Somogyi Hírlap, 1992. december (3. évfolyam, 283-307. szám)
1992-12-23 / 302. szám
1992. december 23., szerda SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSVILÁG 11 Újrahasznosítás magyar módra Minőséget - bontóból A Magyarországon futó nyugati autók életkorát figyelembe véve nem kétséges, hogy az egyik legjobb üzlet manapság az alkatrész-forgalmazás. Persze abból sem az új, főleg nem a gyári új alkatrészeké, hanem a bontásból származó „alig használt" szerkezeteké. Ezek a legtöbbször még így is fiatalabbak, mint maga az autó, amihez kell. Somogybán a legnagyobb, de az országban is a második legnagyobb autóbontó Siófokon a rádiótorony mellett van. A levegőben fürge, de a földön még döcög Repül az autó! Hatalmas területén lassan már kétemeletes a kibelezett roncsok magassága, és hatalmas raktára előtt szinte nincs lehetetlen. A legapróbb mütyürtől a komplett szerkezetekig, van itt minden. Nagy Ferenc, a bontó gazdája büszke is arra, hogy nincs lehetetlen, mert ha épp nincs raktáron, a soros német fuvar egy hét alatt meghozza. — Kizárólag Ausztriából és Németországból hozzuk bontásra a kocsikat, és ahogy mondja, sokszor jobb állapotban vannak, mint azok, amelyhez kell belőle az alkatrész. Kínosan ügyelek arra, hogy lehetőleg olyan kocsikat hozassak, amelyik kevés kilométert futott, és nem volt sok tulajdonosa. Nem is volt még soha reklamáció a rossz mi-, nőség miatt. A bontásból származó alkatrészekre nem vállalunk garanciát, de ha mégsem jó, amit tőlem vettek, én kártalanítom a vásárlót. A „roncsok" hetente érkeznek külföldről, így a választék minden héten új. A hatalmas raktár készleteit figyelembe véve választják ki a kocsikat — mi az, ami épp nincsen. — Csak azért, mert eladó egy kocsi, nem veszem meg, csak ha jó a motorja vagy kifogástalan a karosszériája. A lehető legtöbbet kell kihozni egy-egy kocsiból, Nagy Ferenc évente több mint tízmillió forint ára valutáért vásárol autókat, Ez 300= 350 bontásra szánt autó évente, elsősorban német gyártmányok: Opelek, Volkswagenek, Audik, Mercedesek. A többi típusban — főként a japánok közt — olyan gyors a változás, és az egyes évjáratok közt olyan nagy a különbség, hogy azt egy bontó nem tudja követni. Ezek mellett azonban 80-100 olyan autót is hoznak, amit „egészben" kívánnak eladni. — Elsősorban a kispénzű rétegekre gondolunk, amikor 6-10 év közötti, de valóban jó minőségű német kocsikat kínálunk eladásra. Itt még fokozottabban ügyelünk a kevés futásra. Két év alatt még egy kocsit se hoztak vissza, hogy nem jó. Ezek az olcsó kocsik nem Is Időznek sokáig a telepen. Most Is csak egy hatéves 200-as Mercedes vár gazdára, 64 ezer kilométerrel, sok extrával: Igaz, egymillió forintért. Ezt biztos nem bontják szét... V. O. Lassan kinyílik a gyárkapu, s egy szivarformájú jármű gördül ki rajta. Az Égi autónak (Sky Car) három kereke és négy hajtóműve van, oldalanként kettő, kettő. Ä különleges jószág farába jókora szárnyat, afféle repülőhöz hasonlító spoilert építettek be. A plexiüveg borítású pilótafülkéből kiszáll a feltaláló, az 50-es éveiben járó Paul Möller. Az egyik kaliforniai kisvárosban, a 38 ezres lélekszámú Davisban élő konstruktőr 25 év alatt tökéletesítette Aladin több ezer évvel ezelőtt kitalált, mesékből jól ismert ötletét és fejlesztette ki a földön és a levegőben egyaránt működő közlekedő szőnyeget, a repülő autót. Paul Möller kutatásait saját, jól jövedelmező gyárának hasznából fedezte. A környéken csak „bolond profesz- szornak” nevezett milliárdos először 1982-ben hökkentette meg honfitársait, amikor saját tervezésű, ufo-szerű repülőcsészealjával elhúzott a fejük felett. A távszabályozású re- pülőcsószealjak felkeltették az amerikai tengerészet, a kaliforniai rendőrség, sőt a japán építésügyi hivatal figyelmét is, amelyek a találmányt hadi események megfigyelésére, gengszterek üldözésére, valamint közlekedési csomópontok forgalmának figyelésére tudnák hasznosítani. A mostanra kifejlesztett repülő autó lehetővé teszi, hogy vezetője és pilótája a városi dugóból meredeken felszáll- Jon és a levegőben folytassa útját, A Sky Carnak ez semmiség, hiszen négy motorjának összteljesítménye 1200 lóerő. Paul Möller járművét főleg a légi közlekedésre tervezte: a csodaautó a közútakon a maga szolid, mindössze 112 kilométeres végsebességével minden jobb Trabant mögött lemarad, a levegőben viszont 600 km-es sebességgel röppen tova. Négy utasát maximum 1440 km-re tudja elrepíteni. Az új égi-földi jármű természetesen nem olcsó: az első példányok eladási ára átszámítva kereken 80 millió forint. Eddig 100 darabra van vevőjelölt. „Öt év múlva ez már nem számít luxusjárműnek — véli a feltaláló. — A Sky Car valószínűleg csak 50 ezer dollárba kerül majd, tehát annyiba, mint egy földön használatos luxuskocsi." Az Égi autó gond nélkül haladhat a felhők között, hiszen beépített, fedélzeti számítógépét műholdon keresztül a földön működő központi számítógépre kapcsolták. Paul Möller nem beszél a levegőbe: a navigációs berendezés súlya mindössze fél kiló, „Made in Japan” feliratot visel, s jelenleg átszámítva máris mindössze 70 ezer forintba(l) kerül. A szokatlan repülőn helyet foglaló pilótának nincs más dolga, minthogy a gép komputerén keresztül bepötyögje a cél koordinátáit. A többi a számítógép dolga, A feltaláló a repülő autón egy dolgot szeretne addig Is továbbfejleszteni, amíg a hihe- tetlenkedők ót nem térnek a hagyományos kocsikról az ő gyártmányára: Paul Möller a repülési távolságot akarja érezhetően kitolni. Amíg ezen dolgozik, maga Inkább jól bevált Chevroletjébe ül, ha messzebbre Indul. Ferenczy Eurooress Autóápolás Bózler-módra Maxolenbemutató márkakereskedőknek Élesedik a verseny a sok eladó között a kevés vevőért az autópiacon is. Minden apró plusz szolgáltatás talán új vásárlókat állít egy kereskedő mellé. Az autókat a kereskedők természetesen tisztán, csil- logva-villogva adják át, de most valóban pluszt adhatnak egy új technológiával, melynek alapja a Maxolen. A svájci termék magyarországi forgalmazója a kaposvári Bázler kft tartott tegnap bemutatók a márkakereskedőknek és a viszonteladóknak. A Maxolen tuladonképpen egy autóápolási termékcsalád, amelyben a kocsi orrától a hátsó lökhárítóig minden alkatrészre ad speciális tisztítószereket. Hozzá pedig egy komplett technológiát, annak gépeivel, berendezé- -seivel. Ezzel a technológiával kezelt autók fél éven át fokozottan védettek a szennyeződésektől és természetesen a korróziótól, és még a gyári fényezés is szebben csillog. Az érdeklődésre jellemző, hogy a meghívott környékbeli forgalmazók mellett az ország legtávolabbi szegleteiből is jöttek érdeklődők, akik szívesen használnák vagy forgalmaznák. A bemutató, melyen tanúi lehettünk egy öreg autó megfiatalodásának e technológiának köszönhetően, mindenesetre meggyőző volt. AZ ÚJ TAXIÓRA A legújabb követelményeknek is megfelelő, világszínvonalú taxióra gyártását kezdte meg a szolnoki Elektro Soft Kft. Az új berendezés, kijelzővel egybeépített nyomtatóval (számlázás) és feketedobozos adattárolóval is rendelkezik. A készülék, a beépített intelligens elektronika segítségével, minden bekapcsoláskor automatikusan ellenőrzi a dátum, a tarifák és a logikai áramkörök működésének helyességét. A készülék iránt jelentős külföldi érdeklődés is mutatkozik. Traffipax menetrend Ez a karácsony sem telik el traffipax nélkül. A kellemetlen meglepetések elkerülése végett közöljük a menetrendet, mely szerint a autósok mumusaként emlegetett „fényképész” megjelenésére az alábbi helyeken számíthatunk: Szerdán Mernye, So- mogybabod, Somogytúr, Lát- rány, Mernye. 24-én Topo- nár, Magyaratád, Igái, Mernye, Somogyaszaló, Kapos- füred, 25-én Sántos, Szent- balázs, Baté, Nagyberki. 26-án Nagyberki, Baté, Kaposvár, Kaposmérő, Kiskorpád, Nagybajom. 27-én Vése, Iharosberény, Csurgó, Berzence, Nagyatád. 28-án Tab, Sárvár, Siófok, M7-es autóút, Siófok. 29-én Mernye, Somogybabod, So- mogytún Látrány, Mernye. 30-án Öreglak, Nikla, Csö- mend, Boronka, Marcali, Kéthely. Szilveszter napján Kaposvár belterülete. Január 1-én Barcs, Szülök, Ho- monkszentgyörgy, Lad. 2-án Andocs, Igái, Karád, Visz, Somogytúr. Január 3-án Mernye, Somogybabod, Somogytúr, Látrány, Mernye. Január 4-én Toponár, Magyaratád, Igái, Mernye, Somogyaszaló, Kaposfüred, Január 5-én Sántos, Szent- balázs, Baté, Nagyberki. Csúszós utak Somogybán A hideg, párás reggeleken még a száraz utak mellett Is kialakulhatnak a megyében olyan kritikus útszakaszok, amelyeken előfordulhat szakaszos, lefagyás jegesedés. Ebből a szempontból a Balaton melléke és a megye déli része az igazán veszélyeztetett. Nem árt tehát, ha az említett térségekben óvatosan, az esetleges jegesedésre is felkészülve autózunk. Vízi Mitsubishi * A japán Mitsubishi-gyár kifejlesztett egy különleges járművet a parti őrség számára. A készülő autó a népszerű terepjáró, a Pajero alapjaira készült és a Strada nevet kapta. Öt személy szállítására alkalmas, felszerelései közé tartozik a vízimentő- és búvárkészlet, valamint egyjet-ski, amely- lyel a lehető leggyorsabb segítséget nyújthatják a bajbajutottaknak. Új Daihatsu minibusz A Daihatsu magyarországi vezérképviselete a közelmúltban mutatta be a várhatóan nagy közönségsikert arató Híjét minibusz- és teherszállító-családot. A platós és zárt rakterű változatok mellett a kisbusz formájú Hijet is áfa-visszaigényléssel vásárolható meg. Versenyt futnak a vevőkért Okoautó a divat Wartburg helyett Opel A nagy gyárak már évek óta foglalkoznak ökoautókkal. Készen állnak a kísérleti kocsik, és csak arra várnak, hogy a politikusok zöld utat adjanak a fejlesztéseknek. A BMW E1 típusjelű és a VW Chico típusú elektromos kocsijaival már 5 százalékos piaci részesedést terveznek az ezredfordulóra. Viszont éppen az akkumulátorok ára, előállításának környezetszennyező volta miatt keresnek más megoldásokat, mint amilyen például a hidrogénhajtás is, bár erre 20-30 évet még várni kell a BMW véleménye szerint. A problémát a hidrogén előállítása, illetve tárolása jelenti. Valóban van még 20 évnyi gondolkodási idejük az európai autógyáraknak? Ajapánok (és a koreaiak) már próbálják a hidrogénmotorokat. Sőt, a Mazda nemrég mutatta be a HR-X II típusjelű kocsiját: hidrogénhajtású, forgódugattyús motorral. A Goodyear gyár sem akar lemaradni: már előállítanak olyan különleges abroncsokat, amelyeket csekély gördülő- ellenállásuk és alacsony zajszintjük miatt kifejezetten elektro-, illetve hibrid autókhoz szántak. A környezetvédelmet adminisztratív lépésekkel is támogatják: Németországban a katalizátoros autóknál is rendszeresen ellenőriztetni kell a kipufogógáz összetételét. Az Egyesült Államokban az úgynevezett károsanyag-kibocsátási szabvány szigorítására készülnek — ez elsősorban a külföldi autógyárakat érinti kellemetlenül. Nem mintha műszakilag megoldhatatlan volna az előírások teljesítése, csupán drágábbak lesznek az USA-ba szállítandó autók, romlik a versenyképességük. Továbbra is dúl a vita a benzin- és a dízelmotorok „tisztasága” körül. A harc kétfrontos: részben műszaki és pénzbeli; mindegyik gyár kihoz egy „tiszta” dízelt, egy „javított katalizátoros” benzines autót, ugyanakkor az árakkal és költségekkel is választás elé állítják a vásárlókat. A másik fronton a bürokrácia harcol: az egyes államok különbözőképpen honorálják, vagy éppen büntetik a dízelautókat, s előfordul a dízel-üzemanyag speciális megadóztatása is. A közelmúltban megnyílt ei- senachi autógyár teljes kapacitása elérésekor 150 ezer autót gyárt majd évente. A beruházási költség egymilliárd márka volt, s ebben benne foglaltatik a festőüzem is, amelyben már csak az Opel-követelményeknek megfelelő vízbázisú festékeket használnak. Az Opel mintegy százmillió márkát költött a környezetvédelemre a volt ei- senachi Wartburg-üzemben.
