Somogyi Hírlap, 1993. július (4. évfolyam, 151-176. szám)
1993-07-15 / 163. szám
10 SOMOGYI HÍRLAP — SPORTMAGAZIN 1993. július 15., csütörtök A FORMA-1 VILÁGA Horribilis pénzek egy-egy kocsira A sport az utóbbi időkben egyre inkább elüzletiesedik. Nagy pénzeket kérnek és kapnak a sztárok, mert csak azok vonzzák a közönséget, azokon lehet keresni. Az egyik legdrágább sport az autósport. És nemcsak az elismert neveknek kifizetett horribilis pénzek miatt, hanem azért is, amibe egy autó kerül, hogy a pályáról ne is beszéljünk... Égy közönséges autó üzemben tartására vetítve a költségeket az arány 2500-szoros a versenyautók „javára”: azért a pénzért, amennyiért a hétköznapi autó egy kilométert megtehet, a Forma-1-es autók jó ha 40 centit gurulhatnak. Hogy miért? Az egyik tényező: a kocsik súlya. Minthogy a Forma- 1-nél igen szigorú súlykorlátozás van érvényben — 505 kilogramm a felső határ —, ezért a gyártás során különleges anyagokat kell használni. Magnéziumból, titánból, szénszállal erősített műanyagokból állnak össze ezek a száguldó torpedók. Mit jelent mindez a forintok „nyelvén”? Egy szénszálas sasszi potom 9 millió 600 ezer forintba kerül, egy fenéklemez, amely a pálya szegélykövei miatt ritkán bír ki egynél több versenynapot, mindössze 660 ezer forint. A kisebb-nagyobb koccanásoknál gyakran tönkremenő orr-rész 1 millió 800 ezer, a hátsó légterelő pedig „csak” 1 millió forint. A második számú költség- növelő tényező a motor. Miután a turbó-feltöltés már nem engedélyezett, a motor teljesítményét a fordulatszám emelésével lehet csak növelni a modern elektronikus vezérléstechnika maximális igény- bevételével. Ez pedig megint rengeteg költséget jelent. A cseréket is beleszámítva a motorokra az éves kiadás egy kocsira vetítve legalább 330 millió forint. Míg a különleges üzemanyagok eltiltásával a benzin literje 11 ezer forintról 330 forintra zuhant, a gumiabroncsok ára nem változott, sőt inkább emelkedett: egy verseny-abroncs ma 55 ezer forint, amiből egy élvonalbeli versenyző évente 1200 darabot koptat el, ami megint csak 66 millió forintba kerül. Csak példaként még néhány alkatrész ára és a belőlük feltétlenül szükséges éves igény, ami nélkül nem lehet pályára lépni: a sebesség- váltó 9 millió 900 ezer forint és legalább hat darab elkopik egy szezonban. A féktárcsa 82 ezer 500 forint, amiből 120 darab kell évente, a lengés- csillapító pedig 99 ezer forint és 16 darabot használnak fel belőle. Újabb költségnövelő tényező: a biztonság. Ugyanúgy, mint a repülőgépeknél, egyes elemeket nem akkor cserélnek, amikor tönkremennek, hanem már jóval az „életkoruk” lejárta előtt. Ez pedig pénzbe kerül, méghozzá nem is kevésbe. A Forma-1-ben két fős csapatok indulnak, vagyis két versenyzőnek két versenykocsi kell, továbbá — rendszerint — egy tartalék is bevetésre vár a dokkban. Mindent összeadva — a személyi költségeket is beleszámítva — évente 687,5 millió forintos költségvetésből jön ki egy-egy kocsi fenntartása. Vannak persze gazdagabb csapatok is, amelyek saját teszt-teamet is pénzelnek külön teszt-autóval, autókkal. És most tessék mindehhez szponzort találni, olyat, aki ha mondja is, hogy „de sokba kerül”, azért megadja mindazt, amit az istállómester kér. Az pedig már az istállómester gondja, hogy ilyen költségek mellett se kelljen ráfizetést jelentenie az év végén. Márkus János A legfiatalabb győztesek A versenyautók valósággal megtáltosodtak... Benzinháború - fordulatokkal Vajon mikor lesz már vége a benzinháborúnak...? Bruce McLaren, a második legfiatalabb győztes a második hely felé robog az 1970-es Spanyol Nagydíjon McLa- ren-Ford típusú kocsiján. Ez volt a remek versenyző' utolsó Forma-1-es futama, amin célba futott, ugyanis 1970. június 2-án egy saját maga által kifejlesztett CanAm autó tesztelése során balesetet szenvedett és meghalt. A Forma-1 történetének legfiatalabb győztese Troy Ruttman. Élete első (és utolsó) diadalát 22 éves és 80 napos korában érte el India- napolisban. Akkor ugyanis még a Forma-1 világbajnoki küzdelemsorozatának egyik állomása volt a híres-hírhedt amerikai verseny. Ruttman már két évvel 1952-es győzelme előtt is indult, s ha akkor nyer, nagyobb előnnyel vezetne ebben a versenyben, ahol a második helyezett sokkal ismertebb név. Igaz, Bruce McLarent inkább az általa alapított és róla elnevezett ma is működő csapat miatt ismerjük. A derék új-zélandi csak 24 nappal volt idősebb első VB-futamgyőzelme idején, s szintén Amerikában aratta 1959-ben. Ő még háromszor felállhatott a dobogó tetejére. A harmadik helyezett Jacky Ickx, aki 22 éves és 188 napos volt, amikor a franciaországi Rouenban elsőként robogott át a célvonalon. Ez 1968. július 7-én történt. Később még hétszer nyert a kitűnő belga versenyző. Egy mai versenyzőé a negyedik hely: Michael Schumacher azonban több mint egy évvel idősebb volt első győzelme idején, mint Ickx. A Magyar Nagydíj győztesei közül Ayrton Senna a legfiatalabb. A Marlboro-McLa- ren-Ford világklasszis pilótája 28 éves és 139 napos volt, amikor először diadalmaskodott a Hungaroringen. Boutsen 33, Piquet 34, Mansell pedig 36 évesen állhatott fel a Magyar Grand Prix győzelmi dobogójának legfelső fokára. Kinek mi jut eszébe a tavalyi Magyar Nagydíjról? Nigel Mansellnek minden bizonnyal az, hogy nálunk vált biztossá világbajnoki címe. A Willi- ams-csapat többi tagjának esetleg más... Ugyanis ekkor jelentette be a FISA, a Forma- 1 vezérkara, hogy — a Williams érdekeit súlyosan megsértve — a továbbiakban másképp értelmezi a régi szabályt. Dehát miről is van szó? A Forma-1 történetében alighanem a legtöbb vita azon volt, hogy milyen és mennyi benzint használhatnak a kocsik. Eleinte egyáltalán nem volt korlátozás, majd megállapodás született, hogy az akkori legjobb 100 oktános benzin a megengedett. Plusz két oktán fölött azért szemet hunytak, így persze minden csapat 102 oktánost használt. A nagy benzinbotrány 1984-ben tört ki, amikor az egyik Tyrrell tankjában oktánszámnövelő anyagból készült golyócskákat találtak. Több sem kellett a FISA-nak: a csapatot egész évre kizárta a versenyből. Nagy viták voltak a mennyiség körül is. Amikor a turbók teljesítménye már veszedelmesen megnőtt, korlátozták a kocsik benzintankjának méretét. A válasz: sok kocsiba mínusz 30 fokra hűtve töltötték be a benzint, mert így több fért a tankba. Majd ismét az összetétel került a középpontba. A szabály szerint a versenybenzinben csak olyan anyagok lehetnek, amelyek a kútbenzinben is megtalálhatók. Nosza, az olajcégek — a Shell, az Elf, az Agip és a BP — olyan folyadékot kísérleteztek ki, amelytől a versenyautók valósággal megtáltosodtak. E csodaszerek a bőrre fröccsenve égési sebet, gőzeik pedig súlyos mérgezést okozhattak. A FISA először'100 oktánosra korlátozta a használható benzint, mígnem tavaly világossá vált, hogy ez nem elég. Uj szabály kell. Azaz kellene. Csakhogy erről nem lehetett szó, mert a fennálló megállapodások értelmében minden csapat beleegyezése kell az érvényes szabályzat módosításához. Ezért került sor a ravasz „újraértelmezésre” — a tavalyi Magyar Nagydíj óta így csak olyan benzin használható, amelynek anyagai a kútbenzinben azonos arányban találhatók meg. Korai lenne azt hinni, hogy ezzel megoldódtak a problémák: a benzinek laboratóriumi elemzése hónapokig tart, ezért a szabály gyakorlatilag betarthatatlan. A Williams-Renaul- tokról pedig az a hír járja, hogy szabálytalan üzemanyagot használnak. Úgy látszik, egyhamar nem lesz fegyverszünet a benzinháborúban... (Ferenczy Europress) Triatlonisták EB előtt Vasárnap a spanyolországi Banyolesben rendezik meg az ifjúsági és junior triatlon Európa-bajnokságot. A tavalyi kontinensbajnokságot a magyar válogatott két arany-, két ezüst- és három bronzéremmel zárta. Czencz Péter, a Magyar Triatlon-szö- vetség főtitkára elmondta, hogy az idén is szép reményekkel vágnak neki a magyar versenyzők az EB-nek. Szeretnék megismételni, esetleg túlszárnyalni az elmúlt évi sikereket. A szakemberek elsősorban a leányoktól várnak jó eredményt mindkét korosztály (ifjúsági, junior) egyéni és csapatversenyében, de kellemes meglepetést szerezhetnek az ifjúsági korú fiúk is. A válogatottban helyet kapott a kaposvári Tura-tours versenyzője, Fábián Szabolcs is, aki az ifjúságiak között rajtol. Az Európa-bajnokságon résztvevő magyar versenyzők. Ifjúságiak (16 évesek): Maros Vera, Walkó Andrea, Binder Helga, Golubics Andrea, Harangi Petra, Szendrei Eszter, Héczey András, Gazdag Péter, Bognár Attila, Képes Gergő, Fábián Szabolcs, Kakuk Mátyás. Juniorok (17-19 évesek): Bodrogai Judit, Szabó Zita, Molnár Adél, Straubinger Györgyi, Varga Zsuzsanna, Báli Tímea, Horváth István, Hóbor Péter, Kuttor Csaba, Ódor Attila, Csukás Béla, Márkus Gábor. XVII. nyári Universiade, Buffalo Két magyar bronz A 17. egyetemi és főiskolás világjátékok újabb versenynapján két bronzéremmel gazdagodott a magyar küldöttség. A kardverseny negyeddöntőjében az esseni világbajnok csapat tagja, Köves Csaba is versenyben volt Kovács Balázs mellett, de az elődöntőbe már csak Kovács tudta beverekedni magát. Itt azonban a francia Gael Touya állta útját, így a magyarok egy bronzérmet és egy ötödik helyet szereztek a kardversenyen. A férfi 400 méteres gyorsúszásban Kalaus Valter 3:57,49 perces eredménnyel csapott a célba, ami bronzérmet jelentett. A tornaverseny férfi és női szerenkénti döntőiben Supola Zoltán és Schup- kégel Károly, illetve Dragoner Ildikó ezúttal nem tudott elcsípni érmes helyezést. Schupkégel birminghami sikerszerén, a lovon negyedik lett, gyűrűn pedig ötödik. Dragoner az ugrásban ért el negyedik helyezést. Supola, aki az ugrástól várta a sikert, ötödik lett, míg gyűrűn és korláton egyaránt a hatodik helyen végzett. A vízilabdacsapat ezúttal a japánokat győzte le 10-7 arányban, és ez már az elődöntőt jelenti. A teniszversenyekről számszerű eredmény ugyan nem érkezett, de a hírek szerint a Lányi-Csurgó vegyespáros már a legjobb négy között van. IG AU LOVASNAPOK július 17-18-án a volt szovjet katonai táborban (közvetlenül a szántódi főút mellett) Programok naponta 10-től 18 óráig CSIKÓS, FOGATHAJTÓ és LOVASRENDÖRBEMUTATÓK II. IGAL kupa díjugrató verseny, pónifogatok versenye, sétafogatozás, gyermeklovaglás, vásár, büfék, bográcsparty és még sok látványos érdekes program a volt laktanya területén. Biztonságos parkolási lehetőség, Igáiból rendszeres buszjáratok a helyszínre. Belépő felnőtteknek: 150,- gyermekeknek (5-14 év) 50,- Ft.
