Somogyi Hírlap, 1992. október (3. évfolyam, 232-256. szám)
1992-10-24 / 250. szám
1992. október 24., szombat 4 SOMOGYI HÍRLAP — TÁRSADALOM, GAZDASÁG A JEGYÁRAKBÓL NEM FUTJA ÚJ BUSZOKRA A volt NDK-ban használt Ikaruszok Kaposváron — A buszok műszaki állapotának egyik része közlekedésbiztonsági kérdés. A biztonsági berendezéseket a napi vizsgálatokkal és a karbantartási rendszerben végzett műveletekkel folyamatosan ellenőrizzük, a közlekedési felügyelet előírásai szerint. A busz műszaki állapotát, a vázszerkezet határozza meg, vég nélkül azok sem bírják a terhelést. Egy autóbusz váz- szerkezetének élettartama 14-15 év. Akkor le kell selejtezni vagy ki kell cserélni a vázat. Egy ilyen újjáépítés, amit a saját műhelyünkben végzünk, 2 és fél millió forintba kerül. Egy új 200-as típusú Ikarusz ára 7 millió forint. Az újjáépített autóbusz élettartama fele annyi, mint az újé: 7-8 év. Ebben az évben mindössze 3 új buszt tudtak venni és egy használtat. Most még annyi pénzük van, amiből 2 új vagy 5-6 keletnémet használt jármű vásárlására futja. Ismerve a járműpark mostani állapotát és megbecsülve a következő évek beruházásra fordítható pénzügyi lehetőségeit, a Volán vállalatnál készítettek egy 3 éves programot. A lényege: 3 év múlva ne legyen a Volánnál 16 évesnél idősebb busz. Jövőre, ha a fejlesztésre szánt összeg eléri a 81 millió forintot, akkor 6 új busszal, 7 újjáépítésével és 13-nak a felújításával tudják fiatalítani a járműparkot. Arra a kérdésre, mi lesz ha nem áll rendelkezésükre ez az összeg, a főmérnök így válaszolt: — A közlekedés nem állhat le. A buszoknak akkor is menniük kell. Annyit tehetünk, hogy kevesebbet veszünk és többet újítunk fel. — Mennyi pénz kellene, hogy ideális állapot jöjjön létre, korszerűbb, környezet- barát buszokkal? — Egymilliárd forintra lenne szükség ahhoz, hogy 3 év múlva ne legyen 12 évesnél idősebb buszunk. Még több kellene, hogy az ideális 10 év körüli végső élettartam jöjjön ki. Ebből az egymilliárd forintból csak ezeket a 200-as Ika- ruszokat tudnánk megvásárolni, amelyek elég régi konstrukciók. Ha korszerű, hosz- szabb élettartamú, környezetbarát járművekre akarnánk kicserélni a régieket, akkor még több pénz kellene. A Kapos Volán Helyi Személyforgalmi Leányvállalata is hasonló gondokkal küzd. Torma Károly igazgató szerint kedvező változást hozott a járműpark állapotában a volt NDK területéről beszerzett 9 használt autóbusz. Ezek ugyanolyan Ikarusz típusú buszok, mint a nálunk forgalomban levők. így folyamatosan le tudták cserélni a 12-13 éves buszokat. Ezeket még sikerült értékesíteni Romániában, ami újabb pénzügyi forrást jelentett a beszerzésre. Korábban a leselejtezett autóbuszokat a központi telepen szétbontották. A „német” buszokkal a városban közlekedő járművek átlag életkora 6 és fél év lett, az eddigi 8 év helyett. — Új beszerzésről a magas árak miatt nem lehet szó — tájékoztat Torma Károly. — A volt NDK-ból tavaly egymillió forintért lehetett venni egy 3 éves buszt, ma már az ár itt is a duplájára, háromszorosára nőtt. Ott korszerűbbre cserélik a régi buszokat; mi örülünk, ha így is fel tudjuk frissíteni a járműparkot. Mivel fiatalabb az állomány, sokkal kisebb az üzemelési költsége is. Ezáltal a buszok újrafényesítésére is tudunk pénzt fordítani. Azt mondja a leányvállalat igazgatója, hogy a korosabb buszok között akad 8-10 éves is, de az úgy karban van tartva, hogy nem okoz különösebb gondot a közlekedésben. A fő elemeket — a kormányműt, a futóművet, a motort — mind felújították. Annak idején az Ikaruszokat nem felújításra tervezték, hanem csak 6-8 évi használatra. Sajnos a körülmények, a beszerzési árak ezt nem teszik (Fotó: Király J. Béla) lehetővé. A helyi személyforgalomban az állomány egy része egy-két éven belül eléri azt a kort, amikor felújításra szorul. — Külső szemmel nézve siralmas helyzetben vannak a Volán vállalatok — mondta Torma Károly. — Amiről én büszkén beszámoltam, az csak nekünk nagy szó. Tudjuk, hogy nem használt buszokat kellene vennünk, hanem újakat. De ennek a pénzügyi fedezete nem képződik meg a közlekedésben. Ehhez magasabb kormányzati vagy önkormányzati támogatás kellene. A jegyárakból azt a járműrekonstrukciót, amely szükséges lenne, nem tudjuk elvégezni. Ezért vagyunk kénytelenek mások által eldobott autóbuszokat vásárolni. S. Pap Gitta Amit a kárpótlásról (még) tudni kell Kinek jár nemzeti gondozási díj? Nemzeti gondozási díj illeti meg azokat, akik 1944. március 19-e és 1989. október 23-a között magyar vagy idegen állam hatóságának, hatósági személyének politikai indíttatású önkénye következtében szenvedtek sérelmet. Ilyen címen ellátásra jogosultak azok is, akik 1944-45-ben a nemzeti ellenállási mozgalomban kifejtett tevékenységükkel, valamint az 1956-os forradalom eseményeivel összefüggésben munkaképességüknek legalább a 67 százalékát elvesztették. A nemzeti gondozási díj összege havi 5000 forint, és a jogosultat élete végéig megilleti. Ezt az összeget a kormány évenként felülvizsgálja, és újra megállapítja. A nemzeti gondozási díj az életüktől és szabadságuktól politikai okokból megfosztottakat is megilleti, ha a szabadságelvonással összefüggésben vesztették el munkaképességüknek legalább a 67 százalékát. Méltányossági alapon kérhetik az ellátást azok is, akik jelenleg Magyarországon élnek, de nem Magyarországon élő személyként veszíteték el a munkaképességüket. Ilyen esetekben az Országos Kár- rendezési és Kárpótlási Hivatal elnöke saját jogkörében dönt a gondozási díj odaítéléséről. A törvény lehetővé teszi azok számára is az ellátás folyósítását, akik 67 százaléknál kisebb, de 50 százaléknál nagyobb mértékben vesztették el a munkaképességüket és ha a sérelmet szenvedettek szociális helyzete indokolja. Méltányosságból 2500 forintos nemzeti gondozási díjat kaphatnak. Az ellátás odaítéléséről a kárpótlási hivatal elnöke saját jogkörében dönt. Élet elvesztése címén is jár a nemzeti gondozási díj az elhunytak után az özvegynek, az árvaellátásra jogosult — vér szerinti és örökbe fogadott — gyermeknek, illetve a szülőnek, ha a hozzátartozó Magyarországon élő személyként 1944 és 1989 között szenvedett sérelmet, illetve vesztette életét. A törvény ide sorolja mindazokat is, akik a II. világháború alatt faji, vallási vagy politikai okokból történt külföldi deportálás, a szovjet szervek által kényszermunkára hurcolás, illetve a szovjet bíróság politikai indítékú ítéletének végrehajtása során vesztették életüket. Az ilyen címen megállapított nemzeti gondozási díj összege havi 2500 forint. Kizárja a törvény a nemzeti jogosultak köréből azokat, akik a harmadik kárpótlási törvény alapján már benyújtották kárpótlási igényüket. A nemzeti gondozási díj adómentes. A jogosultság elbírálása iránti kérelem folyamatosan benyújtható, nincs határidőhöz kötve. Az ellátást a nyugdíjfolyósító igazgatóságtól kapják az érintettek. (újvári) A csapra vert Adria Simon István főgépész ott töltötte be szivattyúállomás-vezetői posztját — Csurgó és Berzence között —, ahol a Krk szigetéről induló és Százhalombattáig nyúló vezeték magyar földre ér. A közkedvelt és mindenkin segíteni akaró Simon István (alig volt 40 éves) előszeretettel kölcsönzött mindenkinek a rábízott gépparkból vontatót, árokásót, talajegyengetőt, és csak jó sok idő után derült ki, hogy mindezt nem éppen önzetlenül teszi. Egy közérdekű bejelentés nyomán indult vizsgálat félmillió forintra taksálta az általa okozott kárt, vagyis ennyi bevételtől ütötte el Simon István a munkaadóját. Az ügyes ezermester még külföldi kocsik gyors megreparálását és a környékbeliek nagyjavításait is felvállalta. Még ezek a fusizások és fekete gépkölcsönzéssek is eltörpültek azonban ama mesterkedése mögött, hogy hozzájusson a Csurgón át- csurgó — olykor átzubogó — olajhoz. Mivel pontos előrejelzései voltak, kivárta azt a napot, amikor nagy meny- nyiségű gázolaj, úgynevezett fedd-stock érkezett a vezeték átmosásához, tisztításához. Nosza, az agyafúrt csövet fúrt... Megcsapolta a csőrendszert, és a maszek tankállomását képező hordókba nem kevesebb mint tízezer-kétszáz liter gázolajat eresztett át. Ezt betölt- hette munkagépei üzemanyagtartályába. Hadd legyenek „olcsó-fogyasztá- súak” az általa kölcsönözhető baggerek. Hónapokon át folyt a vizsgálat „Olaj Simi” ügyében. Ötven tanút hallgattak ki, amíg a vádirat bekerült a nagyatádi bíróságra. Eszerint „vagyoni hátrányt okozó, folytatólagosan elkövetett hűtlen kezelés és sikkasztás” bűncselekményével vádolják. Az ügyről — képletesen szólva — elmondható: homokszem keveredett a jól olajozott gépezetbe... L. B. Ideális adórendszer kerestetik A költségvetési törvény előkészítésében részt vevő szakemberek között időről időre fellángol a polémia: a jövedelemadó vagy a forgalmi adó kerüljön előtérbe? A vitatkozók ugyanis abból indulnak ki, hogy az adórendszernek a gazdaság növekedését kell szolgálnia. A növekedéshez beruházásokra, a beruházásokhoz megtakarításokra van szükség, a jövedelemadó pedig azt sújtja, aki megtakarít. A fogyasztási adó hívei ebből indulnak ki,és azt mondják: igazságosabb azokat adóztatni, akik költenek. Ráadásul ezzel nem a jelenlegi, hanem a jövőbeni fogyasztást preferálnák, az adórendszer egyszerű és világosan áttekinthető, könnyen nyilvántartható és olcsón „üzemeltethető” lenne. Túl egyszerű volna igazságot tenni a vitatkozók között, ha nem tennénk hozzá a forgalmi adóztatás gyenge pont- ját: a gazdasági növekedés motorja a fogyasztás, amit az erőteljesebb adóztatás természetesen korlátok közé szoríthat. A másik gyengéje, hogy nem alkalmas a jövedelem- arányok szabályozására, bizonyos társadalmi feszültségek korrigálására. Az ideális adórendszert nemcsak mi keressük: hasonló cipőben járnak a volt szocialista országok is. Van ahol a magyar tapasztalatokat is hasznosítják, másutt — a volt NDK-ban, Oroszországban, Ukrajnában, Észtországban, Lettországban, valamint Csehországban és Szlovákiában — a nyugat-európai megoldást próbálják honosítani és az értéknövekedési adó mellett törnek lándzsát. Hasonló irányba indultak a lengyelek, a románok, a bolgárok és a jugoszláv utódállamok is. (Érdemes megemlíteni, hogy ezzel gyakorlatilag a világ legáltalánosabb adóneme alakul ki, hiszen a legfejlettebb 24 európai ország közül 21-ben és 40 afrikai, ázsiai, latin-amerikai országban is ezt alkalmazzák. Egyedül az USA, Svájc és Ausztrália számít kivételnek!) Az egykori szocialista országok gyakorlatilag két legyet ütnek egy csapásra. Közelebb kerülnek az európai gyakorlathoz és egymáshoz is, ami az utóbbi időben halványuló gazdasági kapcsolatok újraéledését is szolgálhatja. Bácskai Tamás HÉTVÉGI ÜGYELET Orvosi ügyelet Kaposvár, Ezredév u. 13. Tel: 11-005. Kaposvár, Somogya- szaló, Zimány és társközségeik gyermekorvosi és fogorvosi ügyeleté 7-13-ig. Városkörnyéki hétvégi ügyelet: Kaposvár, 48-as ifjúság útja 72. Tel: 14-024. Mernye; Tel: 1. Nagybajom; Tel: 35. Kadarkút, Fő u. 5/a., tel: 19. Tab; Kossuth u. 60. Tel: 20-620. Mosdós (tüdőgyógyintézet). Siófok, Semmelweis u. 1. Tel: 10-150. Fogorvos: 7-13-ig. B.földvár (rend.), Tel: 40-113. B.szárszó (rend.), Vikár B. u. 4. Tel: 51-419. Fogorvosi ügyelet: szombaton 8- 13 óráig, a rendelőkben kifüggesztett helyen. Fonyód (rend.) Tel: 60-050. Marcali, Széchenyi u. 17. Tel: 11-851. Fogászat a kórházban: 8-12-ig. Lengyeltóti (kórház). Tel: 44. Nagyatád (körz. rend.), Koch u. 3. Tel: 11-854. Csurgó (rend.), Baksay u. 7. Tel: 17, 30, Igái (rend.), Tel: 72-053. Andocs (rend.), Tel: 72-053. Barcs (rend.), Bajcsy-Zs. u. 72. Tel: 178. Fogászat: 8-12-ig. Gyógyszertárak Kaposvár, Kossuth tér 4. Tel: 11- 222, nyitva 8-20 óráig. Ügyeleti szolgálat. Kaposvár, szolgáltatóház, Tel.: 13-440., nyitva 8-20-ig, szombaton 8- 14-ig. B.boglár, Dózsa u. 2. Tel.: 50-640, nyitva 8-20-ig, szombaton 8-13-ig. Nyitvatartási időn túl ügyeleti szolgálat. Balaton- földvár, Petőfi u. 2. Tel.: 40-091, nyitva 8-20-ig, szombaton 8- 14-ig, Balatonmária, Vilma u. 5. Tel.: 76-051, nyitva hétfőtől csütörtökig 8-12.30-ig, pénteken 812- ig, szombaton 8-14-ig. Páratlan héten hétvégi ügyelet. Balatonszárszó, Fő u. 60. Tel.: 40- 425, nyitva 8-20 óráig, szombaton 8-14-ig, páros héten hétvégi ügyelet. Barcs, Lenin u. 21-23. Tel.: 56., nyitva 8-20-ig, szombaton 8-14-ig. Nyitvatartási időn túl ügyeleti szolgálat. Csurgó, Csokonai u. 3. Tel.: 17., nyitva 7.30- 13.30-ig. Nyitvatartási időn túl ügyeleti szolgálat. Fonyód, Szent I. u. 24. Tel.: 61- 322, nyitva 8-20-ig, szombaton 8-14 óráig. Nyitvatartási időn túl ügyeleti szolgálat. Marcali, Rákóczi u. 12. Tel.: 10-005., nyitva 7.30- 19.30-ig, szombaton és vasárnap 7.30-19.30-ig. Nyitvatartási időn túl ügyeleti szolgálat. Siófok, Fő u. 202. Tel.: 10041. Nyitva 8-18-ig. A nyitvatartási időn túl ügyeleti szolgálat nincs. Aranykígyó gyógyszertár, Siófok, Semmelweis u. 1. Tel.: 12-510. Nyitva egész évben 7.30- 13.30-ig, szombaton-va- sárnap, munkaszüneti napokon 7.30- 13.30-ig. A nyitvatartási időn túl a gyógyszertár ügyeleti szolgálatot lát el. Zamárdi, Kossuth u. 9. Tel.: 31-033, nyitva hétfőtől péntekig 8—19-ig, szombaton 8-13-ig. Nyitvatartási időn túl ügyeleti szolgálat. Tab, Kossuth u. 65. Tel.: 20042. Nyitva 8-20-ig, szombaton 8-14-ig. Állatorvosi ügyelet Kaposvári kerületxir. Szabó Lajos, Kaposfő, tel.: 2. dr. Szabó la- jos, Ecseny, dr. Készéi Tibor, Nagyberki, dr. vető András, Kaposvár, Körösi Cs. S. u. 15., tel.: 19-320, dr. Komlósi Dezső, Osz- topán, tel.: 59. Marcali kerület: dr. Burmeister Tamás, Nemesdéd Polgármesteri Hivatal, dr. Lukács Csaba, Fonyód, Badacson yu. 36., tel.: 60-953, dr. Berényi Sándor, Somogyszentpál, tel.: 39-301, dr. Fülöp Endre, Sávoly, tel.: 15. Nagyatádi kerület. dr. Erőss József, Lábod tel: 23., dr. Visnyei Sándor, Homok- szentgyörgy, tel.: 20., dr. Lajos Balázs, Gyékényes, tel.: 282. Siófoki kerület: dr. Lövey László, Balatonszárszó, tel.: 40-511, dr. Oláh Lajos, Balatonboglár, Liliom u. 9., tel.: 50-828, dr. Fazekas Gábor, Andocs, tel.: 12. dr. Weisz Béla, Bedegkér. Az ügyelet október 23-án reggel 8 órától október 26-án reggel 8 órági tart. A Kapós Volán autóbuszainak átlagos életkora 8,3 év. Majdnem minden második 10 évesnél idősebb. A közel 200 autóbusz műszaki állapotáról Harsányi László, a vállalat főmérnöke így vélekedik:
