Somogyi Néplap, 1984. október (40. évfolyam, 231-256. szám)
1984-10-09 / 237. szám
1984. október 9., kedd Somogyi Néplap 3 FELAJÁNLÁSOK NYOMÁBAN Jobb szervezéssel több méhészeti eszköz Rendszeresen értékeli a munkát Hajók a Dráván Keményen dolgozik a Dráva: másfél métert megemelkedett vízszint.ie köbméteres darabokat szakít le a homokos partból és az apró szigetek oldalából. Gyors sodrású — most nagyon is iszapos vize tövestől kicsavart fákat cipel lefelé. Azt, hogy miként dolgozik a folyó, egy tanyahajó fedélzetéről figyeljük a Déldunántúli Vízügyi Igazgatóság szakembereivel. A szentborbási kikötőből indultunk és úticélunk Barcs. Az alig több mint húsz kilométeres út órákig tart: a Tenkes motoros füstölögve birkózik a gyors sodrású, fiatalos folyóval. A vízügyesek elégedettek: azt teszi a Dráva, amit vártak tőle: a kőgátak mentén új medret mélyít és sorosvonala mentén bontja a pántot, hogy felépítse a másik oldalon. — A víz tulajdonsága az, hogy kanyarogva tör magának utat — magyarázza Hernádi Alajos, a Dél-dunántúli Vízügyi Igazgatóság vezetője., — A mi feladatunk, hogy ezeket a „kanyarokat” a hajózás érdekeinek megfelelően alakíttassuk ki a Drávával. A folyó — ha jól számolunk — ingyen végzi el azt, amit különben csak nagyon drága pénzért lehetne megépíteni. A Drávának a torkolattól a Muráig terjedő 238 kilométeres szakasza közös érdekeltségű. Ennek a folyószakasznak a szabályozása megállapodás alapján történik: függetlenül attól, hogy magyar vagy jugoszláv területen kanyarog a gyors mozgású folyó. Ebből a közös érdekű szaAz őszi BNV-n az Avto- export külkereskedelmi egyesülés nevében Eduard Boriszovics Lopalko vezérigazgató-helyettes, a MO- GÜRT részéről pedig Tóth László Pál vezérigazgató összesen 826,5 millió rubelről szóló megállapodást int alá. Az autóipar Magyaror szág és a Szovjetunió gazdasági kapcsolatainak kiemelkedően fontos területe. Jól mutatja ezt, hogy a hazánkban közlektdő szovjet gyártmányú gépkocsik száma közeledik a félmillióhoz, s a Szovjetunió különböző köztársaságaiban pedig már csaknem 90 ezer Ikarus autóbuszt használnak. A két ország közötti autóipari kapcsolatok jellemzője a szakosítás és a gyártási együttműködés. Jelenleg négy nagy hosszú távú szakosítási és kooperációs egyezmény van érvényben. A legjelentősebb ezek közül a késztermékek szakosítási egyezménye, amelynek alapján a szovjet fél Ikarus autóbuszokkal elégíti ki a nagy befogadóképességű autóbuszokra vonatkozó igényeinek jelentős részét, a személygépkocsikat, tehergépkocsikat és különleges rendeltetésű járműveket szállít Magyarországra cserébe. Mintegy másfél évtizedes múltra tekinthet vissza a VÁZ személygépkocsi kooperáció. Ez idő alatt a magyar gyárak több mint négymillió Lada gépkocsihoz szállítottak részegységeket, autóvillamossági cikkeket, műszereket, zárakat, és áz alkatrészek ellenében csaknem 180 ezer Lada érkezett Magyarországra. Az aláírás után lehetőségünk nyílt további részleteket megtudni a megállapodásról. Egyebek mellett kiderült, hogy a magyar szállítások legnagyobb tétele 7300 autóbusz — ezen belül 2300 távolsági, 2500 városi és 25Ö0 csuklós — ösz- szesen 436,1 millió rubel értékben. valamint autóbuszpótalkatrészek 241,9 millió kaszból 150 kilométer hosz- szan határfolyó a Dráva: olyan szakasz, ahol minden munkát közösen végzünk. A folyószabályozást éppen úgy, mint az árvízmentesítést. Közösek természetesen a költségek is. A Dráva szabályozására és a hajózás feltételeinek biztosítására 16—18 millió forintot költöttünk évente. Ebből a pénzből 2,5 millió forintot tesz ki a hajózóút-tisztítás és -kitűzés, a többi a folyószabályozás céljait szolgálta. E beruházások révén el készült valamennyi szabályozási tennivaló a 70 és 110 folyamkilométer közötti szakaszon, s ezen túl már csak a fenntartást kell elvégezni. — A célkitűzésünk az. hogy Barcsig folyamatosan elvégezzük a szabályozást, az egyéb szakaszokon — Barcs és Vízvár között — pedig a hajózáshoz elengedrubel értékben. A magyar szállítások tételei között szerepelnek még Lada részegységek — VÁZ kooperáció — 30 millió rubel értékben, 1600 készlet sebességváltó alkatrész és 100 darab Taj- ga lakókocsi. Magyar szempontból természetesen a legfontosabbak a szovjet személygépkocsi-szállításokkal kapcsolatos adatok. Mint megtudtuk: a most aláirt szerződések alapján jövőre 26 ezer 700 személygépkocsit szállít a szovjet fél. Ezen belül 25 ezer különféle Lada típus, továbbá Moszkvics és Volga személygépkocsik érkeznek. Az 1985- ös szovflet szállítások másik nagy tétele a haszonjármű- vek: IZS típusú kis áruszállítók, több célra felhasználható UAZ kis teherautók — zárt és nyitott kivitelűek, mikrobusz, mentő stb. —, de ide sorolhatók a dízelmotoros Kamaz gépkocsik és a különleges rendeltetésű nehéz tehergépkocsik — Belaz, Kraz — valamint a RAF mikrobuszok is. A szovjet kivitelhez tartozik még 17 ezer mellső tengely, valamint ezer fékkamra és 800 hidraulikus sebességváltó szállítása. A nyilvánosságra hozott adatok és a hazai igények ismeretében nem nehéz megállapítani, hogy ez a darabszám — legalábbis ami a Ladák importját illeti — nem elegendő. A szovjet és a magyar külkereskedőkkel beszélgetve azonban az is kiderült, hogy a Ladák más országokban is rendkívül kedveltek, így nem könnyű- a Magyarországnak szállított darabszámot növelni. Egyetlen mód kínálkozik csupán erre jelenleg: piackutatással, műszaki fejlesztéssel több korszerű alkatrészt kelll szállítani a szovjet autógyáraknak. Ha a világszínvonalat megütő Lada-egységeket tudnánk kifejleszteni, várhatóan újabb kocsikat kapnánk értük cserébe. Bognár Nándor hetetlenül szükséges munkákat. Ezt azért tesszük így, ment előbb vagy utóbb — a népgazdaság teherbíró képességétől függően — meg kell ^épülni az ide tervezett vízlépcsőnek. A vízlépcső feletti szakaszt pedig nem szükséges szabályozni. Ha a kormányzati szervek úgy döntenek, hogy a vízlépcső egyelőre nem épül meg, akkor a Barcs fölötti szakaszon olyan mértékű szabályozást végzünk, amely a hajózás feltételeit biztosítja. — Ki hajózik a Dráván? — A magyarok közül a vízügyi szolgálat és a barcsi költségvetési üzem. A jugoszlávok viszont egyre nagyobb forgalmat bonyolítanak le. Náluk a folyami hajózásban lényegesen nagyobb az érdekeltség. A magyar vállalatok korábban arra hivatkoztak, hogy nincs kitűzve hajóút. Most elvégeztük ezt a munkát, és megváltozott a hivatkozási alapjuk. Azt teszik szóvá, hogy nincs megfelelő kikötő. — Ez az érv alapos tény, hogy a Dráva magyar oldalán nincs kiépített kikötő. A barcsi városi tanácscsal közösen tavaly elhatároztuk, hogy készítünk egy Csurgón a Tekeres patak, vagy ahogyan a köznyelv hívja, a „Máriás” esetenként olyan, mintha tej folyna benne. A Kaposvári Tejipari Vállalat sajtüzeme szennyezi a patakot csaknem ötven éve már. A község lakói sokat — ha nem is eleget — panaszkodtak emiatt. Mit tesz a tejipari vállalat azért, hogy az üzem ne szennyezze tovább a környezetet? — A környezetszennyezés számottevő — ismerte ' el Horváth László igazgató. Megelőzésére jelentős ösz- szegeket fordítunk. Leg- könyebb Kaposváron voLt a helyzetünk, ahol új a tejüzem. már az építéskor önálló szennyvíztisztító berendezést állítottunk munkába húszmillió forintos költséggel. Marcaliban sincs gond a szennyvízelvezetéssel, Csurgón azonban még felmérést a hajózás lehetőségeiről és az igényekről. Ebből a felmérésből kiderül. hogy fokozatosan meg lehetne indítani a forgalmat a folyón: Barcson a felszabadulás előtti kikötőt kisebb beruházással ma is használhatóvá lehetne tenni, és áru is van. — Ez azonban még csak lehetőség. — Tény, hogy csak lehetőség, de olyan, amivel élni kell. Magyarországon a hajózás — illetve az áru- szállítás a vízien — a Ma- hart monopóliuma. Ez a vállalat eddig azonban még próbaszállítást sem végzett. Csupán a vízügy kapott arra felhatalmazást, hogy visszáruként fuvarozzon. A mi kapacitásunk azonban édeskevés. — A hajózóút tehát ma csak azért van, hogy legyen. — Tulajdonképpen azért. A vízügyi szolgálat hajói ugyanis kitűzés nélkül is közlekedhetnének: embereink úgy ismerik a folyót, mint a tenyerüket. A hajózóút a jugoszláv áruszállítást szolgálja egyelőre. A Dráva pedig építi tovább a medrét, s várja a magyar lobogó alatt közlekedő áruszállító hajókat. mindig nem oldottuk meg ezt a problémát. — A környezet szennyezéséért az idén félmillió forintot fizettünk — folytatja Preisner Tibor műszaki főosztályvezető. — Sajnos ez jövőre sem lesz kevesebb. Még 1967-ben terveztettünk egy saját sízennyvíztisztító berendezést azzal, hogy a tervek szerint szennyvíztisztító épül a községben, s az majd megoldást jelent számunkra is. Tavaly év végére el is készült a tisztító. AZ építéséhez eddig 8,6 millió forinttal járultunk hozzá, 1987-ig pedig további két és fél millió forintot fizetünk. Az érdekelt üzemek közül mi vállaltuk a legnagyobb anyagi hozzájárulást, mert mi szennyezzük leginkább a környezetet. A szenny v í ztisztító üzemel már, a tejüzem azonban továbbra is károsítja a környezetet, mert nincs kiépítAki közelebbről is isimeri a méhészkedéshez szükséges eszközöket, tudja: meglehetősen so-kfé/le kiegészítő tárgy kell — a kaptárukon 'kívül — a szakszerű munkához, s ezeket igényesen kell elkészíteni. Ebben az évben többen is panaszkodtak, hogy nincs elég méhészeti eszköz a szakboltokban. Okát azonban inkább a kereskedelem hiányos megrendeléseiben kell keresni, mintsem a Hungaronek- tár tabi kaptárgyártó üzemében, hiszen ott ezekben a naplókban is szállításra kész kaptárhegyek várják a megrendelőiket. — Az idei tervünk 7000 kaptár elkészítése, de tudva hogy keresettek a ' termékeink, ezen felül még 500 darab készítését vállalituik az év végéig — mondja Pét er fai Károly adminisztratív vezető. — A közelgő kongresszus és felszabadulásunk 40. évfordulója tiszteletére vállaltuk, hogy egy százalékkal csökkentjük a méhészeti eszközök amyaignormáját ; ezt jobb szervezéssel, saját kivitelezésű célgépek segítségével kívánjuk elérni. Nagyobb gondot fordítunk a hulladék- anyagok fölhasználására, valamint értékesítésére. Gondolok például a lakosság számára megvásárolható hulladék tűzifa eladására, az itatórész készítésére; ehhez kapta rgyártásnál keletkező hul- ladéhfáit használjuk fel. Az üzem valamennyi dolgozója, vagyis az öt szocialista brigádba tartozó 60 dolgozó vállalta, hogy .társadalmi munkában részt vesz a télévé a gyűjtővezeték, amely az üzemből a szennyvizet szállítaná, s nincs meg az átemelő berendezés sem. Enélkül továbbra is a patakba ürítheti csak a sajtüzem a technológiai szennyvizet. naponta 80—100 köbmétert. A legutóbbi értesülésünk szerint a szennyvíztársulat megbízta a Bara- nyatervet, hogy készítse el mielőbb a gyűjtővezeték kiépítésének tervét. A jegyzőkönyv szerint erre leghamarabb jövő év első negyedében kerülhet sor: tehát ha minden jól megy, csak égy év múlva tekinthetjük véglegesen megoldottnak a szennyvízelvezetést. — Átmeneti megoldást hozhat, hogy még ebben a negyedévben beállítunk a sajtüzembe — egyelőre kísérleti jelleggel — egy előtisztító berendezést. Az alapok már állnak, csak a berendezést várjuk. És. természetesen reménykedünk. pülés különböző intézményeinek felújításában, illetve építésében. Az Április 4. és a Zója szocialista brigád tagjai például az eddig vállalt társadalmi munkaórák mellett további 4—4 órát ajánlott föl e célra. Szánté kizárólag társadalmi munkában szépítik, parkosítják az üzem területét, de a közvetlenül termelést segítő kommunista szombatok vállalásában is egységesen részt vesz valamennyi brigád. — Először külön-küiön brigádonként beszéltük meg, mi az, amit saját munkaterületünkön többLetfeladat- ként vállalhatunk — mondja Meinhairt Andrásné. — Már .nyolcadik éve dolgozom itt, nem ez volt az első eset, hogy túlórákkal, társadalmi munkával segítettük az üzemi tervek teljesítését és a község szépítésében is kivettük a részünk. Eddig ládákat készítettem, de most itt van rám szükség: zsaludeszkákhoz készítek vasalást. Mivel ebben az üzemben nem dolgozunk olyan sokan, hogy ne ismernénk egymást, úgy gondolom, ha segítségre van szüksége valamelyik brigádnak, biztosan számíthat a többiekre, és így teljesíteni tudjuk a vállalásainkat. Annál is inkább, ment rendszeresen értékeljük a brigádok munkáját s ilyenkor a soron következő feladatokat is megbeszéljük, .tehát ismerjük, ki hol tart a vállalások teljesítésében. hogy sikeres lesz a kísérlet. Eddig a tejipar nem használt hasonló berendezést. Ha nem működik megfelelően, kénytelenek leszünk újabb harmincmillió forintos költséggel megoldani az előtisztítást, s bizony ez az összeg jóval meghaladja fejlesztési lehetőségeinket. — Kicsit későn kezdték el keresni a szennyvízelvezetés megoldásának lehetőségét. — Részben igaz ez: tizenöt évvel ezelőtt meg tudtuk volna oldani még saját erőből, de erre nem kap- turk akkor engedélyt. Most sokkal nehezebb körülmények között kell pontot tennünk az ügy végére. Ha a szennyvíztársulat eleget tesz a vállait kötelezettségé- nek, egy éven belül megoldottnak tekinthetjük a szennyvíztisztító előtisztításának és elvezetésének gondját. Addig pedig? Fizetik a bírságot, amely évről évre progresszíven emelkedik. A Tekeres patak időnként olyan, mintha tejet engedtek volna bele ... KMe Ágnes Ikarusokért Ladák N. Zs. Van tisztító, de nincs csatorna A „tejvizű" patak
