Somogyi Hírlap, 1992. március (3. évfolyam, 52-77. szám)
1992-03-30 / 76. szám
4 SOMOGYI HÍRLAP — TÁRSADALOM, GAZDASÁG 1992. március 30., hétfő Április 7-jétől Kaposváron Viszik a tilosból az autókat Sokba kerül a tulajdonosnak, s nem oldja meg a gondokat Megint született egy intézkedés, amely borzolja majd az autósok kedélyét Kaposváron: április 1-jétől ugyanis a rendőrség — a pécsi gyakorlatnak megfelelően — elszállíttatja a tilosban parkoló, rendszámmal ellátott járműveket Kaposváron, ha balesetveszélyesek, akadályozzák a forgalmat. Ezt Ősz István százados, a Kaposvári Rendőrkapitányság közlekedési osztályának vezetője jelentette be. Megjegyezte: korábban sem nézték el a szabályszegést, ám a bírság kiszabása után a jármű rendszerint a tilosban maradt, s továbbra is akadályozta például az áruszállítást vagy balesetveszélyes helyzetet okozott. Ezért kellett radikálisabb megoldást keresni. Amely — s ezt már az autósok teszik hozzá — nem oldja meg a parkolási gondokat, és a közlekedés szervezetlenségéből adódó problémákat sem. A rendőr az egyik módszer szerint kerékzárat helyez a jármű első kerekére, majd az Auto Top Service Wuthe Gépjárműjavító és Kereskedelmi Kft kaposfüredi telepén megrendeli az autómentőt. A másik esetben a rendőr megvárja a szállítók érkezését. Az ATSW — így ismerik jobban ezt a céget — éjjel-nappal vállalja a járművek elvitelét és kiadását. Az intézkedő rendőr a helyszínen határozatot állít ki három példányban, és a szélvédőre helyezi. Ezzel kötelezi a jármű tulajdonosát, hogy fizesse ki a fölmerült költségeket. — Milyen jogszabály teszi ezt lehetővé? — Az eljárás alapja a kresz-ben is megtalálható. A Polgári törvénykönyv szerint a kényszerszállításnál ^ szerződéses jogviszony jön' létre a jármű elszállítója és a tulajdonos között. Ez kötelezi a tulajdonost arra, hogy a költségeket kifizesse. — Ha még az elszállítás előtt megérkezik a tulajdonos? — Ha a jármű még nincs az autómentőn, a tulajdonos megússza a szállítási költség ötven százalékának a helyszínen történő kifizetésével. Ha már felpakolták, akkor el is viszik a füredi telepre. Ebben az esetben az autós megtakaríthatja a tárolási díjat, azonban nem úszhatja meg a szállítási költségeket. — Milyen költségekkel kell számolnia annak, akinek elvitték a járművét? — Egy személygépkocsi elszállítása 6-tól 20 óráig háromezer-ötven forintba, 20 órától reggel 6-ig és ünnepnapokon 4030 forintba kerül. A tárolási költség naponta kétszáz forint, s minden megkezdett nap egész napnak számít. A tehergépkocsi szállítási költségei súlykategória szerint változnak. — Hogyan kaphatja vissza járművét a tulajdonos? — A rendőrkapitányság ügyeletén érdeklődhet felőle. (A 07-es telefonszámon is.) Ott megmondják, hová vitték és mennyiért váltható ki a jármű. Sz. N. Szekrénysorokhoz tartozó kiegészítő kisbútorokat gyártott a kaposvári Lakberendező Ipari Kisszövetkezet nyugati megrendelésre. Az új mini bútorcsalád mintapéldányait a napokban indítják útnak a nyugat-európai partnerekhez. (Gyertyás László felvétele) A NÉV NEM KÖTELEZ Az Agrobank is a hozadékot számolja Hová lesz a 20 milliárd? — Január óta önálló fiókként — Csak az adós számít A költségvetés az idén is mintegy 2,2 milliárd dollár mezőgazdasági exportbevétellel számol. Ehhez viszont elegendő mennyiségű és minőségű áru kell. A mezőgazda- sági üzemek fuldokolnak a pénztelenségben, helyenként pedig felélik vagyonukat. Vajon a „pénz” tulajdonosai, a bankok mennyire érzik át a helyzet tarthatatlanságát? Dr. Győri Józsefet, az Agrobank területi fiókigazgatóját kérdeztük, hogy mit kíván tenni a nevében az ágazatot képviselő bank. — A név ma már semmire nem kötelez. Csak az számít, hogy az adós vissza tudja-e fizetni a hitelét. Mi a hitelkihelyezésnél csak azt vizsgáljuk, milyen fedezete van az igénylőnek, valamint azt, hogy leendő vállalkozásának milyen a gazdaságossága. Sajnos, a tavaszi munkák megkezdését segítő kormányintézkedésről és annak pénzügyi vonzatáról mi is csak a sajtótól értesültünk, annak ellenére, hogy az Agrobankot is megnevezték a hitellebonyolítók között. — Január elsejétől önálló fiók a kaposvári iroda. Mekkora önállóságot kaptak? — Már korábban teljes önállóságot élveztünk a forrásgyűjtésben, és 10 millió forintig szabad kezet kaptunk a hitel- kihelyezésben. 1991-ben 86 kisvállalkozónak 77 millió, míg a 47 gazdálkodó szervezetnek 332 millió forint rövidlejáratú hitelt nyújtottunk. — Az átalakuló mezőgazdaságot támogatniuk kellene a bankoknak. Ma úgy tetszik, ettől mindenki ódzkodik. Vállal kozik-e az Agrobank arra, hogy a falu bankja legyen? — Mi egy részvénytársaság vagyunk, részvényeseink a befektetett pénzük hozadékát kérik számon. Hogy itt a kaposvári fiókban privilégizált a mezőgazdaság helyzete, az csak annak köszönhető, hogy közvetlen munkatársammal korábban az agrárirányítás területén dolgoztunk. Egyébként az érvényes banktörvény szerint a kihelyezett „rossz” hitel után 100, a „kétes” hitel után 50 és az „átlag alatti” hitel után 20 százalék biztonsági céltartalékot kell gyűjtenünk. Ezt elkülönített számlán vezetjük. A mezőgazdasági üzemek, vállalkozások ma jobbára vagyonfelélésükből élnek, így hitelképességük bizonytalan. Tapasztalataink szerint a tönkrement vállalkozások többsége önhibáján kívül került „padlóra”. A mezőgazda- sági vállalkozások banki finanszírozása egyelőre a forgalmunk 50 százaléka alatt marad. — Ismert, hogy a korábban alapított kereskedelmi bankok végzik jobbára a mezőgazda- sági, az élelmiszeripari üzemek és vállalkozások számla- vezetését. Az üzemek vállalkozások jórésze a csőd szélén áll. Mezőgazdaságunk tulajdonlási átalakulás előtt van. Mit vállal ebből az Agrobank? — Korábbi feladatunk volt a „somogyi fehér foltok” feltárása. Készülünk a tervalkura, amelynek során szeretnénk, hogy „számlavezetett” partnereink száma megduplázódjon. Az elszámolási számlák esetében a nyolcvanmillió forint feletti összeg, míg az öszes forgalomban a nyolcmilliárd forint maghaladása a célúnk. Ennek elérése érdekében szorgalmazzuk a szakmai továbbképzéseket, tíz személynél szeretnénk elérni, hogy munkatársaink felsőfokú banki ügyintézővé váljanak. A recesszió hűvös szele mindenkit megcsapott. Tisztában vagyunk azzal, hogy a pénzintézetek csak annyira lehetnek egészségesek, mint a klienseik. Mészáros Tamás Utat foltoznak Somogybán Lehetőségek és igények Somogybán 1616 kilométeres útszakasz gazdája a Kaposvári Közúti Igazgatóság, amely tavaly lett ismét önálló. Akkor fogalmazták meg, hogy az adott körülmények között sokkal nagyobb hangsúlyt kell fektetni az utak üzemeltetésére, szigorú útellenőrző munkát kell végezni. Négy üzem- mérnökségükön mintegy 300-an dolgoznak. Jaczó Győző igazgató elmondta: a forgalom jelentős része 406 kilométer hosszú első- és másodrendű utakon bonyolódik le. Emellett kezelői több száz kilométer hosszú összekötő- és bekötőútnak, és 317 hídnak is. Egy érdekesség: 14 kilométer földút található még Somogybán... A forgalom jelentősen növekszik, ezzel együtt az utak igénybevétele is nagyobb, a tönkremenetele hosszabb. Az év vége óta — főképpen a jugoszláviai háború következtében — a nehézteher-forgalom is nagyobb lett a 7-es főúton. A baleseti statisztika is mutatja: nem megfelelő az utak kiépítése, a burkolatok állapota. Ugyanakkor nem áll az igazgatóság rendelkezésére pénz, még a szinten tartáshoz sem. Az útalapról szóló törvény megszületése után talán biztosabbá válik a finanszírozás. Ez azonban nem jelent majd igazi megoldást a gondokra. Tüneti kezelés Fenntartásra, üzemeltetésre az idén 372 millió forintja van az igazgatóságnak. Ebből többek között burkolatjelek festésére, kátyúzásra, árok- rendezésre futja. 393 ezer négyzetméter záróréteget (mintegy 65 kilométer hosz- szan) építenek meg. Ez az állagvédelmet szolgálja. A „tüneti kezelés” az autósok érdekében történik. Jelzőtáblával jelzik majd ezeket az útszakaszokat, s kérik az autósokat, hogy lassabban hajtsanak. A 68. számú főúton repedezett a burkolat, ezért Somogytar- nóca-Csokonyavisonta és Szenyér-Mesztegnyő között, illetve a 67-es főúton Somogyaszalő és Mernye között készítenek záróréteget. Pályaszerkezet-megerősítés lesz a 67. számú főúton So- mogybabod-Somogytúr és a megye déli részén Zákány- Gyékényes között. Egyre nagyobb gondot okoz a 7-es főút burkolatromlása, a keréknyom-vályúsodás. Nedves időben ez igen veszélyes lehet. Kísérleti jelleggel háromkilométeres szakaszon próbálják megszüntetni ezt. Milliárdos igény, milliós lehetőség Fejlesztésre mindössze 137 millió forint jut. 1991 -ben elkészült tízéves úthálózat-fejlesztési terv megvalósításához 230 milliárd forintra volna szükség. Ebből Somogynak 21,6 milliárd jutna, amiből 19,6 milliárdba kerülne az M7-es autópálya, és évente 300 millió forint kellene egyéb fejlesztési feladatokra. A mindösze 137 millió forintból kellett az idén kifizetni a tavaly átadott 67-es főút déli bevezető szakaszát. Új út létesítését nem tervezhetik. A siófoki önkormányzattal közösen a második félévben kezdődik meg majd a 70/A számú út nyugati kivezető szakaszának építése. Ez a tervek szerint a jövő év végére készül el, s csökkenti a városon átmenő forgalmat. Teljessé akkor válhat majd, ha a keleti vége is elkészül az útnak. A tél ára Szerettek volna még az idén egy 86 millió forintos fejlesztést megvalósítani, kerékpárutakat, csomópontokat építeni. A pénz azonban hiányzik. Nem volt erős tél, ennek ellenére eddig 10 millió forintra becsülhető az utakban keletkezett kár. Az utak mentén egyre több a szemét. Szükséges volna az együttműködés az önkormányzatok, a lakosság és az igazgatóság között. Többször előfordult, hogy a diszkózásból hazatérő fiatalok több száz műanyag vezetőoszlopon próbálták ki erejüket. Hogy honnan tudnak még az útalapon kívül pénzhez jutni? Közlekedésbiztonsági pályázatot írt ki a minisztérium, ebből szeretnének pénzt nyerni, s ezt a legveszélyesebb csomópontok átépítésére fordítani... T. K. Csődbe ment somogyi cégek Megjelent a Heti Csődértesítő, amely ezentúl hetenként közli azoknak a hazai cégeknek a listáját, amelyekkel szemben cégbírósági végzés szerint indult csődeljárás, felszámolási, illetve végelszámolási eljárás. Az előfizetők számára hozzáférhető kiadvány első számában számos somogyi cég neve szerepel. Csődeljárás folyik a Bárdibükki Állami Gazdaságnál, a ka- posfői Kaliber Építőipari Kft-nél, a Kaposvillnél, a csokonyavi- sontai és a somogybabodi tsz-ben, a Somogyvári Építőipari Kisszövetkezetnél, a barcsi Unitech Ipari Kisszövetkezetnél, valamint a vései és a szennai tsz-ben. A Felszámolási Eljárások című fejezetekben találkozhatunk a bogiári Biovin szőlőtörköly-hulladék feldolgozó Kft, a kaposvári Elekterv és Flott Kft-k, a Nyugat-Somogy Építőipari Kisszövetkezet, az ugyancsak kaposvári Sebestyén és Társa kereskedelmi Bt, valamint a Zselic Ipari és Szolgálató Kisszövetkezet nevével. A végelszámolási eljárásokról szóló részben szerepel a ba- latonszárszói Biogén Felvásárló Kft, a balatonlellei F. B. H. Sörház Kft, a balatonszárszói Faktor Vegyipari Kft, a fonyódi Horcat Faipari Kft, a Kaposvas Kisszövetkezet, a Kaposvári Villamossági Gyár F. M. V. Berendezésgyártó-Lakatos gmk-ja és ugyanezen cég Szakaszoló Szerelő gmk-ja, a Ri- nya Volán Sped Bt Nagyatád, a kaposvári Stratego Kereskedelmi Bt, a barcsi Széria Kft, a kaposvári Team Fuvarszervező gmk, a szentbalázsi T-ker Kft, valamint a balatonkeresz- túri Turbo Gépjármű Alkatrészgyártó és Javító Kft neve.
