissza a hiányosságok. A hibasorrend: hiányos fékberendezések, problémák a kormánynál és a futóműnél, karosszéria- és felépítményi sérülések illetve világítási hiányosságok. A hiányosságokat a tulajdonosok — ha továbbra is szeretnék használni autójukat — pótolják, a sérüléseket megjavíttatják. Ám a tavalyi húszezer közúti közlekedés biztonsági ellenőrzési akcióban jó- néhány járműről kiderült — sokszor már ránézésre is —, hogy az alapvető műszaki előírásoknak sem felelnek meg. (Harsányi) Ha autózás közben rálépünk a fékpedálra az a természetes, ha az autó lassul és megáll. Kevés kellemetlenebb érzés van annál, mint amikor erre a mozdulatra a fékpedál besüpped, a kocsi pedig megy tovább. Valószínű sok autós tapasztalta már ezt a kellemetlenséget, ám mire szerelőhöz ért volna, újból normálisan fogott a fék. Ezesetben szinte biztos a diagnózis: a fékfolyadék elöregedett. A fékfolyadék (köznyelven a fékolaj) szerepe az, hogy a fékpedálon át nyomást gyakorol a fékrendszerre, a nyomóerőt a fékpofákhoz közvetíti. A folyadékok összenyomhatatlansága a garancia arra, hogy ez így is történjen. Igen ám, de vannak olyan helyzetek — hegyi utakon, völgymenetben sok fékezés esetén, nagy melegben, vontatáskor stb — amikor a rendszer az átlagosnál jobban felmelegszik, gőzbuborékok jönnek létre a folyadékban, s a gőz már összenyomható. Elnyeli a fékerőt és a pedál besüpped. Ha ez kritikus helyzetben következik be, balesetet okozhat. A fékfolyadék — függetlenül a vezetési módtól és a használati igénybevételtől — vizet vesz fel a környezetéből. Ezt nem lehet érzékelni, mivel a víz „beolvad” a fékolajba, ezért is nem fagy meg hidegben. Ám minél több a folyadék víztartalma, annál alacsonyabb az úgynevezett „nedves forráspontja”, vagyis annál alacsonyabb hőmérsékleten képződnek azok a bizonyos gőzbuborékok. De hogyan lehet erről meggyőződni? Kaposváron, a vásártéri MÓL üzemanyagkútnál tesztelik azt a berendezést, amely azt méri, mennyi a fékfolyadék víztartalma. A „Global” fékfolyadé- kellenőrző műszeren a zölden világító lámpa a tökéletes minőséget jelzi, a másik három 1, 2 illetve 3 százalékos víztartalmat jelez. A 3 százaléknál egyértelmű a tanács: azonnal cseréljék le a fékolajat. A szakemberek szerint ez egy-másfél évenként egyébként is ajánlatos. S ha fékfolyadékot vásárolunk ajánlatos megnézni: megfelel-e a szabványnak (ezt a SAE-J 1703 nemzetközi jelzés tanúsítja) és azt, mennyi a nedves forráspontja. A Medíkémia Glykolstop Super Dot fékolajé például 170 Celsius fok. A MÓL kútnál február 25-ig tesztelik a műszert, addig bárkinek díjmentesen megvizsgálják: jó-e még a fékfolyadékja? V. O. Hetven százalékkal nőtt az eladások száma Törzslapot kapnak a gépkocsik A nyugati országok mintájára — a rendőrség archiválja Tavaly 1992-höz viszonyítva 70 százalékkal több új személy- gépkocsit értékesítettek a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületéhez tartozó gyári vezérképviseletek. Terepjáróból és személygépkocsiból 1993-ban 60 110 darabot, haszonjárműből 10 825—öt adtak el. (Ebben nincs benne a Su- zuki-értékesítés, mert a gyár nem tagja az egyesületnek.) A statisztikák szerint a legtöbbet Ladából, Opelból és Volkswagenből adtak el, míg a haszon- járművek között a Ford, a Volkswagen, a Toyota és a Mitsubishi iránt volt a legnagyobb a kereslet. A magyar piacon az alsó középkategóriába tartozó autókból több mint 41 ezer talált gazdára. Emögött jóval lemaradva 9627 eladott kocsival a kis- és a középkategória következik. Az egyesület készített egy javaslatot, mely szerint a gépjárműkereskedelem és gépjárműnyilvántartás érdekében a nyugati országok mintájára vezessék be az úgynevezett törzskönyvet. Az okmány egy műszaki, egy igazgatásrendészeti és egy, az aktuális tulajdonos adatait tartalmazó lapból állna. A tulajdonosi lapot a rendőrség archiválja, így eladáskor nyomon követhető: valójában kié a kocsi. A törzskönyv bevezetéséről szóló jogszabályról a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi, valamint a Belügyminisztérium dönt közösen. MONTE-CARLÓBAN MUTATTÁK BE Laguna a Renault-tól Franciaországban a Renault középkategóriájú autójának, a 21-esnek a hivatalos karrierje a 62-ik Monte-Carlo Rally rajtjáig tartott. A rajtot megelőző rögtönzött autókiállításon mutatkozott be ugyanis a nagyközönségnek az utód, amelyet Laguna névre kereszteltek és méreteiben, vonalvezetésében a francia gyár szakembereinek reménye szerint méltó utódja lesz a nagy sikerű 21-es Re- naultnak. Az új Lagúnák egyelőre különböző színekben ugyan, de csak egy motorváltozattal a kétezer köbcentiméteres, több mint száz lóerős benzinessel mutatkoztak be. A hírek szerint a Laguna azonban kisebb motorral és dízel erőforrással is készül majd. Az új Renault sok külső vonásában hasonlít a luxus kategóriájú nagyobb testvérre, a Safrane-ra. Az új, az előzőnél jóval kerekebb forma nem csak a kocsi külsejére, de a belső térre is jellemző, követve a mai divatirányzatot. Az új Renault Franciao- szágban már kapható, az alaptípus ára ott százötvenezer frank alatt marad... A vezető helyre kerül Megbízhatóságának köszönhető, hogy minden idők legsikeresebb autójává vált, hisz ebből a típusból fut a legtöbb szerte a világon, csaknem 20 millió. Lágyan ívelt aerodinamikus formája feltűnően tágas belső teret rejt. Kényelmes üléseit anatómiai szempontok alapján tervezték. Műszerfala egy szem- villanással áttekinthető, kapcsolói könnyen kezelhetőek. Modellválasztéka: a sedan, a hatchback, a liftback és a wagon. COROLLA 3 év vagy 100 OOO km garancia! AZ ÖN TOYOTA PARTNERE: KOTO AUTÓHÁZ KFT. KAPOSVÁR, ZÖLDFA U. Tel.: 82/311-456 (32125) 60 százalékos Renault-növekedés Hatvan százalékkal növelte eladásait tavaly a magyar piacon a Renault Hungária. Az 1992-ben eladott 2282 gépkocsival szemben az elmúlt évben 3634-et értékesítettek. A legnépszerűbb típus továbbra is a Renault 19-es, ami az eladott kocsik 40 százalékát teszi ki. Sorrendben ezután az Express, a Traffic, a Clio majd a tavaly újdonságként bemutatott formabontó Twingo következik. Nemcsak a magyar- országi vezérképviselet, hanem a teljes Renault konszern is sikeres évet zárt tavaly, megtartva 10,6 százalékos európai piaci részesedését és az autóiparban jellemző recesszió ellenére nyereséggel zárta az évet. Magyar siker a Mazda fotópályázaton Magyar siker is született a Mazda fotóverseny '94 elnevezésű nemzetközi fotópályázaton. Surányi Péter televíziós szakújságíró ezüstérmet kapott. A pályázatot tizedik alkalommal írta ki a japán Mazda cég. A hirosimai zsűri elé 82 országból összesen 11222 kép érkezett. A fődíjat, egy 323-as Mazda személygépkocsit egy német fotós nyerte meg. Peugeot-iskola Szekszárdon A Peugeot magyarországi vezérképviseletének anyagi támogatásával képzési központot hoztak létre Szekszárdon. A szekszárdi 505-ös számú műszaki szakmunkás- képző iskolának 20 millió forint értékben adtak át személy- gépkocsikat, különböző hajtóegységeket, diagnosztikai készülékeket, alkatrészeket illetve speciális szerszámokat. A Peugeot jóvoltából a tanműhelyben a leendő autószerelők a legmodernebb technikát sajátíthatják el. Az iskola a Peugeot által felkínált eszközökre támaszkodva a hároméves autószerelői képzés mellett két év továbbtanulással csoport-, vagy műhelyvezetői képesítést is ad. Teherautók nyári, hétvégi korlátozás Várhatóan két héten belül újabb tárcaközi egyeztetésen vitatják meg a tehergépjárművek nyári, hétvégi forgalmának korlátozására vonatkozó közlekedési minisztériumi tervezetet. A tervezet szerint június 1 -je és augusztus 31-e között a hétvégeken — kísérleti jelleggel — korlátoznák a 7,5 tonnánál nagyobb tömegű tehrgépjárművek forgalmát. A tervezett intézkedés bevezetése előtt azonban biztosítani kell a járművek tárolásának infrastrukturális hátterét és meg kell teremteni ennek finanszírozási feltételeit is. Ikarus-gyárak Oroszországban Az épülő öt Moszkva környéki Ikarus-gyár közül az első, a novgorodi már meg is kezdte működését, mivel a kereskedelemben mutatkozó nehézségek miatt az oroszoknak egyszerűbb volt megnyitni a gyárat, mint továbbra is a magyar összeszerelésre hagyatkozni. Következő lépésként valószínű, hogy egyes alkatrészeket helyben gyártanak majd, de a magyar beszállítók részesedése mindvégig jelentős marad. t i »
