Somogyi Hírlap, 1993. január (4. évfolyam, 1-25. szám)
1993-01-13 / 10. szám
1993. január 13., szerda SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSVILÁG 11 Dermedő dízelek A céltudatosság diadala A kutakon mínusz 20 a csúcs — Benzin vagy petróleum? A dízeiautósok téii réme a gázolaj dermedése. Mínusz öt fok körül az a dízelüzemanyag, amelyben nincs dermedésgátló, enyhén kocsonyássá válik, s nem tud eljutni az adagolóig: az autó lefullad vagy el sem indul. Ezért a benzinkutaknál már évek óta telente olyan gázolajat tankolhatunk, amelybe a gyártó beletette a dermedésgátló anyagot. Minden gyártó más fajtát és más mennyiségben. A kaposvári Füredi úti Áfor-kútnál Elefánti Géza csoportvezető mínusz 18 fokig vállalt garanciát a gázolajra, de hozzátette: volt olyan reggel, hogy mínusz 19 volt a hőmérséklet a kútnál. Nem messze tőlük, a Castrol-kútnál azt állították, hogy náluk mínusz 20 a határ. Ezt azzal is megerősítették, hogy volt olyan éjszaka, amikor a Volán-telepen mínusz 18-at mértek, mégis minden autóbusz simán elindult. A Shell-kúton Bölcs Zoltán már óvatosabban nyilatkozott. — A Magyar Szabvány — mondta — mínusz 13 Cel- sius-fokot ír elő, s ezt a minőséget kapja a Shell a gyártól. Aki ott tankol — miként ő maga is — egyéb dermedésgátló anyagokkal pótolja a „hiányt”. Lehet, hogy azok is pótlásra szorultak, akik az Avantinál tankoltak a nagy hidegekben. Jetter Sándor elmondta: az Avanti központjából azt a tájékoztatást kapták, hogy mínusz 16 fokig dermedésmentes a gázolaj, és hozzátette azt is: eddig egyetlen reklamáció sem érkezett, hogy gond lett volna a dermedésponttal. Mégis, mit tehet az az autós, aki észreveszi kocsiján, hogy a gázolaj nem bírja a hideget? Számtalan dermedés- pont-csökkentő kapható, amely a hígítás mértékétől függően akár mínusz 40 fokig is garantálja a sima közlekedést. Mégis a dízelesek (és a szakemberek is) a benzinre esküsznek: az 5-8 százalékos arányban adagolt benzin mínusz 20 fok alatt is garantálja a dermedésmentességet. Persze akadnak kétkedők, akik szerint ez árt a motornak, de a szakemberek nem osztják ezt a nézetet. A kétkedőknek ez esetben a petróleumot lehet még javasolni, egy tank gázolajhoz két-három liter elegendő a legkeményebb fagyban is. V. O. A fenti rövid mondattal lehetne legjobban jellemezni az új 400-as Mercedes műszerfalát. Minden, ami fontos lehet a vezető számára, jól látható és könnyen elérhető. Semmi fölösleges luxus, de ami kell, az azért ott van. Mint például a tempómat, vagyis a sebességtartó berendezés vagy az elektromos ülésbeállító. De ha alaposan megnézzük, látható a légkondicionáló berendezés fokszabályzója is. A céltudatosság mellett a Mercedes ügyel a biztonságra is: jelzi ezt a kormány és a kesztyűtartó SRS Airbag felirata. Vagyis mind a vezetőt, mind az utast karambol esetén villámgyorsan felfújódó légzsák védi a súlyos sérülésektől. Az automata sebességváltó a 0 400-as sorozat velejárója, csak így szerelik ezt a típust — adta a tájékoztatást, Erdész Ferenc, a Mercedes magyar vezérképviselete, az MB-Auto Magyarország kft értékesítési igazgatója. SWIFT BELFÖLDRE, KÜLFÖLDRE Húszezer magyar Suzuki Kár a benzinért KATALIZÁTORT, UTÓLAG Egyre több benzinkútnál tankolhatunk ólommentes benzint. De vajon minden gépkocsiban használható-e ez a fajta üzemanyag? Borsi Zoltán, a Közlekedéstudományi Intézet tudományos kutatója válaszolt e témával kapcsolatos kérdéseinkre. Húszezer személygépkocsi értékesítését tervezi az idén a Magyar Suzuki Rt. Szerény mértékben ugyan, de megkezdi az autók exportálását is, ám a Swiftek nagyobb részét még belföldön adja el. Az ezer és az ezerháromszáz köbcentis kocsik folyamatos gyártása mellett a modell bővítését is tervezik. Újabb márkakereskedőket bíznak meg az árusítással, s az év közepén már 100 helyen foglalkoznak a hamar népszerűvé és keresetté vált Swiftek értékesítésével, szervízelésével és az alkatrészellátással. A cél az, hogy az ország minden pontjáról fél óra alatt elérhető legyenek a Suzuki gépkocsikat árusító állomások. A szalagokról legördülő gépkocsikban jelenleg 35 százalék a hazai részegységek, alkatrészek aránya, s a tervek szerint ez óv októberére a magyar beszállítás értéke 50, az EK-ból érkező alkatrészek aránya pedig 10 százalékra emelkedik. Ebben az esetben a Suzuki gépkocsikat már mint magyar árut lehet exportálni. E cél érdekében folyamatosan bővítik a magyar gyártók körét. Az esztergomi vállalat egyik japán részvényese, az Itochu Corporation vegyesvállalat alapítását készíti elő a japán Daikin és a magyar Bákány-cóggel kuplungszerelvények gyártására. Az új üzem Tatabányán kezdi meg működését augusztusban. Az első magyar Swift Idén már húszezren lesznek — A jelenlegi hazai autóállomány nagyobbik része bátran közlekedhet ólommentes benzinnel. Nem használhatják azonban a Skoda 105-ös, a Skoda 120-as, a Polski 126-os kocsik gazdái, s a többi, 6-8 évnél idősebb autónak sem javasolnám, mert azok még olyan technológiával készültek, hogy motorjuk „számít” a benzinben lévő ólom kenőanyagra. De ha véletlenül úgy adódik, hogy nem tudnak mást, csak ólommentes benzint venni, alkalmanként az sem árt a motornak. — A motor melyik részének árthat az ólommentes benzin? — Egyedül a kipufogószelepeknek. Az eredetileg benzinbe kevert ólom-tétraetilén oxidálva rendkívül kemény bevonatot alkot azokon a helyeken, ahol az égés után le tud rakódni, így többek között a kipufogószelepeken is. Ez a kemény bevonat gátolja meg a beverődést, az idő előtti kopást. Azoknál az autóknál, ahol nincs szelepülés, hanem a viszonylag puha öntöttvas hengerfejben mozog a szelep, ólommentes benzin használatakor a szelephézag fokozatosan beverődik, kopik, elállltódik, s ennek hosszabb idő után motorkárosodás lehet a vége. — Mi a helyzet az utólag beszerelhető katalizátorokkal? Ezek megváltoztatják a motor belső működését? — Évek óta folytatjuk kísérleteinket, mert nem egyszerű a feladat. Azt tervezi a főváros vezetése, hogy 500 millió forint dotációval ösztönzi a Budapesten közlekedő gépkocsik tulajdonosait, hogy utólag szereljenek fel katalizátort. De ez még csak terv. — Az utólag beszerelt katalizátorok csökkentik a fogyasztást? — Nem csökkentik, de nem is növelik. — Ha valaki ólommentes benzinnel közlekedik, akkor már eleget tett a környezet védelmének? — Az ólommentes benzin csak az ólomszennyeződóstől szabadítja meg környezetünket, elsősorban a levegőt. A katalizátor a kipufogógázban levő egyéb kóros komponenseket is lényegesen csökkenti, elsősorban a szénmonoxidot, a szénhidrogént és a nitrogén- oxidokat. K. T. Tankolni akartam... Karambolozott az óvodás sofőr A Ford tulajdonosa gyanútlanul várakozott az egyik New York-i benzinkútnál, amikor beleszaladt egy Honda. Francis Camillari nem hitt a szemének: a Hondában nem ült senki. Közelebb ment, s akkor vette észre a kormánynál, pontosabban: a kormány alatt — a tökmagot, az ötéves, alig egy méter magas kisfiút. A srác elcsente apjától a kocsikulcsot, és hajnali ötkor útra kelt. Ahhoz, hogy a Honda Accordot egyáltalán elindíthassa, el kellett távolítania a kormányról az esernyőszerü biztonsági rudat. A leleményes gyermek ezt a rudat használta azután arra, hogy kinyomja a kuplungot, s így egyesbe tudta tenni a sebességváltót: rövid lábával ugyanis nem érte volna el a pedált. Lassan kihajtott a parkolóból, és rövid túrát tett a környéken. Szerencsére a kora reggeli órákban igen gyér volt a forgalom. így eshetett, hogy sértetlenül megúszta a kiruccanást, s még az egyirányú utcába is behajtott büntetlenül. A kútnál azonban, amikor figyelmetlenségből belehajtott a Ford kombiba, véget ért a kaland. John Carlos Gracia, a „feketén” autózó óvodás a rendőrség kérdésére, hogy miért éppen erre vette útját, azt válaszolta: „Tankolni akartam". A kisebb karosszériakártól eltekintve a két és fél kilométeres út után az eleven lurkó szerencsésen célba ért. A szülőket a vekker helyett a rendőrség ébresztette: visszaszolgáltatták a gyermeket és az autót, elregélték a szinte hihetetlen történetet, majd távoztak. Nem szabtak ki büntetést, és egyéb jogi következménye sem lett a csínytevésnek. Az elképedt szülők, miután riadalmuk elcsitult, azzal vigasztalták magukat, hogy a kisfiú korához képest rendkívüli intelligenciával rendelkezik. John anyja mindenesetre madzagot kötött az autókulcsra, és a nyakában hordja. ABC Europress Somogyi traffipaxmenetrend A *v;Á r*» líaiüpaA 11 ici Uf\v_/v_.oi i a héten is megkeserítheti a gyorshajtók életét. Ma a Bö- hönye-Mesztegnyő-Marcali- Kéthely-Balatonújlak útvonalon közlekedőket figyeli, holnap pedig a Taszár-Baté- Mosdós-Nagyberki között haladókat. 15-én Vése-lharos- berény-Csurgó-Berzence- Nagyatád között, 16-án Ist- vándi-Darány-Barcs-Csoko- nyavisonta-Görgeteg-Lábod között található a mérőkocsi. 17-én a Balatonlelle-Balaton- földvár-Siófok útvonalon, illetve az M7-es úton és Siófok belterületén találkozhatnak a traffipaxszal. 18-án Öreglak- Nikla-Csömend-Boronka- Marcali-Kéthely között, 19-én pedig Toponár-Magyaratád- Igal-Mernye-Somogyaszaló és Kaposfüred között várható sebességellenőrzés. Audi csak ABS-sel Az Audi gyár és a Porsche Hungária megállapodása értelmében január 1-jétől minden Audit szériaszerüen ABS-sel, azaz blokkolásgátlóval hoznak forgalomba Magyarországon. Az Audi cég így is növelni kívánja a kocsi biztonsági rendszerét, amely eddig a procon-tenből, az övszo- rítóból és a megeresősített ol- dalmerevítésekből állt. Az elmúlt hónapok tapasztalata amúgyis az volt, hogy az Audi-vevők többsége eleve ABS-sel rendelte meg a kocsiját. Automata izzítás a VW-nél A VW Golf és a Vento 1,9 turbódízel változatánál egyéni technika segítségével a vezetőnek nem kell megvárnia, amig gyújtás előtt kialszik az izzítást jelző sárga lámpa, mert az izzítás már az ajtó nyitásával automatikusan megkezdődik. Mintegy nyolc másodperc, s az előizzított dízelmotor ugyanúgy indítható., mint a benzines Otto-motor. A vezetőnek nem kell várnia, hiszen a nyolc másodperc alatt az elhelyezkedéssel és a biztonsági övvel van elfoglalva. Nagy belsővel kis Fiat A Fiat új típusai a karosszériájukhoz képest nyújtott nagy belső térrel hívják fel magukra a figyelmet. A Tipo négy évvel ezelőtti győzelme után most egy másik Fiat-újdonság, a Cinquecento is befutó lett az év autója választáson: legjobb európaiként került a második helyre. A kisautónak, amely külső méreteiben egy 126-os Polskihoz hasonlít, nagyobb a belső tere. mint egy hármas sorozatú BMW-nek. Több a kerékpár, mint az autó A kerékpár ma is a világ vezető közlekedési eszköze, és az marad a jövőben is. Ezt a washingtoni World Watch Institute szakemberei állítják a rendelkezésükre álló adatok alapján. Ezekszerint csak 1992-ben több, mint kilenc- venkettő millió darab biciklit adtak el szerte a világon. A földön egyébként összesen nyolcszáz millióra tehető a kétkerekűek száma, míg autó „csak” 460 millió fut a világ útjain. Vagyis minden hetedik embernek van biciklije, míg autóval csak minden tizenkettedik rendelkezik.
