Somogyi Hírlap, 1993. augusztus (4. évfolyam, 177-202. szám)
1993-08-02 / 177. szám
1993. augusztus 2., hétfő SOMOGYI HÍRLAP — SPORTMAGAZIN 11 ÚJ FEJEZET A MOTOROK HÁBORÚJÁBAN Renault: a siker titka a V-10-es HÁNY FOKOS A GUMIFELÜLET? A Hungaroringen nagy szárnyakkal száguldanak Alighogy megérkeznek a csapatok a Forma-1 -es világ- bajnoki futam színhelyére, rögtön nekiállnak az autókat szerelni. Aztán pénteken délelőtt beülnek a száguldó hirdetőoszlopok — a versenyzők — a kocsikba, és körözni kezdenek a sokuk által már jól ismert aszfaltszőnyegen. Időnként beállnak a boxokba, vitatkoznak a szerelőkkel, azok állítanak valamin valamit, és a pilóta megint repeszt néhány kört. Szinte a rajtig ismétlődik a dolog. Mi szükség van erre? Ez az úgynevezett „edzés”. Ilyenkor a pálya sajátosságait összehangolják az autó tulajdonságaival és a vezető képességeivel. Ha hosszú, gyors egyenesek követik egymást a pályán, akkor „kis szárnyakkal” startolnak, vagyis úgy állítják be az első és hátsó légterelőket, hogy viszonylag laposan álljanak, kicsi legyen a légellenállás. A nagy sebesség biztosítja a nagy leszorító erőt. Ha sok a kanyar és rövidek az egyenesek, akkor éppen az ellenkezőjére van szükség: a meredek légterelők a lassúbb kanyarokban is biztosítják a kellő leszorító erőt. Ám ez csak elméletben ilyen egyszerű. Össze kell hangolni az első és a hátsó szárnyak működését, s már ez sem könnyű feladat. Azonkívül minden pályán vannak gyors és lassú szakaszok; ezek arányát kell figyelembe venni. Mivel sok ellentmondó szempontot mérlegelnek, mindig a legjobb kompromisz- szumra törekednek. Vizsgálják a gumikat is. Felületi hőmérsékletük árulkodik igénybevételükről, s ebből következtetni lehet arra, hogy a verseny idején várhatóan hogyan fognak kopni. Ennek alapján tervezik meg a kerékcseréket s döntik el, milyen összetételű gumit válasz- szanak. Vannak kényesebb, tartósabb köpenyek, amelyeknek tapadási tulajdonságai nem olyan kedvezőek, Szögmérővel állítják be a 27-es rajtszámú Ferrari jobb első légterelőjét mint a lágyabb, de könnyebben kopó kerekeké. Ha kell, a kerekekben levő nyomást is változtatják. Sőt, olyan is előfordult, hogy a négy kerékben nem egyforma a nyomás. A kanyar külső ívén más hatás éri a gumit, mint a belső oldalon. Előfordul hát, hogy ahol sok a bal kanyar, ott a jobb oldali gumikat kicsit keményebbre fújják. Már ennyit sem egyszerű beállítani, de még megváltoztathatják a rugóutakat, a lökésgátlók keménységét, a sebességváltó áttételeit is. Kiszámítják, mennyi üzemanyagra lesz szüksége a versenyzőnek a versenytáv megtételéhez, hogy ne szállítson felesleges súlyt magával. Van tehát mit csinálniuk a szerelőknek és a pilótáknak egyaránt a pénteki és a szombati szabad edzése(ke)n. Roóz Péter Amikor 1989-ben a turbómotorokat végképp száműzték a Forma-1-bői, sokan úgy vélték, hogy vége a Honda nyomasztó fölényével fémjelzett korszaknak. Nem így történt. Senna és Prost — az új, 3,5 literes formulának megfelelő V-10-essel — csaknem ugyanúgy vívhatták külön párbajukat, mint korábban. Ám már ekkor felsejlettek a jövő árnyai: a McLaren az előző évi 15 helyett már „csak” 10 futamot nyert meg. A Forma-1 vezérkara elégedetten dörzsölte a tenyerét: végre megszületett az a szabályzat, amelynek keretei (korlátái) között ismét izgalmakban bővelkedhetnek a versenyek. A következő év igazolni látszott a várakozásokat: Prost Ferrarija és Senna McLarenje egymás egyenlő ellenfelei voltak — 1991-ben azonban megjelent a Renault RS 3-asa, amellyel Nigel Mansell Williamsa szinte szárnyakat kapott, és amely — RS 4 néven — azóta is uralja a mezőnyt. Honnan az erő ehhez a szárnyaláshoz? Tudni kell, Brad Gilbert nevének hallatán a teniszsport jelenlegi sztárjaiban nem éppen örömteli emlékképek elevenedhetnek fel. A kaliforniai ve- télytárs szörnyűséges játékstílusáról ugyanis rémes ódák keringenek. Sokan például „teniszütőre bukkant neandervölgyi ősembernek” titulálják a 32. születésnapját augusztus 9-én ünneplő amerikait. Mindezek ellenére Brad Gilbert neve — tudása miatt — a világ élvonalában eltöltött tíz év után változatlanul jól cseng a sportág berkeiben. A világranglista 34. helyezettje húsz nemzetközi tornagyőzelemmel büszkélkedhet. A legnagyobb csillagok közül a svéd Edberg, a német hogy a 3,5 literes térfogatot 8- 10-12 henger között osztják el. Minél nagyobb a hengerszám, annál kisebbek a dugattyúk és a szelepek. A kisebb alkatrészek jobban tűrik a magas fordulatszámot, a maximális fordulatszám pedig szinte egyenesen arányos a versenymotorok maximális teljesítményével. Csakhogy a sokhengeres motorok nagyok és nehezek. A Renault tízhengerese viszont optimálisan ötvözi a 12 hengeresek magas fordulat- szám-tűrését a 8 hengeresek csekély súlyával és fogyasztásával. Olyannyira, hogy miközben majdnem ugyanolyan nagy fordulatszámot visel el, mint a V-8-as Ford Cosworth (ilyennel versenyez Senna), addig ugyanolyan nagy fordulatszámra hitelesített, mint a Ferrari jó 20 kilóval vaskosabb 12 hengerese. Állítólag szép számmal találhatók kerámia-alkatrészek is a Renault V-10-esben, amelynek lehetőségeit tovább fokozza a pneumatikus szelepvezérlés. De mi is ez a szelepvezérlés? Aki vetett már néhány pilStich és Becker, valamint a honfitárs Courier és Sampras is megízlelték már a vereséget, amikor a „neandervölgyi” állt a háló túloldalán. Talán ez ihlette Gilbertet arra, hogy megírja „Winning ugly” című teniszkönyvét, amely július elején jelent meg az Egyesült Államokban. A szerző már a címmel (szabadfordításban azt jelenti: „Csúnyán nyerni”) is érzékelteti, hogy tisztában van egyéni stílusával. A könyvben felelevenedik Gilbert számos nagy mérkőzésének története, és az olvasók betekintést nyerhetnek a teniszezők érzelmi világába is, miközben az eredményes szerepléshez szükséges jótanácsokkal ugyancsak gazdagodnak. Gilbert jelantást szétszerelt motorba, tudja, hogy a vezérműtengely bütykeinek profilját a szelepszárak a szeleprugók hatására követik. Nagyon magas fordulaton azonban a szeleprugó már nem tudja a bütykökhöz szorítani a szelepemelőt. Ennek az a következménye, hogy eltolódnak a vezérlési idők: súlyosabb esetben az is előfordulhat, hogy a dugattyú belever a szeleptányérba. Nos, a pneumatikus szelepvezérlés voltaképp azt jelenti, hogy a szeleprugó munkáját sűrített levegővel segítik, így a motor nagyobb fordulatszámot tud elviselni. Ennek a vezérlésnek az előnyeit jól érzékelteti, hogy Schumacher Benettonja — amelyben már ilyen motor van — egyértelműen gyorsabb, mint Senna McLarenje, amelyben még a régebbi Ford-motor dolgozik. Senna ugyan még rendszerint a fiatal német előtt száguld a célba, de ez a kettőjük közti tudáskülönbség számlájára írható. Vagyis a motor a Formai-ben nem minden — de fölöttébb sokat jelent... Tóthmátyás Tibor lentős terjedelmet szentel a német Boris Becker elleni mérkőzéseinek. Kettejük nyolc találkozójából négyet nyert az amerikai, ami dicséretes teljesítmény az atomtenisz egyik királyával szemben. Áz eredményes versenyzés titkairól, a stílus és a taktika kapcsolatáról épp úgy hasznos tanácsokkal szolgál az író. A könyv megjelenése óta Gilbert mégis tanulságos ellenpéldát szolgáltatott híveinek, amikor a washingtoni tenisztorna első fordulójában kikapott a világranglista 118. helyén tanyázó Joao Cunha Sil- vától. Ki tudja? Talán a portugál teniszező a mérkőzést megelőzően lapozgatta Gilbert könyvét... Gilbert teniszkönyvet írt A megyei I. osztályú labdarúgó-bajnokság őszi sorsolása 1. forduló Augusztus 15, vasárnap (16.30 óra): Kaposvári Gazdász-Balatonlelle Toponár-Szulok Lakócsa-Balatonszentgyörgy Lengyeltóti-Balatonkeresztúr Csokonyavisonta-Csurgó Taszár-Tab Nagybajom-Somogysárd Balatonszárszó-Juta 2. forduló Augusztus 22, vasárnap (16.30 óra): Juta-Nagybajom Somogysárd-T ászár T ab-Csokonyavisonta Csurgó-Lengyeltóti Balatonkeresztúr-Lakócsa Balatonszentgyörgy-T oponár Szulok-Kaposvári Gazdász Balatonlelle-Balatonszárszó 3. foduló Augusztus 29, vasárnap (16.30 óra): Kaposvári Gazdász- Balatonszentgyörgy Toponár-Balatonkeresztúr Lakócsa-Csurgó Lengyeltóti-Tab Csokonyavisonta- Somogysárd Taszár-Juta Nagybajom-Balatonszárszó Balatonlelle-Szulok 4. forduló Szeptember 5, vasárnap (15.30 óra): Nagybajom-Balatonlelle Balatonszárszó-T ászár Juta-Csokonyavisonta Somogysárd-Lengyeltóti Tab-Lakócsa Csurgó-Toponár Balatonkeresztúr- Kaposvári Gazdász Balatonszentgyörgy-Szulok 5. forduló Szeptember 11, szombat (15.30 óra): Kaposvári Gazdász-Csurgó Szeptember 12, vasárnap (15.30 óra): Toponár-Tab Lakócsa-Somogysárd Csokonyavisonta-Balatonszárszó T aszár-Nagybajom Szulok-Balatonkeresztúr Balatonlelle-Balatonszentgyörgy Lengyeltóti-Juta 6. forduló Szeptember 19, vasárnap (15 óra): Taszár-Balatonlelle Nagybajom-Csokonyavisonta Balatonszárszó-Lengyeltóti Juta-Lakócsa Somogysárd-T oponár Tab-Kaposvári Gazdász Csurgó-Szulok BalatonkeresztúrBalatonszentgyörgy 7. forduló Szeptember 25, szombat (15 óra): Kaposvári Gazdász-Somogysárd Szeptember 26, vasárnap (15 óra): Toponár-Juta Lakócsa-Balatonszárszó Lengyeltóti-Nagybajom Csokonyavisonta-T ászár Balatonszentgyörgy-Csurgó Szulok-Tab Balatonlelle-Balatonkeresztúr 8. forduló Október 3, vasárnap (14 óra): Csokonyavisonta-Balatonlelle T aszár-Lengyeltóti Nagybajom-Lakócsa Balatonszárszó-T oponár Juta-Kaposvári Gazdász Somogysárd-Szulok T ab-Balatonszentgyörgy Csurgó-Balatonkeresztúr 9. forduló Október 9, szombat (14 óra): Kaposvári Gazdász-Balatonszárszó Október 10, vasárnap (14 óra): T oponár-Nagybajom Lakócsa-Taszár Lengyeltóti-Csokonyvisonta Balatonkeresztúr-Tab Balatonszentgyörgy-Somogysárd Szulok-Juta Balatonlelle-Csurgó 10. forduló Október 17, vasárnap (13.30 óra): Lengyeltóti-Balatonlelle Csokonyvisonta-Lakócsa Taszár-Toponár Nagybajom-Kaposvári Gazdász Balatonszárszó-Szulok Juta-Balatonszentgyörgy Somogysárd-Balatonkeresztúr Tab-Csurgó 11. forduló Október 22, szombat (13.30 óra): Kaposvári Gazdász-Taszár Október 23, vasárnap (13.30 óra): T oponár-Csokonyavisonta Lakócsa-Lengyeltóti Csu rgó-Somogysárd Balatonkeresztúr-Juta Balatonszentgyörgy- Balatonszárszó Szulok-Nagybajom Balatonlelle-Tab 12. forduló Október 31, vasárnap (13.30 óra): Lakócsa-Balatonlelle Lengyeltóti-T oponár Csokonyavisonta- Kaposvári Gazdász Taszár-Szulok Nagybajom- Balatonszentgyörgy Balatonszárszó- Balatonkeresztúr Juta-Csurgó Somogysárd-Tab 13. forduló November 6, szombat (13 óra): Kaposvári Gazdász-Lengyeltóti November 7, vasárnap (13 óra): Toponár-Lakócsa Tab-Juta Csurgó-Balatonszárszó Balatonkeresztúr-Nagybajom Balatonszentgyörgy-Taszár Szulok-Csokonyavisonta Balatonlelle-Somogysárd 14. forduló November 14, vasárnap (13 óra): Toponár-Balatonlelle Lakócsa-Kaposvári Gazdász Lengyeltóti-Szulok Csokonyavisonta- . Balatonszentgyörgy T aszár-Balaton keresztú r Nagybajom-Csurgó Balatonszárszó-T ab Juta-Somogysárd 15. forduló November 20, szombat (13 óra): Kaposvári Gazdász-Toponár November 21, vasárnap (13 óra): Somogysárd-Balatonszárszó Tab-Nagybajom Csurgó-Taszár Balatonkeresztúr- Csokonyavisonta Balatonszentgyörgy-Lengyeltóti Szulok-Lakócsa Balatonlelle^Juta
