Somogyi Hírlap, 1993. június (4. évfolyam, 125-150. szám)

1993-06-29 / 149. szám

1993. június 29., kedd SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSÉLET 7 Traffipax menetrend Hiába a balatoni nyár, a fényképészautó még a legme­legebb napokon is dolgozik. Méregdrága képek készülhet­nek ma a Kaposvár, Balaton- lelle, Balatonkeresztúr, Za- márdi, Siófok útvonalon. Hol­nap Kaposváron és a 61-es, 67-es számú úton. 30-án Ka­posváron, Kaposfüreden, Mernyén, Látrányban és Bala- tonszemesen, valamint Topo- náron és Kaposfüreden. Szigorúbb szabályok Aki autóval utazik Lengyel- országba, vagy akár csak át­haladni szándékozik, vegye figyelembe a lengyel előírások változásait. A közlekedési szabálysértésekért kirótt bír­ságok jelentősen megemel­kedtek : az alsó határ több mint ezer forintnak megfelelő zloty. Számon kérhetik a sze­mélyautókban könnyen hoz­záférhetően elhelyezett tűz­oltó készüléket. Várhatóan az egykilós töltetű lesz a legki­sebb, még elfogadott típus. A legjelentősebb változás a pontrendszer bevezetése. Hi­ába nem létezik Magyaror­szágon büntetőpontrendszer, ha a magyar autós ott követ el szabálysértést, megkapja az azért járó büntetőpontokat. Ugyanúgy mint a lengyelek­nél, ha eléri a 21 pontot, elve­szik a jogosítványát. A legjobb luxusautó A Jaguar XJ 6 3.2-es jel­zésű luxusmodellje nyerte el az egyik brit autósújság, a What a car? magazin által meghirdetett Legjobb luxus­autó pályázatot. A versengés­ben az újság által az elmúlt egy évben tesztelt luxusautók vehettek részt, többek között a BMW 740i, a Mercedes 600 SEL és a Lexus LS 400-as. Kerékcsavar tolvaj ellen A német Prince cég, amely kizárólag keréktárcsák készí­tésével foglalkozik, lopásgátló kerékcsavarokat fejlesztett ki, amelynek az alkalmazásával az értékes könnyűfém kerék­tárcsák megóvhatok a raga­dós kezektől. Az ilyen csava­rokkal rögzített keréktárcsák ugyanis csak egy speciális toldalék alkalmazásával vál­nak oldhatóvá. A bármilyen tí­pusú keréktárcsához hasz­nálható csavarkészlet ára Németországban 59 márka. Legtakarékosabbak a franciák Egy német statisztikából megállapítható, hogy a Közös Piac országaiban gyártott au­tók fogyasztási átlaga 7,05 li­ter száz kilométerenként. A legszomjasabbak a müncheni modellek. A BMW-k átlagosan 9,18 litert „isznak”, a második helyen a Mercedes áll 8,65 li­teres értékkel. A Volkswage­nek és Audik állnak a harma­dik helyen. A fogyasztás szempontjából legjobbak a francia autók — tesz szokat­lan megállapítást a német sta­tisztika. Ezek közül is a Peu­geot és a Citroen magasodik ki a sorból: átlagban mindösz- sze 6,37 literrel beérik száz ki­lométerenként. Bogárbuli A Magyarországi Bogara­sok Klubja július 2-3-4-én tartja immár a második sor­számot viselő nemzetközi ta­lálkozóját. Agárdon a Nemes­kócsag kemping ad otthont a várhatóan nagyszabású ren­dezvénynek. Nehezítse meg az autótolvajok dolgát! GONDOT OKOZ AZ ÖSSZESZERELÉS Szamara-teszt Eltér a „nyugati” és a „keleti” minőség „A Lada Samara: kompakt kocsi. Egyszerű technika jel­lemzi. Szolid, tágas, szerény. Nem autóbolondoknak való. Olyan kocsi, amelyik bará­tokra talál: azokban, akik nem szórják a pénzt” — írja a né­met Autó Bild tesztszakértője. A Ladák teljes palettája Nyugaton összesen 20 külön­böző modellből áll. A legjobb ezek közül a Hanseat 1300-as. A Lada Szamarára Nyugat-Európában kétéves garanciát vállalnak kilométer­től függetlenül, rozsdásodás ellen pedig hat év garanciát adnak. Nálunk természetesen nem lehet azt a széles mo­dellválasztékot kapni, mint az NSZK-ban, csak az 1300-as három- és ötajtós változatát, valamint az 1500-as három- és ötajtós változatát kínálják „sima” kivitelben, illetve újab­ban a klasszikus, lépcsőshátú, külön csomagtartós karosszé­riával épített 1500-ast árusít­ják. Alapvetően igaz, hogy aki megnézi hová teszi a pénzét, nagyon jól jár a Szamarával. A vételár kedvező. A szerviz- költségek a viszonylag kedve­zőbb alkatrészárak miatt ki­sebb kiadások jelentkeznek mint a nyugati autóknál, de az egyéb költségtényezők, ame­lyek kategóriafüggők (biztosí­tás, adó) azonosak. Vannak kényes kérdések is. Ha például a Lada gyár Nyu­gatra hat év garanciát ad a rozsdásodásra, két év garan­ciát — kilométermegkötöttség nélkül — az egész kocsira, akkor miért nem érik el a mi kereskedőink, hogy hozzánk is ugyanolyan minőségű és garanciafeltételekkel rendel­kező kocsikat szállítsanak? Ma épp olyan „nyugati” vevők vagyunk, mint bárki más, valu­tával kell fizetnünk. Akkor a feltételek miért ennyire elté­rőek? Ami a használati értéket il­leti: második Szamarámat nyúzom, az első 1300-as, a második 1500-as kivitel volt. Sajnálatos módon a több mint 10 százalék lökettérfogat-nö­vekedés nem ad érezhetően nagyobb teljesítményt. A fogyasztás nagyon jó ér­tékeket mutat: 90-120 km/óra közötti sebesség mellett az országúti fogyasztás 6,5 liter körül van, míg 120-150 km/ óra között is csak legfeljebb 7-15 literig nő. A hegyi mene­tekkel megtűzdelt városi forga­lomban is a télen mért legna­gyobb érték 8 liter/100 km volt az 1300-asnál, az 1500-as vá­rosi fogyasztása sem tér el lé­nyegesen ettől. Mindehhez még a legnagyobb sebessé­gek mellett is nagyon jó a ko­csi útfekvése. Probléma a kerekek kie­gyensúlyozatlansága: eddig csaknem mindegyik kocsinál tapasztalható volt a 120 km/ óra (és esetenként a 60 km/ óra) sebesség körül az első fu­tómű berázása, amit a leg­gondosabb kerék kiegyensú­lyozás is csak csökkenteni tu­dott, megszüntetni nem. Prob­lémák jelentkezhetnek a ha­nyag összeszerelés miatt: hi­ányzik az üresjárati fúvóka, el­felejtették betenni a reflekto­rok rögzítő rugóit... De ha egyszer túljutott a kezdeti be­állítási problémákon, ugyan­olyan használható, megbíz­ható, kellemes kocsi, jóbarát a Szamara, mint az osztályába tartozó hasonló autók. (márkus) Bár hazánkban is egyre előkelőbb helyet foglal el a bűnesetek rangsorában az au­tólopás még nem értük utói a fejlett Nyugatot. Európában ugyanis a leg­jobb négybe Nagy-Britannia, Olaszország, Franciaország és Németország — így, ebben a sorrendben — „fér be”, a többiek csak utánuk követ­keznek. Persze azért mifelénk is ajánlatos elővigyázatosnak lenni, hisz az ördög nem al­szik, felesleges a tolvajok munkáját megkönnyíteni. íme, egy csokorra való a szakem­berek tanácsaiból. — Akármilyen rövid időre is állunk meg, az ajtókat mindig zárjuk be, s a kormányzárat se felejtsük el becsukni! — A legprimitívebb bizton­sági felszerelés — például a kormányt és a pedált egy­máshoz rögzítő bilincs — is hatásos riasztó lehet. — Akinek garázsa van, soha ne parkoljon lustaságból az utcán! Közös garázs ese­tén a bejárati ajtót minél rövi- debb ideig tartsuk nyitva! — A szabadban parkolók igyekezzenek jól megvilágított utcákban hagyni autójukat, le­hetőleg taxiállomások vagy benzinkutak közelében. — Soha nem szabad a for­galmit, az autórádió papírjait a kocsiban hagyni, hiszen ezzel a jármű illegális exportját könnyíthetjük meg. Persze bármilyen elővigyá­zatosak is vagyunk, mégis elő­fordulhat, hogy mire vissza­érünk a parkolás helyére, a kocsinak már csak hűlt helyét találjuk. Mit tegyünk ebben az esetben? — Először is győződjünk meg arról, hogy a kocsit nem a hatóságok szállíttatták el esetleges szabálytalan parko­lás miatt. — Ha bizonyosak vagyunk abban, hogy ellopták, azonnal jelentsük a rendőrségen! Vi­gyük magunkkal a kocsi papírjait, s jelöljük meg ponto­san az eltűnés helyét és idő­pontját! — A biztosítót is haladékta­lanul értesítsük, s ha a kulcso­kat elkéri, úgy igyekezzünk a teljes készletet átadni, hogy fel se merüljön annak gyanúja, hogy a tolvajnak is lehetett az autóhoz kulcsa! Ha mindezt megtettük, már csak egy dolgunk marad: várni és reménykedni... Autókínáló HA SZÁGULD A FANTAZIA Háromszázhúszféle Opel Különösen érdekes pályázatot írt ki a General Motors Hungary, együtt az érintett minisztériumokkal és az Autó Magazin szerkesztőségével. Feladatul tűzték ki: a pályázók tervezzenek új karosszériát a Magyaroszágon is gyártott Opel Astrára. A szakemberek legnagyobb meglepetésére nemcsak sok — 320 darab —, hanem kitűnőbbnél kitűnőbb terv, illetve modell érkezett be a zsűrihez. Nehéz az egyes autókat ka­tegóriákba szorítani, mégis vannak bizonyos elfogadott szokások. Ezek szerint a kö­zépkategóriába az 1,4-1,8 li­ter lökettérfogatú, hagyomá­nyos (lépcsőshátú) kocsikat sorolják. Legjellemzőbb kép­viselőik az Opel Astra, a Ford Orion, a Renault 19, a Mazda 323 és a VW Vento. (Az ösz- szeállítás kissé önkényes, hi­szen vannak még más köze­pes kategóriájú autók is.) Álló helyzetből 100 kilométer/ órára a Mazda gyorsul fel a legelőbb (12,3 másodperc alatt), a Ford a leglustább, 15,5 másodpercre van szük­sége. Az autók rugalmassága azt jelenti, hogy a kocsi 60 ki­lométer/óráról 100 kilométer/ órára mennyi idő alatt gyorsul fel. Ez a mutató a Mazdánál a legjobb, de például már a fo­gyasztás az Opelnél a legki­sebb, a Renaultnál és a VW-nál a legnagyobb. (Bár például 90 kilométer/óra mel­letti sebességnél a Renault és az Opel egyaránt 5,2 litert fo­gyaszt, 120 kilométer/óránál a Renault fogyasztása az ala­csonyabb). A menetzaj ugyancsak az Opelnél a leg­kedvezőbb, a Mazdánál a leg­rosszabb. Mindenesetre a ve­vők legtöbb igényét az Opel Astra elégíti ki, de nem sokkal marad le a VW és a Mazda 323 sem a sorban. (márkus) A díjkiosztó ünnepséget a Közlekedési Múzeumban tar­tották, ahol a meghívottak csaknem 100 modellt meg is tekinthettek. Három kategóri­ában hirdettek eredményt, a fődíjat, egy Opel Astrát Koku- relli Péter főiskolás nyerte el. A díjakat Fekete György, a Művelődési és Közoktatási Minisztérium helyettes állam­titkára adta át. Kérdésünkre elmondta: — Ipari formaterveket álta­lában nagy léptékű elképzelé­sek megvalósításához szok­tak készíteni. Ezek a fiatalok komolyan vették a feladatot, egy olyan országban, ahol nincsenek is hagyományai az autótervezésnek, autógyár­tásnak. Igaz, a század elején volt magyar autógyártás — gondo­lok a Csonka- vagy a Mé- rey-féle kocsikra, de igazi au­tóipar ezekre nem épült ki. Pedig abban az időben ugyanúgy vágytak a szakem­berek a fejlődésre, mint most. És akkor tényleg bekövetke­zett a fellendülés. Azt hiszem, érdemes volna jobban számí­tani a fiatalok alkotóképessé­gére, mert sok tehetséges ember él nálunk, s az autót még többen szeretik. K.T. Bontott nyugati alkatrészek nagy választékban, kedvező áron kaphatók Autocolor Kft. Kaposvár, Izzó u. 5. Tel. és fax: 82/12-600 (3882) Tóth a Mazda hivatalos márkakereskedője Kaposvár, Damjanich u. 98. Tel.:421-421 Nyitva: 10—18 Aktuális ajánlatunk: E 2200 Furgon, 2.2 D, 67 LE 1 680 ezer Ft 323,1.3 i, Sedan (75 LE) 1 540 ezer Ft 323 F, 1.6 i (ABS) 1 890 ezer Ft 626 Comprex, dízel 2 550 ezer Ft Xedos 6 2 695 ezer Ft Kedvező fizetési feltételek, lízing, részlet (11665) HÁROMMILLIÓ AUTÓ HOFUBÓL Az MX—6 a nyertes kupé A Mazda MX-6 került ki győztesen abból a verseny­ből, amelyet az angol „What Car? Magazin” szerkesztősé­gének tagjai rendeztek. Az összes, 1992-ben tesz­telt kupék közül választották ki a legjobbnak ítélt típust. Mindegyik „nagy név” részt vett a versenyen, amelyek je­lentős helyet foglalnak el a kupék között, így pl: az Audi Coupe 2,8 E, az Opel Calibra Turbo, a BMW 3181, a Rovar 220 Turbo Coupe és a VW Corrado VR6. Az értékelés szempontjai között a gyakorlati használha­tóság, az árfekvés, a vezetési élvezet, a kezelhetőség és a stílus voltak a döntően figye­lembe vett tényezők. A Mazda MX-6 mindegyik szempontból a legjobb volt és minden kate­góriában az első helyet érte el. „A Mazda MX-6-t elsősor­ban a fantasztikus V6 motorja és a kiváló utazási tulajdon­ságai miatt választottuk. Ezenkívül az ár/teljesítmény mutató ennél a kupénál volt a legjobb” — indokolta Ralph Morton, a „What Car? Maga­zin” kiadója a zsűri döntését. Az értékes kitüntetést David Haslop, a Mazda Cars (UK) Az MX-6-os, amely nagy neveket győzött le igazgatója vette át. Köszönő­beszédében büszkén emlí­tette, hogy az MX-6 bemuta­tása óta egyfolytában pozitív sajtóvisszhangot kapott, amit a most átvett díj kézzel fogha­tóvá is tett. Nemrég ünnepelte a Mazda a 3 milliomodik gép­kocsit, amely a Hirosimától 130 km-re nyugatra fekvő Hofu gyár kapuit elhagyta. Ezt a mérföldkövet egy 2,5 literes MX-6-os tette le. A Mazda Japánban jelenleg több mint 1,3 millió gépkocsit állít elő évente. Ennek a döntő több­sége a hirosimai központban készül. Az 1982-ben megnyitott és 1992-ben kibővített hofui gyár már 1992-ben 300 ezer da­rabbal járult hozzá az össz­termeléshez. Jelenleg 9 kü­lönböző modellt gyártanak itt, többek között a 626-os, az MX-5 és MX-6 európai válto­zatát. A Mazda gépkocsik gyártásának 1931-es kezdete óta a ma már legmodernebb technikát alkalmazó hirosimai gyár futószalagjairól több mint 28 millió gépkocsi gurult le.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom