Somogyi Hírlap, 1992. december (3. évfolyam, 283-307. szám)

1992-12-02 / 284. szám

1992. december 2., szerda SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSVILÁG 11 Traffipax­Kevesebb balesetet menetrend Somogybán A jövő szerdáig a követ­kező helyeken készülhetnek drága fotók az autósokról: ma a Tab-Ságvár-Siófok útvonalon, valamint az M7-es autóút siófoki részén. 3-án Sántos-Szentbalázs- Baté-Nagyberki a mérőko­csi útvonala. 4-én Barcs- Szulok-Homokszent- györgy-Lad, 5-én Siófok bel­területén és a 7-es autóút siófoki szakaszán várnak gyorshajtókra. 6-án vasár­nap Böhönye-Mesztegnyő- Marcali-Kéthely-Balatonúj- lak a traffipax útvonala; 7-én Nagybajom-Kutas-Lábod- Görgeteg-Nagyatád-Se- gesd, december 8-án pedig a Juta-Osztopán-Lengyel- tóti-Öreglak-Várda között várják a gyorsabban hajtó­kát. Száz Ford a rendőröknek Száz körzeti megbízott rendőr vette át múlt csütör­tökön új szolgálati járművét Budapesten. A Ford típusú gépkocsikat ünnepélyes kül­sőségek között Túrós And­rás vezérőrnagy az ORFK közbiztonsági főigazgatója adta át a Rendőri Ezred központjában. Somogy me­gyébe a százból négy autó került. Veszteséges japánok A kilenc japán autóipari vállalat közül nyolc kényte­len lesz az idei évet veszte­séggel vagy legalábbis pro­fitja meredek esésével zárni. Az egyetlen — teherautókat gyártó — Fuji Heavy In­dustry vállalat, amely némi jövedelemre tehet szert az idén. A gépkocsik iránti ke­reslet esésével, illetve a ko­rábban végrehajtott nagy­szabású fejlesztési akciók áthúzódó terheivel magya­rázható a teljesítmény rom­lása. A Nissan és a Daihatsu az idén első ízben zár majd veszteséggel azóta, hogy a cégek papírjait a tokiói tőzs­dén jegyezni kezdték. Képes szótár autósoknak Az országos műszaki in­formációs központ képes szótárral lepte meg az autó­sokat. Mindazok, akik német nyelvterületre utaznak, ha­szonnal forgathatják ezt a kétnyelvű „redukált” nyelv­könyvet. Még akik jól be­szélnek idegen nyelveket, azok is tanácstalanul állnak műszaki kifejezések halla­tán, például egy szervizben. A képes szótár nekik is jó segítség lehet. Ingyenbiciklik Mannheimben Az új Kresz nem elég Március elsejétől módosul a Kresz. A változásokról Tóth De­zsőt, Kaposvár egyik legtapasz­taltabb közlekedési és idegen- forgalmi szakemberének véle­ményét kérdeztük. — Az ENSZ Európai Gazda­sági Bizottságának közlekedési szekciója 1968-ban Bécsben kötött egyezményt az egységes európai közlekedési rendről. Ezt egészítették ki 1971-ben Géni­ben egy olyan multilateriális szerződéssé, s ehhez Magyar- ország is csatlakozott. Az elfo­gadott normák tehát ránk nézve is kötelezők, bár az egyezmény lehetőséget ad a nemzeti sajá­tosságok figyelembe vételére, így lehetséges, hogy nálunk még mindig 60 kilométer az óránkénti sebesség lakott terü­leten, Franciaországgal és Spa­nyolországgal együtt, minden­hol másutt azonban már régóta 50 kilométerre csökkentették ezt. Ezzel a módosítással az eu­rópai szabványhoz közeledünk, ami nemcsak a forgalombizton­ság szempontjából előnyös, de a pénztárcánkat is kíméli, ha külföldre látogatunk. Az óránkénti sebesség meg­határozása ma már legtöbb or­szágban egységes, s bár nálunk is sokan szeretnék, ha legalább az autóutakon és pályákon nö­velnék a sebességet. Az egyre jobb minőségű gépkocsik ezt ugyan már megengednék, a magyarországi utak katasztrofá­lis állapota és a közlekedésbiz­tonság azonban mégis a kisebb sebességet indokolja. — A nyugati országokban nem újdonság a tompított fény­szóró használata sem, amely nálunk sok vitát kavar. Az új rendelkezések szerint lakott te­rületen kívüli főútvonalon és au­tóúton lesz kötelező bekap­csolni a tompított fényszórót. A magyarországi utak többségén viszont az út állapotából nem ítélhető meg, hogy az főútvo­nal-e, csak akkor biztos a dolog, ha tábla jelzi. Ezek szerint ha lá­tom a „főútvonal" táblát, be kell kapcsolni a fényszórót, ha nincs ilyen, akkor nem. Indokolatlan­nak tartom azt is, hogy az autó­pályákon nem tették kötelezővé a használatát, pedig sok balese­tet megelőzhetnénk vele. A mo­torkerékpároknál, ahol már két éve bevezették ezt a rendelke­zést, húsz százalékkal csökkent a balesetek száma. Nem értek egyet a jobbratartási kötelezett­ség megváltoztatásával sem, amely újabb balesetek forrása lehet. Amíg a nagyraksúlyú jár­művek korábban csak a szélső sávban haladhattak, nagyobb rálátással közlekedhettek a személygépkocsik. Különösen a kereszteződésekben, forgalom- irányító lámpáknál lesz majd gond, ahol ezentúl a tehergép­kocsik eltakarhatják a lámpát a kisebb autók elől. A biztonsági öv használatáról szólva megtud­tuk, hogy Nyugaton sok helyen így van ez már régóta, nálunk azonban ennek a bevezetése is igen felemás. Megkülönböztet­ték a taxikat és a magánkocsi­kat, holott balesetkor egyformán sérülhetnek mindegyik gépko­csiban. Széki Éva Autószalon nyílt Nagyatádon Elsőként a térségben Dai­hatsu személygépkocsik for­galmazását kezdték meg Nagy­atádon. Merencsics Árpád ma­gánvállalkozó, húszéves szak­mai és versenyzői munkája fek­szik abban a kezdeményezés­ben, melyet a Kossuth utcai bemutatóteremben kiállított ja­pán autótípusok jelenítenek meg számára. A Cuore 847 köbcentiméteres típusától az 1,6 literes Applause extrákkal felszerelt kocsikig rendelhetők meg széles válasz­tékban a járművek. A kínálatot jelentősen bővítik az 1000 köb­centiméteresék injektoros, kata­lizátoros változatai. A gyártó 2 és 18 hét között szállítja le az igényeknek megfelelő típusú és színű autókat, amelyeknek ára már a vámot és az áfát is tartal­mazza. Várhatóan részletre is vásárolhatóak lesznek a, Dai­hatsuk. A mester korszerűen felsze­relt márkaszervizében — mely külön telephelyen található — már négy kocsiálláson végzik az autók szervizelését és vizsgáz­tatását. A forgalomban lévő és az itt vásárolt gépkocsikhoz a legfontosabb alkatrészek a sze­relők rendelkezésére állnak. Németh István Mannheimben a belvárosi közlekedési gondok enyhí­tésére ingyenes bicikli köl­csönzést vezetnek be: pénzbedobós automatáknál kerékpárt lehet kölcsönözni. Az autójuktól megszabadult utasok füstmentesen intéz­hetik ügyeiket, majd amikor végeztek, a pénz egy részét az automaták visszaadják. Egyelőre tíz ilyen kölcsön­zőállomást létesítenek a vá­rosban, de más települések is követik a példát. Megnyílt a Shell Kaposvá soft wash JION-STOP Autómosó Győződjön meg az extra ezolgáltatásról ________________' _________' (75368/a) K IRAKATBAN A TOYOTA / Épül Kotoék autóháza Már a jövő évi modellekkel A Domusban már a 93-as modellek várják a vevőket Akik figyelemmel kísérik a ralivilágbajnokság esemé­nyeit, azok jól tudják milyen próbákat kellett kiállnia az idei világbajnoknak, Carlos Sainz- nak és Toyotájának. Nem vé­letlen tártja elsődlegesnek a japán gyár a raliversenyeken való szereplést, hiszen egy-egy futam jó próbája a motor erejének és az autó megbízhatóságának. Nem meglepő tehát, hogy a nyugati országokban a Toyoták kis szervizigényükkel és strapabí­róságukkal kerültek a népsze­rűségi listák élére. A Toyota Motor Hungary százszázalékos japán érde­keltségű cég. Későn kezdtek el terjeszkedni Magyarorszá­gon — mint elmondták azért, mert a legfontosabbnak a megfelelő dealeri hálózat kia­lakítását tartják, a kocsikhoz először a szervizhátteret igye­keztek biztosítani. A Toyota a hazai piacon még a nagy „robbantás” előtt áll. Első so­mogyi dealere a Koto autóház kft szintén csak most kezdett tervei megvalósításához. Kaposváron a Rocky-autó- mosó területén talán már a jövő héten hozzákezdenek az autószalon és a szerviz kiala­kításához. Hogy addig is hírt adjanak magukról, a Domus áruházban béreltek helyet, ahol az érdeklődők közelebb­ről is láthatják a Toyoták jövő évi modelljeit. Legnépszerűbb talán a Co­rolla lesz a hazai modellek kö­zül, hiszen méretével, motor­teljesítményével és árával is vetélytársa tud lenni az eddig megismert modelleknek. A Toyoták alapfelszereltségük­ben is japánosak. Szériatarto­(Fotó: Csobod Péter) zék a szervokormány, az elektromos ablakemelő és a központi zár. Akinek ez sem elég, az az ABS-től a klímáig szinte mindent megrendelhet a kocsijába. A kis Starlet kivételével va­lamennyi típust forgalmazzák Magyarországon is, a sportau­tók kedvelőinek pedig jó hír, hogy az MR-2-es és a Ceíica új változatát a nyugati megje­lenéssel egyidőben akár Ka­posváron is megvásárolhat­ják. Hogy mennyiért? Egymillió forint alatt Toyotáéknál sem kapni autót. A cég azonban ígéri, hogy a kedvező lízing- konstrukció mellett jövőre már részletre is adják az autókat, amelyekből — reméljük — nemcsak a kirakatban, de az utcákon is egyre többet látunk majd... Mire költötték a benzinből befolyt milliárdokat? Tovább emelik az útalapot Három esztendővel ezelőtt még a Németh-kormány költ­ségvetésében jelent meg elő­ször a benzin fogyasztói árába épített 2 forintnyi útalap, ame­lyet a törvény szerint az or­szágos közúthálózat fejlesz­tésére, fenntartására kell for­dítani. Azóta háromszor emel­ték ezt az összeget: legutóbb tavasszal, amikor a benzin árában 5 forint 20 fillér, a gáz­olajéban 5 forint lett ez a tétel. Mire fordítják az így befolyt mintegy 40 milliárdot? — kér­deztük Kálnoki Kiss Sándort, a közlekedési tárca helyettes ál­lamtitkárát. — Mindenekelőtt szeretnék eloszlatni egy félreértést. Az útalapba befolyt összegek 60 százalékát fenntartásra fordít­juk; ezekből javítjuk ki a felfa­gyásokat, kátyúkat, ebből fi­zetjük a burkolati jelek újrafes­tését, a táblacseréket, a sző­nyegezést. Ez a pénz a for­rása a mintegy 46 ezer kilomé­ternyi árok és csatorna, 5816 híd, 30 ezer 500 áteresz javí­tásának, karbantartásának. A téli síkosságmentesítés és hóeltakarítás mintegy 500 mil­lió forintos költsége is ezt a számlát terheli. De hadd te­gyem hozzá, hogy nemcsak az üzemanyag árában levő fo­rintok, hanem a súlyadóból befolyt pénz fele is ide kerül, igaz, az önkormányzatok dön­tenek arról, hogy hol, mit épí­tenek belőlük. — Mire fordították a minisz­térium rendelkezésére álló mil­liárdokat? — Elkészült az M1-es autó­pálya Tatabánya-Győr között hiányzó fél oldala, átadtuk az új polgári Tisza-hidat, kiszéle­sítettük a bajai Duna-hidat, és újat építettünk a 42-es úton a Berettyó felett. Csaknem el­készült a szolnoki és a mező­kövesdi megkerülő út, és meg­indult a forgalom az MO-ás első kilométerein is. Kész az 51-es — Dunaharasztit meg­kerülő —, a 82-es győri, a 67-es kaposvári bevezető szakasza. Jelenleg épül az MO-ás második szakasza, 1994-re szeretnénk átadni a győri és az érdi megkerülő utakat, jövőre pedig befejezni a szolnoki „kitérőt”. — Mi várható jövőre? — Megkezdődik a soproni átvezető út építése, rendezni szeretnénk a határátkelők előtti útszakaszokat, hogy a kamionoknak ne kelljen lakott területen várakozniuk. Ez Tompán, Rábafüzesen, Rész­kén a legsürgetőbb. Albertir- sánál szeretnénk összekötni a 4-es utat az M5-össel, hogy tehermentesüljön Pilis, Ve- csés, Monor lakott területe, és folytatódik az M5-ös mentén a nyomvonal kisajátítása. Ez önmagában csaknem 3 milli­árd forintot leköt az útalapból. Szeretnénk, ha végre folyta­tódna — most már koncesz- sziós formában — az M1-es építése a határ irányába és megkezdődne a szekszárdi Duna-híd építése is. — Mindez azt jelenti, hogy a költségvetés teljes egészében az autósokra hárítja az útépí­tések, karbantartások terhét? — A költségvetésnek való­jában nem lesz ilyen fejezete, de a különféle adókból — a súlyadóból, a tranzitdíjakból — származó bevételt a kor­mányzat várhatóan már 1994-ben közútfejlesztési cé­lokra fordítja. De addig is szükség van a bevételek ér­tékállóságának megőrzésére ezért már a parlament előtt van a javaslat, hogy jövőre to­vábbi egy forinttal — azaz 20 százalékkal — emeljék az üzemanyag árában levő út­alapot. Koós Tamás

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom