Somogyi Hírlap, 1992. október (3. évfolyam, 232-256. szám)
1992-10-06 / 236. szám
1992. október 6., kedd SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSÉLET 11 Válságban a Jaguar A Financial Times szerint az egyesült államokbeli Ford autógyár vezetőcserét jelentett be a Jaguárnál, a luxusautókat gyártó brit leányvállalatnál. A Jaguar, amelyet már jelentős veszteségek értek, tavaly harmadával csökkentette dolgozóinak a számát. Az Astro a sztár Az idén sem tétlenkedik a General Motors. A sportos stílus híveit a külsőre alig változott luxus-sportautóval a Chevroletté Corvette-tel akarják meghódítani, de a cég büszkesége az immár 4300 köbcentiméteres, hathengeres, 162 lóerős Astro lett. Vadkár szezon kezdődik A német közlekedési szakemberek több évtizedes tapasztalatai jól mutatják, hogy a vadon élő állatok, elsősorban a szarvasok, őzek, vaddisznók leginkább májusban és októberben veszélyeztetik az autósokat. Az anyagi kár — a számítások szerint — évente több száz millió márkára rúg. Kazah dzsipek? Az önálló autógyártással nem rendelkező Kazahsztán vezetői a Chrysler és a General Motors képviselőivel tárgyalva arra a következtetésre jutottak, hogy a nehéz terepviszonyokhoz alkalmazkodó, a világ minden táján bevált járművek gyártását kívánják elkezdeni. A KLUB TERVEI Vállalkozásokban a jövő Ford-alkatrészek Kölnből — Építkezés a Balaton-parton — Újfajta kenőanyag, hogy „jobban menjen” Új magyar kismotor Ciklon kismotor B eretty óúj faluból Sok más szervezettel együtt a Magyar Autóklub is érzi a gazdaság válságát. A tagok száma csökken, egyre kevesebben vállalják a már csaknem ezerforintos tagdíjat. Szeptembertől új titkár áll a Magyar Autóklub Somogy Megyei Szervezetének az élén. Köles Jánost a klub mai helyzetéről és terveiről kérdeztük. Csökkenő taglétszám — Több mint ötödével kevesebb klubtag van ma Somogybán, mint tavaly ilyenkor, ez a szám azonban még mindig jobb, mint az országos átlag — mondta Köles János. — Június 30-án 8476-an voltunk, ám év végére már csak 7200 taggal számolnak az előrejelzések. Reméljük, hogy a szolgáltatások színvonalának javulása és az új fejlesztések megállítják a taglétszám további apadását. Várhatóan jövőre cserélik le a somogyi szervezet „sárga angyal” autóit. Az ország más területein méreteiknél fogva a kis Opelek sem váltak be. Még csak találgatni lehet, milyen típusú segélyautó kerül a megyébe. Az azonban már biztos, hogy a kaposvári műszaki állomáson Ford-szerviz nyílott. Ford-tervek Kaposváron — Két szerelőnket képeztük ki a Fordok javítására, de a tervek szerint valamennyi munkatársunk elvégezné a tanfolyamot, így nemcsak a Fordok, hanem más nyugati autók javításához is szakszerűbben tudnának hozzákezdeni. A kölni Ford-képviselettel állunk szeződésben, az alkatrészeket Németországból szerezzük be. Olcsóbb árakkal tudunk így dolgozni, mintha egy magyarországi viszonteladótól vásárolnánk, igaz eddig a vámoltatás néha meghosszabbította a beszerzési időt. A jövőben azonban két hét alatt bármilyen alkatrészt meg tudunk hozatni a Fordok- hoz. A kaposvári szerviz épülete mellett magára hagyott kukoricás díszeleg. Nemrég megvásárolták ezt a területet és nem kizárt az sem, hogy pár év múlva oda egy autószalon épül majd. Siófokon az Avantival közösen szőtte terveit a klub, ám az álmokból nem lehetett valóság. Nem adják fel, hiszen a budapesti központ véleménye is az, hogy a Balaton-part nem maradhat modern szervizellátás nélkül. Nemsokára önállóan kezdenek az új műszaki állomás építéséhez. Nagyatádon megfelelő partnert keresnek, hogy egy miniállomá^ szolgáltatásaival segíthessék a környék autósait. Ami bevált és ami lesz — A zárt technnológiájú műszaki vizsgáztatás a klub egyik legnépszerűbb szolgáltatása. Am gyári dokumentációk hiányában néhány nyugati típust nem vizsgáztathatunk. Szeretnénk a még hiányzó leírásokat minél hamarabb beszerezni, így újra teljes lehetne a paletta. Egy újfajta kenőanyag rendszer forgalmazásáról is tárgyalnak. A neve egyelőre még hétpecsétes titok, ám annyit elárult Köles János, hogy a Ford mellett még másik tíz nagy autógyár is bevizsgálta és ajánlja a használatát. Az ára pedig az eddig ismert teflonalapú szerekénél harminc százalékkal olcsóbb. Párizs mellől Berettyóújfaluba költözik a Verő Solex motoros kerékpárgyártó üzem, ugyanis a volt Elzett helyén megalakult a Ciklon-Berstal Kft. Termékük itthon Ciklon néven kerül gyártásra. A motoros kerékpár 28 kg súlyú, 35 kilométeres sebességgel száguldhat és 100 kilométeren ólommentes benzinkeverékből csak másfél litert fogyaszt. A kis gép mellett a gyártmányskálán megmaradnak a Mindössze 28 kg a „jármű” súlya volt Elzett eladható termékei, de a Ciklon összeszerelése lehetővé teszi, hogy a korábbi dolgozói létszám — mintegy ezer — ezután is munkát kaphasson. Az első darabok még ezen az őszön az üzletekbe kerülnek majd harmincezer forintos áron — gyarapítva az újrainduló hazai járműgyártás skáláját. AUTÓBÖRZE A Boldizsár Bt kínálatából Citroen BX: 1.6.D 415 000 Ft 1986. Ford Sierra: 2.3.D 688 000 Ft 1989. Reanault 19: 19.D 867 000 Ft 1989. OPEL Kadett: 1.6.D. 525 000 Ft 1988. Fiat Tipo: 1.7.D. 679 000 Ft 1989. Renault 5: 1.6.D. 515 000 Ft 1988. Lancia Prizma: 1.9.D. 385 000 Ft 1985. AUDI 80: 1.6.D. 296 000 Ft 1982. Ford Escort: 1.61 399 000 Ft 1985. Lada 2107: 266.000 Ft 1989. VW. GOLF: 1.6.D. 295 000 Ft 1982. OPEL Rekord: 2.3.D. 398 000 Ft 1983. Polski 126: 88 000 Ft 1987. Zastava: 169 000 Ft 1988. Fiat Unó: 1.3.D. 390 000 Ft 1986. VW Jetta: 1.5.B. 90 000 Ft 1981. Lada 1300 C.: 190 000 Ft 1987. Dácia Combi: 83 000 Ft 1985. Alfa 164: 2.5.TD. 1 499 000 Ft 1989. Opel Omega: 2.3.TD. 999 000 Ft 1988. Vásároljon autót részletre 4% előleg befizetése mellett 48 havi kamatmentes részletre Részletei emelésével és szervező munkájával befolyásolhatja autója átvételének időpontját. Suzuki Swift: 835 000, előleg 33 400, havi törlesztés 16 400 Ft Opel Astra: 1 045 500 Ft, előleg: 41 820 Ft, havi törlesztés: 20 910 Ft Bármilyen más Magyarországon forgalmazott autótípust is választhat! Bővebb tájékoztató: ma 18 órakor Kaposváron a Megyei Földhivatal tanácstermében (Damjanich 11.) és a Somogy Expón. (75352) A NEGYVENHÁROM NÉPSZERŰ MAZDA MAGYARORSZÁGON Szériában extra tartozékok Június elsején alakult a japán Mazda autók hazai generálimportőre, a Mazda Motors Hungary, ám máris hatalmas reklámkampányba fogott. A cég különlegessége, hogy az osztrák „mazdások” leányvállalataként próbálja értékesíteni a napkeleti technikát, a cég élén pedig japán vezető áll. Igaz már a Mazda Motors Austria sem tartozik a hétköznapi autóforgalmazók közé, hiszen székhelyét nem A népszerű 121-esek Bécsbe, hanem az olasz határhoz közeli kisvárosba, Klagenfurtba helyezték. A budapesti bemutatószalont nemrég adták át, így most a Mazda-tervekben a vidéken van a sor. Eddig kilenc kereskedő foglalkozik az ország minden táján a népszerű autótípus eladásával és szervizével, de a cég három év alatt csaknem 280 millió forintot szeretne beruházni a kereskedőlánc fejlesztésébe. A cég két éven belül további tíz kereskedővel szeretne szerződést kötni. Tavaly hazánkban 330 új Mazdát adtak el. Az utóbbbi években az osztrák Mazda-szalonokból összesen 1600 autót exportáltak Magyarországra. Decemberig itthon több mint 600 kocsit szeretnének eladni, jövőre pedig várhatóan 1300 Mazda talál majd gazdára. Az autókra 3 év vagy 100 ezer kilométer garanciát vállalnak, ezen felül a tulajdonos a három év fényezési és a hat év korrózió elleni garanciával is élhet. Ezekkel a feltételekkel a magyar piacon szinte egyedülállóvá tette magát a Mazda Motors Hungary. Köztudott, hogy a japán autókat már alapváltozatban is jónéhány extrával ellátja a gyártó. Ezzel szemben néhány cég, például a Daihatsu a Kelet-Európába szánt modelleket lecsupaszítja, így az olcsóságnak bizony ára van. A Mazda nem gyárt úgynevezett East-type-okat, minden modelljét az Ausztriában is forgalmazott extrákkal látja el. Magyarországon negyven- három fajta Mazdát árusítanak. A legnépszerűbb a 323-as változat, melyből ösz- szesen tizenöt különböző típus létezik. Az utóbbi időben azonban olcsóságával és komfortjával a „kölyök-Mazda” a 121-es változat is élre tör az eladási statisztikákban. Ezzel a modellel a gyár egy teljes értékű négyajtós limuzint prezentál egy kiskocsi méreteivel. A motorral működtethető ponyvatetős változatot, a Can- vas-Top-ot az olasz Motor 1991 című autós szaklap a World Car-Preis címmel tüntette ki „egyedülálló, üdítő stílusa” miatt. A kis Mazdát egy 54 lóerős kisebb és egy 1300 ccm-es 16 szelepes 73 lóerős erősebb motorral kínálják. A kategóriában igazán ritkaságnak számítanak az olyan extrák mint a központi zár és az elektromos ablakemelő, amely a 121-esnél szériatartozék.
