Somogyi Hírlap, 1993. május (4. évfolyam, 101-124. szám)

1993-05-26 / 121. szám

1993. május 26., szerda SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSVILÁG 11 m* a ' • 'a ' Tisztujitas az Autóklubban A Magyar Autóklub Somogy Megyei Szervezete megtar­totta tisztújító és küldöttvá­lasztó közgyűlését. A tizenhá­rom tagú elnökség ismét Bajer Nándort választotta elnökévé. Az országos értekezletre Iregi Ferencet és Kovács Bélát vá­lasztották meg küldöttnek. Dainese motorosoknak Teljes védőruha-rendszert állított össze az olasz Dainese a motorosok számára. A mo­torosfelszereléseket, ruhákat gyártó vállalkozás fejlesztői eddig is ügyeltek arra, hogy ruháik ne csak kényelmesek, szépek, hanem biztonságosak is legyenek, mégis most for­dult elő először, hogy össze­függő rendszert kínálnak. Tuning Caravelle Nemcsak a sportautókat és a szériaautók sportváltozatait „combosítják ki”, hanem már a kisáruszállítók és a kisbuszok is sorra kerültek. A Volkswa­genek tuningolására speciali­zálódott német Oettinger cég például a Caravelle családot alakította át. A spoilerszok­nyával ékesített, sötétített üvegű, mélyre ültetett, köny- nyűfém-felnis busz motorja a „varázslatnak” köszönhetően 136 lóerős lett. Kettős kefe Az éjszakai országúti veze­tés egyik fontos segítője az utakat szegélyező oszlopsor. A műanyag rudak azonban csak akkor tudják vezetni a közlekedőket, ha a fényvisz- szaverő felületük tiszta. Ennek érdekében az Unimog U- 110-es munkagépekre most kettős mosó-keferendszert szereltek föl a szakemberek. Subaruk Franciaországban A francia piacon eddig nem volt jelen a repülőgépeiről is híres japán Subaru cég. Nem­rég kezdte meg típusai árusí­tását a boxermotorhoz és négykerékhajtáshoz hű üzem. A hírek szerint kezdetben csak a — ralli világbajnoki fu­tamokon megismert — Le­gacy kerül a kereskedőkhöz 115, 136 és 200 lóerős motor­ral, kétféle karosszériaválto­zatban. A gyár év végéig 600 autó eladását tervezi. Turbó Renault A Renault 19-es a francia gyár egyik legkeresettebb modellje, Magyarországon pedig a franciák között egyér­telműen ez a típus vezeti az eladási listákat. Jó hír a Re- nault-rajongóknak, hogy vár­hatóan a nyár végétől a mo­dell kétliteres, 16 szelepes erőforrását még egy turbófel­töltővel is megerősítik. A kata­lizátoros motor teljesítménye körülbelül 180 lóerő. ■0­MOLNAR Kft Kaposvár, Füredi u. 153. Tel.: 82/14-425 • Műszeres futóműjavítás • Gumiszerelés, centírozás • Műszaki vizsgáztatás • Zöld kártya kiadás (benzin, diesel) • Motordiagnosztika (Bosch paddal) • Alsó-, felső motor mosás, belső takarítás • Új és használt gépkocsi árusítása • Garanciális átvizsgálás A 121-ES VOLT A SLÁGER Veszélyes útszakaszok Somogybán (6.) Mazda-bemutató Kaposváron Sokakat vonzottak a Mazda-hétvége rendezvényei a somogyi megyeszékhelyen is. A három nap alatt több százan keresték fel a nép­szerű japán márka kaposvári kereskedőjét, Tóth Gábort. A hétvége slágere egyér­telműen a Mazda 121-bemu­tatkozása volt. A kisautót aki akarta, ki is próbálhatta, csak­úgy mint a 626-os limuzin comprex-dízel változatát. Lapunk információi szerint ugyan a borítékos sorsjegy akció fődíja, a kis Mazda nem Kaposváron talált gazdára, ám többen nyertek 10, 20, 25 A mazda zászlóshajója, a Xedos 6 ezer forintos vásárlási ked­vezményeket. A bemutatóterem Kaposvá­ron a volt Kisgát-üzletház he­lyén folyamatosan várja az ér­deklődőket. 6-os és 76-os: a könnyűnek látszó utak Sorozatunk végére hagytuk azt a két főútvonalat, ahol a statisztika tavaly a legkevesebb balesetet jegyezte fel. Ez persze nem jelenti azt, hogy ezeken könnyedén lehet szá­guldozni, mert mind a két úton azért volt egy-egy halálos kimenetelű karambol. A 6-os főút Barcstól a Bara­nya megyei határig tart So­mogybán. Viszonylag rövid szakasz, igen kellemes rajta autózni. Jó az út, nincsenek nagy kanyarok, ami van, az is belátható. Ennek ellenére volt hat olyan baleset, ahol szemé­lyi sérülés is történt, s mint említettük, egyik ezek közül tragikusan végződött. Ennek oka pedig a gyorshajtás volt. Valóban, ez az út épp a jó tu­lajdonságai miatt csábít a nagy sebességre. Ez történt a két súlyos sérüléssel járó ka­rambol egyikénél is: a sebes­ség meghaladta azt, amit a szabályok — és az útviszo­nyok — megengedtek. A könnyebb sérüléssel járó há­rom balesetből kettőnél szin­tén a gyorshajtás volt a kiváltó ok. A 76-os főút a 7-es úttól a zalai határig tart. Ez is egy rö­vid szakasz, ám itt azért van nagy emelkedő — illetve lejtő —, forgalmas csomópont és hosszú egyenes szakasz is, mind-mind a mag^ veszélyei­vel. Összesen kilenc baleset volt tavaly, amelyikből egy végződött halállal. Ezenkívül két súlyos valamint hat köny- nyebb sérülést regisztráltak. Az okok itt nem annyira egyér­telműek. Kétszer az elsőbb­ség adás elmulasztása okozta, volt két gyorshajtás, a többi pedig az „egyéb ok” rub­rikába került. Végigértünk az egy- és két­számjegyű utak legveszélye­sebb szakaszainak bemutatá­sán. Talán aki végig követte, egy kicsit óvatosabban autó­zik ezután az említett utakon. Szeretnénk, ha az alsóbb­rendű utak kritikus szakaszai­ról is beszámolhatnánk az ol­vasóknak. Az ugyanis még érdekesebb lesz, hiszen a balesetek nagy része ott tör­ténik. A tavalyi, 562 személyi sérüléssel járó baleset közül ugyanis csak 241 történt fő­úton, és a 73 halálos kimene­telű közlekedési balesetből is 30 volt a főútvonalakon. A többi a mellékutakon, illetve városon belül következett be. Ez — mármint a városok ve­szélyes csomópontjai — lesz a sorozat harmadik része a terveink szerint. Reméljük, si­kerül ezekhez is elegendő in­formációt szereznünk. Az ed­digi részekhez a Somogy Me­gyei Rendőrkapitányság köz­lekedési osztályáról kaptuk az adatokat. V. O. VILÁG AUTÓGYÁRAI, EGYESÜLJETEK! Megvalósul a „Knight Rider” MOSZKVICS - ALEKO Egy nyugatosodó keleti batár Nagyszabású kutatói prog­ram keretében fogott össze a világ 14 autógyára és 70 köz­lekedéstudományi intézete, hogy kifejlesszék a XXI. szá­zad gépjárművét. A japánok és amerikaiak is támogatják azt a tervet, hogy a 2000. évre emeljék a korszerű elektronika felhasználásának arányát egy-egy kocsiban a mai hat százalékról 25 százalékra. Elképzeléseik szerint a ra­darral és „videószemmel” fel­szerelt autó képes a legna­gyobb forgalomban is bal­esetmentesen „eligazodni”, nem lesz szükség hirtelen fé­kezésre, a számítógépvezér­lésnek köszönhetően az üzemanyagfelhasználás a le­hető legoptimálisan alakul. Útközben a „pilóta” nyugodtan újságot olvashat vagy kár­tyázhat utastársaival. A „meseató” egyes elemei már ma is rendelkezésre áll­nak. Van például berendezés a kívánt sebesség beállítá­sára, függetlenül attól, hogy az autó hegymenetben vagy völgymenetben, netán hát­széllel halad. Elektronikus tá­volságmérő segíti a parkolást, és hangjellel figyelmeztet a másik autó lökhárítójának kö­zelségére. A Wolkswagen máris kifejlesztett egy beren­dezést a követési távolság au­tomatikus betartására, a kocsi elektronikus vezérlése segít­ségével képes egymaga is le­parkolni két autó közé. Berlin­ben a Siemens és a Bosch közreműködésével kísérleti irányító és tájékoztató rend­szert fejlesztettek ki, amely megszabja a kocsiknak azt a A német ÁSS által kifejlesz­tett védelmi rendszer egy au­tótelefonhoz hasonlít. A kocsi a GPS műholdon keresztül au­tomatikusan jelzi a központ­nak, s megadja a gépkocsi legkedvezőbb útvonalat, amellyel elkerülheti a csúcs­forgalmi dugókat és a lezárt útszakaszokat. A legmeré­szebb újítással a Mercedes rukkolt elő. A „Traffonic” névre keresztelt sávterelő rendszer segítségével az útburkolatban elhelyezett kábelek, illetve rá­dióhullámok utasításaira az autó automatikusan követi a megadott irányt. A BMW ezt azzal kombinálja, hogy a vas­úti jelzőberendezéshez hason­lóan egy-egy szakaszra a ve­zérlés csak akkor engedi rá az autót, ha szabad az út, nincs veszély. A mikrochipekkel és fedélzeti komputerrel felsze­relt autók csaknem olyan ér­telmesek lesznek, mint a „Knight Rider” című filmsoro­zat beszélő kocsija. Az auto­matikus vezérlésnek köszön­hetően például a német autó­pályák óránként 2000 autót áteresztő kapacitását több mint háromszorosára lehet majd növelni. Biztosra vehető, hogy a jó öreg volán is el fog tűnni, köz­lekedési múzeumba kerül, az egykor használt sárgaréz du­dák mellé. Helyét a videojáté­kokból ismert irányítókar fog­lalja el, melyet ha előretolunk, akkor gázt adunk, hátrahúzá- sával pedig fékezhetünk. A hagyományos műszerfalat monitor váltja fel, amely közli a lényeges adatokat az olaj­szinttől a fékbetétek állapo­táig. A legfontosabb tudniva­lók — például a sebesség, az útburkolat hőfoka stb. — szél­védő üvegekre vetítődnek majd, ugyanúgy, mint a mai vadászrepülőgépeknél. rendszámát és előfizetői szá­mát. Egy percen belül az ello­pott gépkocsi a központ térké­pén villogással mutatja a he­lyét, és riasztja a legközelebbi rendőrséget. Nyugati autócsodák bűvöle­tében az ember megtorpan egy bumfordinak tűnő, láthatóan ke­leti és mégsem igazán keleti autó előtt. Mi ez? Ez bizony az Aleko nevű kocsi, ami utódja is a Moszkvicsnak, meg nem is. A nevében van valami, ami még ideológiailag is utal szár­mazására, de beleülve azért oszlik ez a származási zavar. Az autó ugyanis pontosan tük­rözi származási helyén most uralkodó keletien nyugati esz­meáramlatokat. Az biztosan látszik, hogy a befoglaló méretek kiválasztá­sánál még nem a japánok vol­tak a szaktanácsadók. Az autó — tervezési szempontjai sze­rint is — nagyméretű, kellemes batár.-Igazi családi autónak is mondhatjuk, hiszen a legfonto­sabb méretek erről árulkodnak. A csomagtér befogadóképes­sége 470 liter, de ha előrehajt­juk a hátsó üléseket, akkor ez a szám 1270. Hasonló módon a többi adat is arról árulkodik, hogy a „kicsire nem adunk” mé­retezési elv szerint készült. Az ülések szélesek, kényelmesek, egymástól való távolságuk is megfelelő, szóval embersza­básúak. A jólsikerült formájú és anyagú fejtámlák már a fellazí- tási taktikának köszönhetőek, annyira nem keletiek. A*gazdag kárpitozás, a rugós kapaszkodó, a sokféle vissza­jelző már a nyugati hatást je­lenti. A fűtés, mint minden ke­leti-orosz autónál kiváló, s ami nyugati benne: a levegőkerin­gető ventillátor már nem csap olyan zajt, mint egy alacsonyan támadó Rata. A műszerezett­ség, a visszajelzők sokasága már inkább a repülőgépeket idézi. A fordulatszámmérő mel­lett a gazdaságos vezetést se­gítő Ecometer is helyet kapott. A kormány — ez is valami­féle kapitalista behatás lehet — jó áttételű. A fogasléces rend­szernek hála, a hosszú (4350 mm) kocsival sokkal kényelme­sebben lehet beállni két autó közé, mint mondjuk az 1200-as Ladával. A motor nem idegen az elmúlt években itthon autó­zóknak. A jókora motorházfede- let felnyitva csak néhány új elemmel lett gazdagabb a lát­vány. Ez jó is, meg egy kicsit rossz is: maradjunk annál, hogy több alkatrészen javítottak. Amit látunk, az az ismert 1600-as Lada motorja, megfe­jelve egy katalizátorral, igyek­szik becsületesen felgyorsítani az 1000 kilogrammnál nagyobb tömegű kocsit. Az Aleko jósága a mindennapi, országúti autó­zásban mutatkozik meg, ott beéri 7 literrel. Ekkor érvénye­Kicsit még darabos, de már alakul az új Moszkvics sül igazán az, hogy a váltó már ötfokozatú. A legnagyobb erénye azon­ban az ára, hiszen az ár-szol- gáltatás arány szinte a leg­jobbnak mondható. Az Aleko vezérképviselet, a Bertinus Kft a benzines típusú mellett már kínálja a még nyugatibb beha- tású Alekot. Ennél a változat­nál már Ford dízelmotor hajtja a méltán egyre népszerűbb kocsit. Műszaki adatok: Motor: Négyhengeres, so­ros, folyadékhűtésű, elől hosszában elhelyezve. Össz- lökettérfogat 1569 ccm. Teljesítmény: 57 KW (78 LE) Katalizátoros, motorsza­bályozás nélkül. Váltó: ötsebességes. Kor­mánymű: fogasléces. Ötszemélyes, négy utasté­rajtós fémkarosszéria. Menet­kész tömeg: 1070 kg, megen­gedett össztömeg: 1470 kg. Csomagtér űrtaltalma: 470 li­ter, hátsó ülések előredönté- sével: 1270 liter. Kerekek: 5Jx14. Gumiab­roncs: 155/80 R 14. A kocsi ára: 430.000 Ft Világűrből az autótolvajok ellen

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom