Somogyi Hírlap, 1992. március (3. évfolyam, 52-77. szám)
1992-03-13 / 62. szám
4 SOMOGYI HÍRLAP — TÁRSADALOM, GAZDASÁG 1992. március 13., péntek A határrendészeti akciószázad, amelyet a múlt év végén szerveztek a kiskunhalasi határőrkerületnél, rendszeresen járörözik a magyar-jugoszláv határszakaszon is. A határőröket páncélos szállító-harcjárművel, páncélelhárító fegyverzettel látják el. (MTI-fotó — Németh György felv.) Nemzetközi vásár és tanácskozás Csurgón Kis- és középvállalkozók jelentkezésére is számítanak Május közepén Csurgón mezőgazdasági, élelmiszeri- pari és fogyasztási javak vásárát rendezik meg. Ezen Ausztriából Karintia és Steiermark tartomány, Szlovénia és Horvátország, valamint Észak-Olaszország mutatkozik be, s természetesen hazánk termelői, szak- és üzletemberei, gazdasági kamarái. Dr. Antal Andrástól, a Mező- gazdasági és Élelmiszeripari Szervező Vállalat nemzetközi továbbképzési irodája vezetőjétől kérdeztük: honnan az ötlet, hogy megyénk egyik.kisvárosát szemelték ki erre a célra? — Ez a történelmi múltú dél-magyarországi diákváros az említett térségből jól megközelíthető. Hangsúlyozni kell azt a fogadókészséget, amelyet Csurgó városa és a mezőgazdasági szakmunkás- és szakközépiskola mutatott. — Kikre számítanak a rendezők? Mit kívánnak bemutatni, megmutatni? — A kiálítást és az azzal egybekötött vásárt a mező- gazdasági szakmunkás- és szakközépiskola területén rendezzük a helyi szervekkel és a budapesti Achiv kft-vel közösen. Elsősorban mező- gazdasági, élelmiszeripari, bútoripari, ruházati és egyéb könnyűipari termékekre számítunk, de szervezzük az irodatechnika, a háztartási gépek, termékek bemutatását is. Kereskedelmi kirendeltségeink munkatársai, valamint a térség gazdasági kamaráinak szakemberei számítanak a kis- és középvállalkozók jelentkezésére és részvételére is. A kiállítás jó lehetőséget nyújt a gazdasági kapcsolatok fejlesztésének lehetőségeiről való eszmecserére, amelyet egy fórum alkalmával megtisztelnek a Nemzetközi Gazdasági Kapcsolatok Minisztériumának és a Földművelésügyi Minisztérium vezető munkatársai. — Ugyanebben az időben rendezik meg Csurgón a gazda- és gazdaasszonyképző iskolák nemzetközi tanácskozását. Itt kikre számítanak? — A már említett országok gazda- és gazdaasszonyképző iskoláinak igazgatói, tanárai jelezték részvételüket erre a tanácskozásra, és bemutatkoznak maguk az iskolák is. Sikerült megnyerni a gazdaképzés jövőbeni alakulását megvitató rendezvény vezetőjének a mindenki által nagyrabecsült dr. Bálint Györgyöt — mondta dr. Antal András, a Nagyváthy Gazdaképző Egyesület elnöke. Május közepén három napig szlovén, horvát, olasz, német szavak keverednek a magyarral Csurgón. A kiállítás, a tanácskozás nemcsak szervezésében, hanem kivitelezésében is gyako/lat az Expóra. Sikerülnie kell. (Mészáros) VÁSÁRLÓK, FIGYELEM! 1992. március 14-től nagy tavaszi vásár Fonyódon a Téba Áruházban. A házalapozástól a beköltözésig minden egy helyen. Széles választékban kaphatók: ülőgarnitúrák, szekrénysorok, étkezők, konyhabútorok, műszaki és híradás-technikai cikkek, hűtő- szekrények, fagyasztószekrények, -ládák, csempe, padlólap, egyéb építőanyagok, vegyi áruk. Egyes bútorok, csempék, padlólapok 20—30%-os engedménnyel kaphatók, amíg a készlet tart. Áruházunkat március 15-én, vasárnap 8-tól 12 óráig nyitva tartjuk. Aranyhíd ÁFÉSZ, Balatonmária-fürdö ARANVHlD O ÁFÉSZ •*A-A TONMAMAnjHDO (216340) Vissza a rendszámot!? A régieknek még az alkatrész-utánpótlást sem garantálják A múlt évben az autósokat — a kocsival munkába járókat, a kenyerüket azzal keresőket és az autót úgyszólván egyetlen szórakozási eszközként használókat egyaránt — megdöbbentő rendelkezések sorozattámadásai érték. A benzinárát többször emelték, miközben a világpiaci árak csökkentek, megsokszorozódott a cascobiztosítás költsége, a korábban a benzinárba foglalt kötelező biztosítást elkülönítették és bevezették a súlyadót, a környezetvédelmi vizsgát. A volt szocialista országokból érkező kocsik ára megkétszereződött, miközben a szállítások gyakorlatilag leálltak. Alkatrészeik árát a világpiacihoz „igazították”, de a szállítások elhalása miatt — ilyen a piacgazdaság — a szerviz- és javításköltségek a többszörösükre emelkedtek. Autósok „fejése” Mindez azt jelzi, hogy a pénzügyi kormányzat már indokot (útfejlesztés, biztonsági berendezések létesítése stb.) sem keres, amivel elkendőzhetné, hogy tulajdonképpen a költségvetési hiány pótlására használja fel az autósok pénzét. Mindezt olyan lendülettel teszi, mintha az autónak nem is négy kereke, hanem négy, pénzt spriccelő tőgye volna. Egyidejűleg a szabadjára engedett autós szolgáltatási ágazat a csökkenő kereslet miatt megcsappanó jövedelmét árainak emelésével igyekszik szinten tartani. A múlt évben a nagy autómárkák képviseletei tucatszámra nyitották elegáns szalonjaikat, mert a kereskedők még az előző hazai rendelkezések és trendek alapján biztosnak ítélték a magyar autópiacot. Őket viszont az infláció és a recesszió miatt visszaeső kereslet mellett a szinte menetrendszerűen ide-oda hullámzó adó- és vámszabályok józan ították ki. Újabb csalódás Mert igaz, hogy közel egymillió, szénmonoxidot okádó, nulláira lehasznált, sokszor életveszélyes személygépkocsit kellene szinte azonnal lecserélni, de nem a Nyugat-Eu- rópában már bezúzásra érett és most a piacot elárasztó importált őrségi autóra! Egy Floridából hazalátogató Peugeot-dealer a rádióban mindezt a múlt év őszén többször is elismételte. Kiemelte, hogy valóban el lehetne adni idehaza egymillió új kocsit, de csak akkor, ha azok ára a hazai fizetőképes kereslethez igazodóan nem volna magasabb félmillió forintnál. Előnyös lenne, ha vásárlásukhoz sikerülne hosszúlejáratú, kis- kamatú hitelt nyújtó bankokat alapítani az elsősorban érdekelt autógyártók közreműködésével, és ha sikerülne a feleslegesen közbeerőszakolt pénzügyi és kereskedelmi közvetítőket kiiktatni. A jelenlegi gazdasági körülmények között erre nem sok az esély. Az idei év elejére is maradt az autósokat sújtó rendelkezésekből. Igaz, látszólag a kereskedőket terheli a behozatali engedélyek késedelmes kiadása és a behozatal korlátozása. Az indok: a meginduló hazai szerelés-gyártás védelme. A valóságban azonban, mint minden, az is az egyszerű kocsihasználókat sújtja. Sajnos, azoknak is csalód- niok kell, akik azt remélték, hogy az itthon szerelt kocsik olcsóbbak lesznek az importáltaknál. Nos, máris sejthető, hogy a Suzuki Swift alapváltozata is éppcsakhogy — optikai csaliként — alatta lesz a milliónak és a szentgotthárdi Opel Astrák sem lesznek ennél olcsóbbak. Szentgotthár- don március közepétől már 15 ezer kocsit szerelnek össze kézi ponthegesztéssel, kézi festéssel, manuális minőség ellenőrzéssel. Főleg hazai piacra. S az is nyilvánvaló tény, hogy az Astra legegyszerűbb, „mezei” alapváltozata lesz a legolcsóbb. (Az Astra-szere- lés mellett a motorgyárban a legmodernebb módszerekkel évi 200 ezer 1,4 és 1,6 literes Opel-motort állítanak majd elő, főleg exportra, olcsóbb itteni munkaerővel, s tíz évig adómentesen.) A volt szocialista államok újbóli autószállításaira sem lehet számítani, mert a gyárakba (Togliatti, FSO, Pozsony, Mlada Boleslav, Zwickau, Eisenach) invesztáló nyugati vállalatok átállítják őket saját típusaik gyártására. S az ilyen „szocialista” Fiat, Renault vagy CW hozzánk már annyiért jön majd, mint az anyagárakból. Megéri? Nem éri? A régieknek még az alkatrész-utánpótlását sem garantálják, mert a tőkeinjekcióval létrehozott új társasági formákat már nem kötelezik az elődökkel kötött megállapodások. S nem is érdekük a régi szocialista kocsik üzemidejének meghosszabbítása, hiszen azzal önmaguknak teremtenének konkurrenciát. S ha ezek után a kocsitartás költségeit összehasonlítjuk az átlagos jövedelmekkel és megélhetési költségekkel, csak azt a „megoldást” látjuk, amit az idén már mind több, szerényebb jövedelmű család választott: a kocsikat biztonságos helyre kell leállítani: kerekeit le-, akkuját kiszerelni és a rendszámot visszaadni. Mert tessék számolni: egy 1300-as Lada kombi teljes üzemköltsége ma már meghaladja a kilométerenkénti 15,85 forintot, ami igen szerény, 800 kilométeres futást véve alapul is havonta 12 680 forint kiadást jelent. Tessék mondani, megéri? Sz. J. Péntek 13. Csillag (Astra) születik Legördül az első magyar Opel (Folytatás az 1. oldalról) A szentgotthárdi technológia a legkorszerűbb Európában. A 350 millió német márkás beruházás tökéletesen kész, a próbagyártás a hónap elején megkezdődött, az Astra sorozatgyártása pedig júliusra várható. A tempó fergeteges, hiszen a GM Hungaryt csak tavaly januárban alapították. Kilenc hónappal később az amerikai fél elhatározása alapján 135 millió márkával emelték a beruházásra szánt tőkét. Talán ennek a pótlólagos forrásnak is köszönhető, hogy a tervezett 1,6 literes motorok mellett 1,4 literesek gyártását is elhatározták, s a későbbiekben terveznek 1,7 literes dízel és két literes, 16 szelepes benzines motorokat is. A gyár teljes felfutása után egyébként évi kétszázezer motor kerül le majd a szalagokról a három műszakban dolgozó 650 szakember munkájának eredményeként. Ami pedig magát az Astrát illeti: egyelőre kizárólag az ötajtós változatot szerelik Szentgotthárdon, s később, az év második felétől a kombi is sorra kerül. Ezeket a kocsikat a GM 33 hazai márkakereskedője forgalmazza majd. Az alaptípus kevesebb, mint 1 millió forintért lesz kapható! Természetesen csak akkor kezdik meg az értékesítést — előjegyzéseket már az év elejétől elfogadtak 200 ezer forint ellenében —, amikor valamennyi márkakereskedő szalonjában kézzelfogható lesz az Astra. S hogy milyen is a „magyar” csillag? A motorváltozatok adatait külön táblázatban közöljük, ám ami ennél többet mond, az múlt esztendő tapasztalata, amelyet egy tesztautózás során szerzett e sorok írója az akkor még egyedi daraboknak számító Astra-. változatokról. Az Astra ott kezdi, ahol elődje, a néhai Kadett abbahagyta. Kicsit megnőtt: 5,5 centiméterrel lett hosszabb 2,5 centivel szélesedett, 1 centiméterrel pedig magasabb lett. E növésnek köszönhetően a kocsi belső tere is tágasabbá vált. A csomagtartó kisebb lett — 360 literes csupán —, a karosszéria pedig áramvonalasabb. A légellenállási tényező: 0,32. A „Csillag” ruhája, pestiesen gőgös. Elöl Vectrás, hátul ke- rekded „üvegpúp” zárja a kocsit. Kis gombóc. Az autó dinamikus, bár a Kadettokéval megegyező motorok érzik a hízást, a temperamentum valamelyest csökkent. A kocsi stabil, kanyarokban is úttartó, megcsúsztatni sem lehet. A váltó pontosan, rövid úton kapcsolható. Igazi újdonság a futómű. Változott a fék is: nagyobb, hatásosabb féktárcsát kapott az Astra. És aminek minden vevő örül: szériaáron különleges biztonsági felszerelések kerültek az új konstrukcióba. Az ajtók belső merevítést kaptak egy kettős acélszővel, így oldalütközéskor biztonsági zóna veszi körül az utazókat. Merevebbre képezték ki a küszö- bökat és az oldaloszlopokat is. Az első ülések automata öveihez pedig erőfeszítő mechanizmussal ellátott rendszert építettek. Az autó egyébként egyszerűen szép. Belső tere hangulatos, minden kezelőszerv elérhető, praktikus. Szóval ilyen csillagunk született. És — reméljük — ez a csillag hosszú ideig ragyog majd a hazai autózás egén, amelyről remélhetőleg lehullanak a halványodó „csillagok”, a Trabantok, a Moszkvicsok, a Skodák... B. Sz. P. Az OPEL Astra motorválasztéka: 5 benzines, 1 dízel Típus: 1,41 1,6i 1,81 2,0i GSi 2,0i GSM6V 1,7TD (dízel) Lökettérfogat: 1388 cm3 1598 cm3 1796 cm3 1998 cm3 1998 cm3 1686 cm3 Teljesítmény (kW/LE) 44/60 5200/percnél 55/75 5200/percnél 66/90 5400/percnél 85/115 5400/percnél 110/150 600/percnél 66/82 4400/'percnél Maximális nyomaték: 103 Nm 2800/percnél 125 Nm 2800/percnél 145 Nm 3000/percnél 170 Nm 2600/percnél 196 Nm 4800/percnél 168 Nm 2400/percnél Maximális sebesség: 160 km/h 170 km/h 180 km/h 200 km/h 217 km/h 173 km/h 0-100 km/h 16s 14 s 12,5s 9,5 s 8,0 s 13,5s 80-120 km/h 5. fokozatban 27 s 21,5 s 15s 12s 12,5s 17,5s DIN szerinti fogy. 90/120/város 5,1/6,6/8,61 ólomm. 5,2/6,9/8,61 ólomm. 6,2/7,9/10,51 ólomm. 6,3/7,9/11,1 ólomm. 5,9/7,4/9,91 ólomm. 4,8/6,6/6,91 gázolaj Az összes adat a háromajtójú, ferdehátú limuzinra vonatkozik
