Somogyi Hírlap, 1992. május (3. évfolyam, 103-127. szám)
1992-05-27 / 124. szám
SOMOGYI HÍRLAP ® AUTÓSMAGAZIN 1992. május 27., szerda Autópiaci körkép: Becsapós eladók, trükkös csalások, okos tanácsok Keleti kényelem, nyugati nyugalom Rezzenéstelen tükrű tó a használtautó-piac. A kínálat sosem látott méreteket öltött, a kereslet viszont nagyon gyér. Csoda, ha egy-egy hétvégén adásvétel születik az autópiacokon. Próbálkoznak az eladók, ám ha igazán meg akarnak szabadulni kiöregedett vagy megunt járgányaiktól, kénytelenek alkuszni. Nemegyszer az induló ár 30 százalékát is elengedik. Az újnak mondható 1-2 éves autókat csak ráfizetéssel lehet eladni. Egy példa: a napokban eladásra kínáltak egy Honda Civic 1.4 90 LE, 5 ajtós, szervókormá- nyos, napfénytetős, metallfényezésü, 17 000 kilométert futott, 11 hónapos autót. Az új ára 1,3 millió, kínálják 1,1 millióért, megvennék 850—950 ezerért. Szóval, a választék hatalmas, az árak irreálisak, a fizetőképes kereslet pedig igen gyenge. A kérdés: melyiket, mennyiért érdemes megvenni? Sorozatunkban e zsebbevágó dilemmát szeretnénk feloldani. A Lada 1200 több mint negyedszázaddal ezelőtt Fiat 124-esként mutatkozott be. Azóta nem sok dolog változott rajta. Különösen az elektromos rendszer hajlamos a meghibásodásra. Akár a generátorról, akár a gyújtáselosztóról van szó, a legtöbb Ladában mintha a kisördög lakna. A mechanikus részek is gyakran okoznak menetközbeni meghibásodást. Mégis, a legbosszantóbb az, hogy a rossz fényezés és a hiányos rozsda elleni védelem nagyon gyorsan teljes korrodá- láshoz vezet. Már három „sózott”, igazi tél cafatokra tudja tépni a Lada fémlemezruházatát. Egyedül a kerékfelfüggesztés és a kormánymű tűnik valamelyest stabilnak. A Lada Samaráról érdemes egy kicsit részletesebben is szólni. Egyvalamit jó előre tudni kell: használt Samara vásárláshoz három erény szükségeltetik. Ezek: higgadtság, a türelem, az ügyesség. A higgadtság amott kell, hogy az ajtók és a motorházfe- dél illesztésének rései nem egyformák, és ugyanez érvényes körös-körül a műszerfal műanyag elemeire is. A vételhez elengedhetetlen a türelem is, mert ha valami elromlik, akkor a szükséges alkatrész beszerzése elég nehézkes. Ám a harmadik említett erénnyel, az ügyességgel a legtöbb hiba házilag javítható. A kiégett biztosítékokat egy pillanat alatt ki lehet cserélni: ilyenkor, és vásárlás előtt ajánlatos a kábelkötegekre is egy pillantást vetni, ezek ugyanis helyenként odadörzsölődnek a karosszériához és rövidzárlatot okozhatnak. A korrózióvédelem tisztesnek mondható, a Lada 6 éves rozsdamentességet garantál, és mivel ez a garancia átruházható, vásárláskor feltétlenül ellenőrizzük a csekkfüzetben a rendszeres karbantartást. Leginkább egy, maximum 3 éves Samara vásárlását ajánljuk. Tipikus Samara-hibák: — a tető és az ajtók keretének rozsdásodása — repedezett szigetelőgumik — elektromos hibák (biztosítékok) — tönkrement generátor — tönkrement fűtőventilátor —tönkrement ablaktörlőmotor — tömítetlen kipufogó — zajos váltómű — gyenge generátor — köhögő indítómotor — rozsdás lökhárító és sárvédő elöl — vízköves vízpumpa. A német autókkal kevesebb a gond A VW Golf kétségtelenül Németország első számú autója. Az autótesztekben jó helyezést ér el, az eladási statisztikákban az élen van, a használtautó-kereskedők számára jó forgalmat jelent. Aki megengedheti magának, a Golf ll-t válassza, amelyet 1983 vége óta gyártanak. Ez a tágasabb, a frissebb, egyszersmind még mindig időszerű modell. Persze a Golf l-nek is van vonzereje, sőt, bennfentesek szerint egyenesen ez az igazi Golf- modell. Az 1980 előtt gyártott példányok többnyire már erősen korrodált autók az összes, ezzel kapcsolatos problémával együtt. A hibás szelepszártömítés, ami gázelvételkor és alapjáratban vaskos és szagos kék füstölést okoz, még a látható hibák közé tartozik. Más, tipikusan a Golfot érintő hibák rejtve maradnak, mint pl. hibás félten- gelytömítés, lötyögő sebességváltó, az akadozó váltás, az elkopott féktárcsák, a lyukas kipufogó-berendezés, a repedt kipufogócsonk vagy a hibás generátor. Ezek javíttatása a látszólag olcsó kocsi árát csillagászati magasságokba emelheti. Hat-hét éves Golfoknál alig merül fel rozsdaprobléma. Egy dolgot mindenképp be kell kalkulálni: nem árt a kocsi alá is pillantani, vajon rendben vannak-e a váltó tömítései, a féltengely gumiharangjai és a kipufogó. Minden Golf-modellnél a próbaút során be kell iktatni autópálya-menetet, ahol rendesen oda kell lépni a gázpedálra. Ha a hajtómű felől bármilyen csendesen is, de ritmikus kattogást hallunk, nagy valószínűséggel száraz féltengelycsuklókkal van dolgunk, amit zsírhiány és/ vagy kikeményedett kenőzsír okoz. Új csuklót beépíteni drága dolog... A hazai használt autók piacán igen kedvelt egy másik német autó: ez a Kadett, amelynek ára, annak ellenére, hogy kifutott típussá tette az Astra, tovább tartja magát. A használt példányokat vizsgálva megállapítható, hogy a kocsi műszakilag érett, erős és hosszú életű. Hogy 100 ezer km után még mire képes, az valóságos műszaki csoda. A használtautó-piacon helyzete a VW-társakéhoz hasonló: keresik és éppen ezért nem olcsó. Vásárlója stílusosan kialakított karosszériájú, elsőke- rék-meghajtású, megbízható szerkezetű kompakt kocsit kap. Valakinek túl gömbölyű, mások az aerodinamika konzekvens vonalvezetését látják benne. A használt Kadetteket néhány jellemző hiba okán gyanakodva kell szemügyre venni. Egy világító olajnyomás-ellen- őrző lámpa azonnal legtöbbször csak azt jelzi, hogy azolaj- nyomás-érzékelő elromlott. 1988 végén e szériahibát kiküszöbölték. Sok gondot okozott a gyújtóberendezés, az elszakadt testkábel, az indító mágneskapcsolójának lelazu- lása, a hibás termosztát, a laza és nedvesedésre hajlamos csúszókapcsok, a rossz feszültségszabályozó. Ezeket a hibákat — előnyükre legyen mondva — legtöbbször a műhelyekben, az átvizsgáláskor fedezik fel. A korrózió nem okoz gondot az ,,E” modelleken. Opelék ezt az autót láthatóan jól felkészítették a rozsda ellen. De mégis ajánlatos az alvázat átvizsgálni, mert esetenként a fékvezetékek korrodálnak és a kipufogóberendezés gyakran a rozsdától lyukas. Fentiek ellenére használt Kadettet érdemes venni! Használtan is jó: a BMW Vastagabb pénztárcájú vevők a használtautó-piacokon a BMW-kre kacsingatnak. Az új 3-as modellek bemutatását követően napjainkban sok használt 3-as vár vevőre a kereskedőknél és a magáneladóknál. Most lehet alkudni és meg is éri. A kínálat majdhogynem dúsnak is nevezhető. Az összes 3-as modell közül a 316-i típusnál a legkiegyensúlyozottabb a teljesítmény és az ár aránya. A vásárlást csak tanácsolni tudjuk, mert egy ilyen példány bizonyos körülmények mellett egyenértékű lehet az új autóval. Ha a kocsit az első tulajdonosa kínálja, ha csekkfüzetetét gondosan vezették, és ha nem futott 50 ezer km-nél többet, akkor akár csukott szemmel is megvehetjük. Az ennél is fiatalabb évjáratokra ez még inkább érvényes, hiszen kevés, a 3-as sorozathoz hasonlóan kiérlelt autó közlekedik az utakon. Gondosabb rozsdavédelmet nehéz elképzelni, a szerkezet megbízható és hosszú életű. Éppen a sportos igénybevétel miatt ajánlatos a 3-as modellnél az alábbiakra különösen odafigyelni: — A kocsi okmányaiba be van-e vezetve az utólag szerelt széles gumi, a sportfutómű, a spoiler, a sportkormány? — A féloldalasán lekopott első abroncsok vehemens vezetési stílusról, esetleg rosszul beállított futóműről árulkodnak. — A spoileren, a visszapillantó tükrök hátán és a szélvédőn található kőfelverődések arra engednek következtetni, hogy a kocsit igencsak gyakran „meghajtották”. Kaposvári autóárak Ági Autóügynökség: Típus évjárat ár (ezer Ft) Mercedes 240 dízel 1980 378 Mercedes 240 dízel 1978 340 Fiat Panda 1,3 dízel 1986 560 FORD Granada 1,9 dízel 1978 230 Renault 19 1,3 benzin 1990 850 VW Golf 1,3 benzin 1988 800 Mazda 626 1,5 benzin 1979 169 Peugeot 505 dízel 1981 380 VW Golf 1,5 dízel 1978 280 Zastava 1,1 benzin 1986 150 Dacia TLX 1,3 benzin 1989 145 Lada 2107 1,5 benzin 1987 206 Lada Samara 1,3 benzin 1990 330 Skodái 20 L 1,2 benzin 1986 118 VWScirocco 1,6 benzin 1980 220 OPEL Kadett 1,3 benzin 1984 205 Boldizsár Bt.: Honda Accord 2,0 benzin 1983 298 OPEL Kadett 1,6 dízel 1983 278 FIATTipo 1,7 dízel 1989 699 FIATTipo 1,7 dízel 1989 738 Opel Rekord 2,3 T. dízel 1986 569 Lancia Prisma 1,9 dízel 1986 480 OPEL Omega 2,3 T. dízel 1988 999 OPELAscona 1,6 dízel 1984 378 OPEL Rekord 2,3 dízel 1983 350 FIAT Ritmo 1,7 dízel 1985 299 VOLVO combi 2,4 dízel 1985 579 OPELAscona 1,6 benzin 1982 230 Bedford (kisteher) 2,0 dízel 1982 357 OPEL Kadett 1,6 dízel 1983 309 FIAT 126 1,2 benzin 1986 65 BMW 316 1,6 benzin 1980 200 VW Golf 1,3 benzin 1978 124 Dacia TLX 1,3 benzin 1989 144 Corrado Autóügynökség FORD Escort 1,6 dízel (combi) 1989 740 FIATTipo 1,7 dízel 1989 700 Renault Escape 2,1 T. dízel 1992 2800 Mazda 323 1,3 benzin 1981 200 VW Golf 1,1 benzin 1976 140 Renault R—5 1,1 benzin 1975 119 VW Golf GTI 1,6 i benzin 1984 290 Seat Ronda 1,6 benzin 1985 350 Lada 2107 1,5 benzin 1989 300 Lada 2107 1,5 benzin 1988 230 Lada 1,2benzin 1985 76 Skodái 20 L 1,2 benzin 1988 140 Wartburg 1,3 benzin 1989 240 ARO103(4x4) 1,3 benzin 1990 170 Dacia TX 1,3 benzin 1985 70 FIAT 128 1,3 benzin 1971 190 Karg Autóügynökség Ford Escort 1,6 dízel 1984 399 Fiat Regatta 1,9 dízel 1986 418 Lada 1500 1,5 benzin 1981 110 VW Golf 1,5 dízel 1981 219 VW Golf 1,1 benzin 1977 148 P—126 0,65 benzin 1987 89 Fiat Unó 1,3 dízel 1985 380 Mazda 626 2,0 benzin 1983 269 Lancia Delta 1,3 benzin 1981 309 VW Golf 1,6 dízel 1982 298 Zastava 1,1 benzin 1984 117 Lada 2107 1,5 benzin 1987 185 Citroen 1,8 dízel 1986 389 Citroén 1,6 benzin 1983 249 VW Passat 1,6 benzin 1979 185 Alfa Romeo 33 1,3 benzin 1983 378 Daihatsu Cuore 0,61 benzin 1985 210 Opel Rekord 2,0 benzin 1981 173 VWbusz 1,6 benzin 1981 398 FiatTipo 2,0 Turbo dízel 1989 719 Mazda 323 1,3 benzin 1989 710 Talbot 1,6 benzin 1981 225 Audi 2,0 dízel 1983 550 VW Passat 1,6 benzin 1981 276 Vevők, vigyázat! Miről ismerhetünk fel egy balesetes autót? A rejtett baleseti sérülés sajnos mindennapos a használtautó-kereskedelemben. A jogszabály elvileg büntetést helyez kilátásba, ha az eladó ilyen sérülést elhallgat, ám a mindennapos gyakorlat azt bizonyítja, hogy egyre sűrűbben csapják be a gyanútlan vevőt. Ha alaposan odafigyelünk, magunk is meg tudjuk állapítani, hogy egy autót ért-e már baleset, vagy sem. A baleseti sérülések kijavítására utaló tipikusjelek: — Festékszórás nyomai a gumitömítéseken, a díszléceken vagy a karosszéria szélein, friss festék a kerékdobban, eltérő színárnyalat például a sárvédő és az ajtó között. — Jobb és bal oldalon eltérő hézag az ajtó és az ajtóoszlop vagy a motorház, illetve csomagtértető és a sárvédő között. — Kiálló karosszériaelemek, ha az ajtó kilóg a karosszéria vonalából (vonalzóval könnyen ellenőrizhető). — Hullámos tetőt a középső ajtóoszlop („B-oszlop”) közelében. — A csomagtérben hullámos a lemezfenék a szőnyeg alatt, friss tömítőmassza, lakkjavítás. — Utastérben a szőnyeg alatt: hegesztett küszöbök, hullámos fenéklemez. — A motortérben: hullámos lemezfelületen repedezett lakkréteg. —A kocsi alatt: a karosszéria első és hátsó részén enyhén hullámosak a hossz- és keresztmerevítők, vagy friss alvázvédelemmel vannak ellátva. — Szerszám szorításának nyoma a kormány összekötő rudain — egy baleset után ugyanis illik a kerékösszetartást ellenőrizni. — Meglazított és újra meghúzott motorfelfüggesztő csavarok: a rátapadt alvázvédő réteg állapotából jól felismerhető. A felsorolt jelenségek külön- külön még nem bizonyítják a balesetet, de többen együttesen olyan összképet adnak, melyből legalábbis a szakember, már biztonsággal következtethet balesetre. Ha használtautó-vásárláskor a legkisebb gyanúnk támad, ne sajnáljuk a szakértővel való megvizsgáltatás csekély költségét. A 10 piszkos trükk Használt autót venni meglehetősen kockázatos. Honnan lehet tudni, hogy az autó értéke megfelel-e annak a pénznek, amelyet érte adunk? Honnan lehet tudni, hogy nem csapnak be bennünket? Tíz trükköt felfedünk: 1. A kilométerszámláló beállítása. Ősrégi módszer, de még mindig aktuális. Ezt alkalmazva a jóval 100 000 fölötti futásteljesítményből lazán lehazudható legalább annyi, hogy az óra számlálója 100 000 km alatt álljon. Egy 200-as Mercedes ezzel a módszerrel könnyen 200 ezer forinttal drágábban eladható! Az egészen új, digitális kijelzésű műszerekre is kidolgoztak már átállítási trükköket. Bármilyen is az óra, egy biztos: minél kevesebbet mutat, annál jobban meg lehet vágni a vevőt. 2. Meghamisítható a vevőszolgálati csekkfüzet is. Óvatosan ki kell tépni azokat az oldalakat, ahol a szerviz bejegyezte az átvizsgálásokat és a kilométerállást. Aztán új lapokat kell betenni — és máris semmi kétség a visszaállított kilométer-számláló „valódiságát” illetően. 3. Az olajcserét igazoló lapocskát a motortérben ugyancsak hamisítottra szokták kicserélni „hozzáigazítva” persze az új kilométerálláshoz. 4. A típusjelzés kicserélése. Eléggé primitív, de szokásos. A legtöbb vevő nem veszi észre. Egy 200-as Mercedesből így lesz 230-as. Szoktak beépíteni kisebb motort is, bár ez fáradságos. 5. Azt mondja a kereskedő: baloldalt, elöl volt egy kis sérülés. A vevő megnézi és boldog: milyen becsületes ez a kereskedő, hiszen a javításnak semmi nyoma. Ami egyáltalán nem csodálatos, hiszen a sérülés jobboldalt elöl volt, de azt ezek után már senki sem nézi. 6. A szerződést lehetőleg homályosan kell megfogalmazni. Például így: baleseti sérülésről az eladó tájékoztatást adott. Természetesen, a kereskedő beszélt egy horpadásról a sárvédőn, a kocsinak azonban az alváza sérült meg. És a vevő ismét boldog, hogy milyen becsületes helyre került, hiszen bemondták neki a „horpadást”. 7. A rozsdafoltokat az eladáshoz gyönyörűen ki lehet javítani. Fel lehet használni ehhez díszléceket is — viszonylag olcsó és szép látványt nyújt. 8. Ha az automata váltó lassan kileheli a lelkét, a legegyszerűbb a vezérlő olajnyomáson változtatni. A rudazat állításához nem kell túlzottan képzett szakember. 9. Az eladás idejére olajadalékkal el lehet némí- tani a motorban néhány kopogó csapágyat. Mindig akad olyan pali, aki ezt megeszi. 10. A rádiótrükk. Ha a vevő aláírta a szerződést, és másnap jön az autóért, abban már egy sokkal olcsóbb rádió van, mint amilyent előző nap látott Száz vevőből talán egy észreveszi.
