Somogyi Hírlap, 1992. szeptember (3. évfolyam, 206-231. szám)
1992-09-16 / 219. szám
1992. szeptember 16., szerda SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSVILÁG 11 Arak a marcali autóvásáron A múlt hét végi marcali „országos” autópiacon a KGST- márkák szinte mindegyike jelen- volt egy-egy példányban. Árak: hatéves Lada-2105 180 ezer, tízéves Dacia 50 ezer forint, kétéves Lada Szamara 350 ezer forint, kétéves Wartburg 220 ezer forint. A nyugati felhozatal már korántsem volt ilyen színes: egy tízéves Opel Kadett 163 ezer forint, egy hétéves Citroen BX pedig 320 ezer forintért várt gazdára. A kereslet a kínálathoz hasonlóan lanyha volt. Mindössze egy Skodát vittek el próbaútra. Cinquecento év végére A torinói Fiat gyár a kisautók szerelmeseinek készített karácsonyi meglepetést. A Topo- lino utódjaként is tisztelt kisautó a Cinquecento (Ötszáz) nevet kepte, pedig ez már nem is 500 köbcentis lesz, hanem 700, illetve 900. A sorozatgyártást a lengyel FSM gyárban kezdték meg, amely majdnem teljesen olasz tulajdon. Magyarországra az év végén jut el az új kiskocsi. Kermitapasztalatok A Kermi vizsgálatai szerint a gépkocsik közül a minőségi rangsort továbbra is a Dacia, illetve az Oltcit vezeti — hátulról. Ezek az autók majdhogynem „félkészen” kerülnek a vásárlókhoz. Az új Zaporo- zsec közepes minősítést kapott. A nyugati típusokról természetesen jobbak a vélemények, már amelyiket látták. A tapasztalatok szerint ugyanis a forgalmazók igyekeznek elkerülni a jótállási kötelezettségek teljesítését. Százegy Mercedes a postának A Mercedes hivatalos magyarországi importőre és vezérképviselete az MB Magyarország kft is a recesszió- val küzd. A személygépkocsi-eladásuk mellett azonban egyre erősödik a haszongépjármű-piac, ahol sok esetben egyszerre több járművet is vásárolnak a vevők. A rekorder a Magyar Posta, amely egyszerre 101 Mercedes szállítójárművet vásárolt a Mercedes- től. Versenybe száll a Skoda A Skoda forgalmazója, az Auto Hungária ezentúl részlet- fizetésre is adja autóit. Van olyan konstrukció, ahol már 200 ezer forint befizetésével elvihető a kocsi, s a legkisebb havi törlesztőrészlet is 10 ezer forint alatt van. Egyébként az akció szükséges is, hiszen a „régi jó” piac, ahol évi 10 ezer Skodát lehetett eladni, megszűnt. Tavaly összesen 1670 Skoda autó talált gazdára Magyarországon. Ezer lakosra 180 autó Magyarországon ezer lakosra 180 autó jut, s ez az arány a legjobb a volt szocialista országok közül. Európában egyébként összesen 145 millió autó fut, s ebből Kelet-Európábán 30 millió található — ugyanannyi, mint Japánban. Látványosan visszaesett az új autók eladási aránya ezeken a területeken. Ennek oka a használtkocsi-vá- sárlás megnövekedése. Moped-rekord a ringen A közelmúltban a Hunga- roringen Harmati Árpád (MB-harmateam) és Stefka Gábor (Speed Motorosklub) gyorsasági motorversenyzők új hivatalos országos és nem hivatalos világrekordot állítottak fel a huszonnégy órás motorozás 50 cm3-es kategóriájában egy Yamaha CY 50 Jog típusú robogóval. A nagy próba a 3968 méter hosszú mogyoródi pályán augusztus 19-én 11 órakor kezdődött. A feladatot nehezítette a kánikulai meleg, amelyben a pálya felett a levegő hőmérséklete meghaladta a 45 Celsius-fokot is. Stefka Gábor mégis ekkor állította fel a körrekordot 3 perc 56 másodperces idővel, ami 60,53 km/órás átlagsebességet jelent. Augusztus 20-án 11 óráig átlagosan másfél órás váltásokkal — ennyi idő alatt ürült ki a benzintartály — 357 kört és 3868 métert teljesítettek. A megtett össztáv 1420,44 kilométer amely jelentősen meghaladja a korábbi — nem hivatalos — 1031,54 kilométeres csúcsot. Az átlagsebesség 59,18 km/órás volt. A kísérletben a profik mellett az Autó-Motor két újságírója — Ocskay Zoltán és Gajdén Miklós — is részt vett. Ugyanezen idő alatt 339 kört és hatszáz métert tettek meg egy ugyanolyan típusú robogóval. Az össztáv 1345,752 kilométer, az átlagsebesség 56,07 km/órás volt. A két jármű meghibásodás nélkül állta a nem mindennapi próbát. Fogyasztásuk majdnem megegyezett: a versenyzőpárosé 3,8 litert, az újságíróké 3,7 litert fogyasztott száz kilométerenként. A Budapest-Párizs közötti távolsággal azonos út teljesítése után a négy résztvevő pezsgőbontással ünnepelte az új rekord felállítását. Újdonság Szentgotthárdon Légzsák védi a vezetőt Különleges helyzetben van az Astra: ha csak orrhosszal is, de megnyerte az „első magyar autó” címért folyó versenyt a Suzuki előtt. Nem csoda, ha az autós szakemberek is érdeklődéssel fogadnak minden hírt, ami a GM házatájáról, pontosabban az Opel-térvezők műhelyéből kikerül, mert nagy a valószínűsége, hogy egyik-másik műszaki újdonság a közeljövőben visszaköszön a magyar „kistestvér” szerelvényei között is. Ilyen újdonság az úgynevezett „Full Size Airbag”, a vezető fejét és mellkasát is védő légzsák, amely csaknem kétszer akkora, mint a versenytársaknál rendszeresített védőfelszerelés. A műszerfalba, kormányba épített „párna” ütközéskor — egy patron segítségével — automatikusan felfúvódik. Most a Vectrába és az Astrába beépíthető változatot készítették el, ezt követi majd a többi típus. A Vectra újdonsága a biztonsági övét ütközéskor automatikusan megfeszítő rendszer és az oldalfalakba beépített speciális merevítés amely a Szentgotthárdon gyártott Astrában már szériatartozékként szerepel. Igazi nemzedékváltást jelent majd az új motor megjelenése. 1993-ban debütál a V6 elrendezésű, 2,5 literes erőforrás, amelyet legelőször a Vectrákba építenek be. Több változat születik, a legerősebb 170 lóerőt teljesít. Készül egy dízelmotor is, amelyet speciális katalizátorral szerelnek fel, s ezáltal a kipufogógáz kibocsátását 70 százalékra lehet csökkenteni. Bizonyos módosításokat a külső megjelenésen is végrehajtanak a tervezők. Más hűtőrács, új formájú reflektorok, a kocsi színével megegyező szélelterelők, módosított hátsó világítótestek kerülnek a legújabb változatokra, s egyben a csomagtér befogadóképességét is megnövelik. (somfai) JÓ HÍR A MAGYAR VEVŐKNEK? Kipukkadt a német használtautó-piac A mézeshetek eufóriáját gyakran követi macskajaj. Pontosan ez történik most a német használt autók piacán. Kereskedők és priváteladók egyaránt nosztalgiával emlékeznek a minapi nagy időkre. A két Németország egyesülése után az következett, amire mindenki számított: a használt kocsik sosem tapasztalt bo- omja. Csak a csúcsévben, 1990-ben hárommillió másod-, ritkábban harmadkézből származó autót adtak el a kereskedők „össznémet” földön. Ehhez három és fél millió olyan kocsi is hozzászámítható, amit gazdájuk kereskedő közbeiktatása nélkül, közvetlenül adott el a jórészt „új tartományokban”, vagyis az egykori Német Demokratikus Köztársaságban élő vevőknek. 1991 jó részében még tartott ez a trend, de az esztendő fordulóján a folyamat hirtelen megállt, majd megindult lefelé, és ez év izzó nyarán elérte a mélypontot. A bajok okai világosnak látszanak. A volt NDK piaca gyorsan megtelt, méghozzá — mint mostanra egyértelműen bebizonyosodott — gyakran úgy, hogy az első hullám drágább autót vásárolt, mint amilyet vásárolhatott volna, ha jól méri fel a közeljövő üzleti-gazdasági lehetőségeit. Tartósnak látszik a mostani adat, amely szerint az ex-NDK területén futó kocsik átlagélet- kora — most 6,1 év — még sokáig csaknem a kétszerese lesz a „régi tartományok” autóinak. Ráadásul immár a recesszió is össznémet, és ez fenntarthatja a használtautó-piac dekonjunktúráját. Az árak újra magyar vásárlókat csábíthatnak Némethonba. Ferenczy Europress TV AZ AUTÓBAN Az autóba szerelhető, kis- gyártók a felfutó keresletre méretű televízió talán az való tekintettel közvetlen az egyetlen elektronikai cikk Ja- autóba szerelhető változatok- pánban, amely nem engedi a kai is előrukkoltak, kereslet általános visszaeső- A Casio és a Sony komplett sét. Az autótulajdonosok mind „ audiovizuális berendezéscsa- nagyobb számban építik be ládot kínál a kocsitulajdono- kocsijaikba a folyadékkristá- soknak, tévével, sőt videóle- lyos képernyőjű készülékeket, játszóval felszerelve. „Számos amelyek minőségtől függően japán fiatal számára az autó a 50-100 ezer forint körüli áron második otthon” — magya- kaphatók. Tavaly 644 ezret rázza a Sony tervezőirodájá- adtak el a minitévékből és a nak vezetője. AUTÓBÖRZE A Karg Autó Center ajánlatából DAIHATSU CHARADE 1988 390 000 OPEL OMEGA 2,3 TD 1988 998 000 OPEL KADETT 1,3 1988 580 000 OPEL CORSA 1,1 1983 330 000 FORD ESCORT 1,6 D 1984 389 000 MERCEDES 260 SE 1987 2 500 000 BMW 316 1986 670 000 FORD SIERRA 1,6 1985 459 000 TOYOTA COROLLA 1,61 1984 398 000 ALFA ROMEO 1,3 1983 250 000 CITROEN BX 16 1983 300 000 LANCIA DELTA 1982 299 000 FIAT UNO 1,7 D 1988 450 000 FIAPUNO 60 1,3 D 1986 379 000 VW PASSAT COMBI 1982 259 000 OPEL ASCONA 1980 153 000 A család mindenese Kaposváron vizsgázott a Subaru Libero Tetszetős kivitelű, családi kisautó hívta fel magára a figyelmet a napokban Kaposváron. Az új, hatszemélyes Subaru Libero 1200-ast a Park Szerviz dolgozói vizsgáztatták a város útjain. Zsoldos Sándor, a szerviz ügyvezető igazgatója elmondta: szinté semmilyen más gépkocsi nem képes annyi különböző igénynek megfelelni, mint az új.Subaru Libero. Ez hatüléses, nagy térfogatú szállítógépkocsi, változtatható belső térkialakítással. Az ülések különböző módon dönthetők, elforgathatok, s így rakodótér, ágy vagy asztal alakítható ki belőlük. A kisméretű kocsival rendkívül könynyen manőverezhetünk, menet közben átkapcsolható négykerék-meghajtásra is. A japán kisautót Somogy, Tolna, Fejér és Pest megyében forgalmazza a szerviz, a garanciális javításokat is ők látják el. A Libero mellett a Subaru Legacy és a Subaru Justy típus is népszerű. A Park Szerviz szeretne továbbfejlődni — mondta Zsoldos Sándor, ezért megszerezték a Lada-család több típusának forgalmazási és szervizelési jogát is. Most tárgyalnak az országban gyártandó Suzuki gépkocsi szervizeléséről is. Kép és szöveg: Gyertyás László
