Somogyi Néplap, 1983. július (39. évfolyam, 154-180. szám)
1983-07-22 / 172. szám
Egy rekord — és ami mögötte van Június 14-én kezdődtek és július 15-én befejeződtek a nyári betakarítási munkák a siófoki November 7. Mezőgazdasági és Kertészeti Termelőszövetkezetben. Jú- niüs derekán 1800 hektár gabona várta az aratókat. Az őszi árpával indultak, aztán már szinte egyidőben vágták a búzát 649, a magnak vetett borsót pedig 600 hektáron. Egy hónap leforgása alatt mintegy 45 millió forint értékű terményt kellett betakarítaniuk, biztonságba helyezniük. Ezt úgy oldották meg, ahogy arra a szövetkezet — és jogelődei — történetében még nem volt példa: július 15-re eddig még sohasem végeztek a munkával (volt idő, amikor akkortájt kezdték az aratást). Az őszi árpa a tervezett 5,5 helyett 6,1, a búza 5,8 helyett csaknem 7,1 tonnával fizetett hektáronként, s a borsó, ha termés- mennyiségben nem is, bevételben meghozta a várt eredményt. Idő- és hozamrekord — vajon mi van mögötte? Négy szak- irányítóval beszélgetünk a betakarítási tapasztalatokról. Kovács János termelési elnökhelyettes, Fodor János szállítási, Szente Mihály műszaki ágazatvezető és Szili Géza növénytermesztő ágazatvezető-helyettes értékeli a nyár legnagyobb munkáját. — Ezek a dátumok példa nélkül állnak gazdaságunkban, de nemcsak ezért maradnak emlékezetesek, hanem azért is, mert ami a kezdés és a befejezés között történt, az is egyedülálló: ilyen szervezetten még sohasem zajlott le az aratás. Az ágazatok szoros együttműködésben oldották meg azokat a feladatokat, melyek a kampánytervben szerepelek, és az időjárás is kedvezett a tennivalóknak. Mint olajozott gépezet, úgy működött a munkában részt vevő emberek és gépek együttese... Az ősszel Az őszi árkezdődött Pában be"; _________________ne volt h ektáronként a 7 tonna is, csak az volt a baj, hogy korán megdőlt. Kombájnjaink közül a legidősebb öt-, a legfiatalabb kétéves, és mindjárt az első táblán nehéz próbatételre került sor: nedves és dőlt volt az árpa, a szalmáját nem is bálázhattuk azonnal, csak a búzában érték utol a bálázók a kombájnokat. Most viszont már négyezer bála, vagyis százhúsz vagonnyi szalma a szérűben van ... — Mindenki tudja, aki a mezőgazdaságban egy kicsit is járatos, hogy a kombájn csak a végeredményt produkálja — annak a munkának az eredményét, mely az előző évi betakarítás befejeztével kezdődik. A siófokiak jól választották ki az őszi vetésű gabonák területét, előveteményét — ezt most már az eredmények igazolják. Az őszi árpa helyén előzőleg borsó termett, a búzát pedig többnyire borsó, illetve napraforgó után vetették, s a mag a lehető legjobbkor került a földbe. Nem lehetett panasz a műtrágyázásra — ez az alap- és a fejtrágyázásra egyaránt vonatkozik — és a vegyszeres gyomirtásra sem. Az őszi mélyszántásból semmi sem húzódott át erre az évre, így tavasszal a rendelkezésre álló erőt az évszaknak megfelelő feladatokra összpontosíthatták. — Mintha csak megérez- tük volna, hogy az idén a szokásosnál két héttel korábban kezdjük az aratást, még tavasszal június 13-át jelöltük meg a gépszemle időpontjaként. A kombajno- sok mind a műhelyben dolgoznak, maguk készítették fel a gépeiket. A kapcsolódó ágazatok jól ismerték egymás feladatait, a kampányterv a vízhordó gyerekig szóló részletességgel tartalmazta az ember és gép tennivalóit. E szerint indult és folyt a munka ... Az ágazatokban a _______________ munkahelyi k özössegek megbeszéltek, kinek mi lesz a dolga, ha „beindul a gépezet”. Még szellemi totót is rendeztek, az egyes megoldásokra kértek tippeket a dolgozóktól. — Az idén alkatrészhiány miatt nem kellett állniuk a kombájnoknak, öt pótkocsis IFA teherautó hordta a szemet a kombájnoktól a szárítóhoz, ahol tizenkét órás műszakokban állandóan folyt a munka. A raktárterünk olyan, hogy folyamatosan elhelyezhettük a termést. A gabonaforgalmi vállalatnak nem is szállítottunk | sokat. A betakarítással egy időben vittük a borsót Dombóvárra — napjában kétszer fordultak a gépkocsik. Most viszont kellene majd a szabad tárolótér a napraforgónak, a kukoricának ... A négy szakvezetővel ösz- szeszamoljuk: mintegy hatvanon vettek részt az idei aratásban: kombájnosok, bálázók, szemszáliítok, szárítóüzemiek, mühelybeliek és mások. A végére már sokan elfáradtak, s ezen senki sem csodálkozhat, hiszen jelentős fizikai és idegi igénybevétellel járt az egyhónapos munka. A szabad szombat és a vasárnap egybefolyt a hétköznapokkal. Olyan csata volt ez, amelyben mindenki ismerte a célt, s végül az ember elismerésre méltó győzelmet aratott. Hernesz Ferenc Olajozott gépezet Ők hatvanan Gyümölcsöző együttműködés Összegyűjtik a bejárók panaszait A megye lakossága szempontjából is fontos az az elhatározás, hogy a népfrontbizottságok és a szak- szervezetek továbbfejlesztik az együttműködésüket. A társadalmi változások teszik szükségessé, hogy a szakszervezetek lépjenek ki a munkahely kapuján az érdekvédelemmel, a népfrontbizottságok pedig azon belül is növeljék hatásukat. Erre eddig is lehetőséget teremtett az összehangolt gazdaságpolitikai tevékenység, a fórumok szervezése. A lakosság érdeklődéssel fogadja a jogpropaganda fórumait, szívesen vesz részt a különféle törvénytervezetek vitáin. Azt is igényli, hogy ismertessék meg vele a törvényeket, a rendelete- ket, a tanácsok határozatait. Éppen ezért sokkal többet kívánnak t«sni ködösen a |ogi ismeretek teriesztéseA települések fejlődéséért a városi, nagyközségi szakmaközi bizottságok és a népfrontbizottságok együttes felelősséget éreznek. Sokat fejlődött a munkakapcsolat ezen a területen. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy megváltozott a szakmaközi bizottságok tevékenységének a tartalma. Először fordult elő például, hogy a mostani ötéves tervről még a döntés előtt véleményt mondhattak a szakszervezeti tagok javaslatai alapján. Most elsősorban azt kísérik figyelemmel, hogy mit tesz a tanács a tervek valóra váltásáért Az együttes akciók sorába tartozik a társadalmi munka megszervezése, a mozgósítás a tisztasági napokra, a hasznos hulladék gyűjtésére, a gyermekintézmények építésére, pártfogására, a virág- és faültetésre és így tovább. Ahonnan a ZIL-ek jönnek * Eri 200 ezer teherautó a Szovjetunió nagy múltú vállalatától A moszkvai Lihacsov Autógyár egyike azoknak a szovjet nagyüzemeknek, amelyeket régi és igen jó kapcsolatok fűznek hazánkhoz, amint az a Kádár János elvtárs vezette magyar delegáció mostani látogatása alkalmával is szóba került Népszerűek Magyarországon ZIL tehergépkocsikat raknak át vasúti szerelvényekre. A hírneves ZIL tehergépkocsik hosszú időn keresztül igen nagy népszerűségnek örvendtek hazánkban. (A ZIL rövidítés a gyár nevéből ered: Zavod Imeni Liha- csova.) Tízezernél is többet vásároltunk belőlük az elmúlt tervidőszakban, s csak néhány éve csökkent a kereslet, mert viszonylag magas az üzemanyag-fogyasztása. Ám mindenre van megoldás: tavaly határozat született a már üzemelő és új beszerzésű ZIL-gépkocsik átalakításáról dízelmotorosra. Már fólynak is az ezzel kapcsolatos tárgyalások, amelyeknek remélhetően ez a magas szintű látogatás is újabb lendületest adott. Egyébként az idén márciusban a MOGÜRT, az Autó- ker, valamint az Avtoexport, a ZIL és a Szovjetunió Autóipari Minisztériumának képviselői találkoztak és megvitatták, hogy 1985-ig miként oldhatják meg a vásárolni szándékozott ZIL tehergépkocsik motorjának cseréjét. Nagy múltú gyárral állunk kapcsolatban. A kezdetek ugyanis még az első világháború idejére nyúlnak vissza. Az akkori moszkvai automobil egyesülés 1916-ban építette ezt az üzemet, hogy Olaszországból érkezett alkatrészekből szereljék össze a járműveket. Az első teherautót saját alkatrészből csak a szovjet hatalom győzelme után készítették. Ez volt 1924-ben az AMO—‘FI 5 jelű tehergépkocsi, amiből aztán 1930- ra már 3200-at gyártottak. Néhány év múlva nagy rekonstrukció ment végbe a gyárban, s ennek során 1934- től új típusú tehergépkocsikat gyártottak — ZISZ 5 és ZISZ 6 néven —, valamint autóbuszt is és 1936-tól a ZISZ—101 és ZISZ—110 típusú személygépkocsikat. A névadó Lihacsov Ezt a szép fejlődést a háború torpantotta meg, amikor azonban igyekeztek A megyei népfrontelnök- ség legutóbbi ülésén, ahol mérlegre tették az együttműködés tapasztalatait, joggal állapították meg: a szakmaközi bizottságok nagyobb gonddal tárják fel, mi foglalkoztatja a dolgozókat, azután a népfrontbi- zottságokkal együtt intézkedjenek. A jövőben legyenek még kezdeményezőbbek. Javítani kell a társadalmi munka szervezésén. Rossz hatású ugyanis, amikor nincs munka, nincs szerszám, nincs munkaterület, tétlenül toporog az összehívott sok ember. Ezt se * szakmaközi bizottságok, se a népír ontbrzottságok ne engedjék meg. Nőtt a munkásé* részvétele a népfrontmozgalom- ban, A megyei elnökség minden szinten erősíti a munkáskáderek képviseletet. A munkásság nagy része falvakban lakik: ott megmenteni az elért eredményeket, értékeket, és á nagy honvédelem szolgálatába állítani. Ezért a gyár egy részét a hátországba telepítették. Nem sokkal a győzelem után, 1946-ban elkövetkezhetett a felújítás időszaka. Két esztendő alatt olyan sikeresen haladtak előre, hogy attól kezdve évente százezer teherautót, valamint ZISZ 154 és ZISZ 155 típusú autóbuszokat gyártottak. A Lihacsov Autógyár nevet 1956-ban vette föl ez a pedig nincs szakszervezeti bizottság. Az egyik felszólaló javasolta, hogy a 'nép- írontbizottságok segítsék az eljáró-bejáró dolgozók sajátos problémáinak — közlekedés, ellátás — megoldását. Alakítsanak ki kapcsolatot ezekkel az emberekkel, ismerjék meg személyes gondjaikat. Ez a kapcsolat azt is lehetővé tenné, hogy ők nagyobb részt vállaljanak a helyi közéletben, a társadalmi munkában. Együttes munka eredménye az olvasómozgalom sikere, az író—olvasó találkozók, a vetélkedők, a munkás-paraszt találkozók, a vásárlók, a bejáró dolgozók fórumainak növekvő száma. Az üzemi szakszervezeti bizottságok s békenagygyűlé- sek szervezésében nagy segítséget nyújtanak évek óta. Főilendült a honismereti tevékenység is. A mostani megegyezés alapján a szak- szervezetek még többet tesznek az üzemtörténet-, -krónika-, brigádtörténet-Trás ösztönzéséért, a legjobbak díjazásáért. Sőt értékes, jelenleg még kiadatlan művek megjelentetéséhez is hozzájárulnák Lajos Géza mind hatalmasabbá váló üzem, annak a személyiségnek a tiszteletére, aki huszonöt esztendőn át — 1926- tól 1951-ig — a legnehezebb időkben volt az igazgatója. Ivan Lihacsov az egész szovjet gépkocsiipar egyik kiemelkedő vezetője volt, és 1953-tól a Szovjetunió, majd az OSZSZK autóközlekedési minisztereként tevékenykedett. Halála évében nevezték el róla a gyárat, egyúttal olyan férfiról emlékezve meg, aki beírta nevét a polgárháború harcainak történetébe is. A gyár előtt azonban még újabb nagy fejlődési időszak állott. Az 1962-es nagy műszaki felújítással lehetővé vált, hogy még korszerűbb típusra térjenek át, mégpedig a gyártás folyamatosságának megszakítása nélkül. Mindezekhez a nagy lépésekhez és a külföldön megnövekedett kereslet kielégítéséhez új szerveKülönleges trópusi gyümölcsökből készült üdítő italokkal gyarapította Gyöngy hősi tőcsaládját a pécsi Pannónia Sörgyár: az egzotikus izek kedvelőinek — az országban elsőként — mangó és mairakuja üdítő gyártását kezdték el az üzemben. Az Afrikától Hátsó-Indiáig honos mangó s a Dél-Ameriká- ban és Afrikában termő ma-í rakuja — vagy másik nevén passion — gyümölcsének aromájával ízesített új frissítőkkel Baranya, Tolna es Bács- Kwkun megyében bővítik az üditőválasztékot. A hazai zeti keretekre is volt szükség. Ezért alakult meg 1971- ben a mai ZIL termelői egyesülés. Ez a ZIL tehergépkocsik gyártásában addig is szorosan részt vevő vállalatokat fogja össze egységes szervezeti keretbe. Újabb típusok 1 Ez a keret nem kevesebb, mint tizenhat gyárat jelent, 160 ezer dolgozóval, akik közül magában a ZIL gyárban 75 ezren dolgoznak. És igen szép a produktum is: évente kétszázezer közép- kategóriájú teherautót állít elő. Sőt mellékprofüja is kialakult a lakosság jobb ellátása érdekében, mégpedig háztartási hűtőgépeket gyártanak. Évente 125 ezret. Megállás egyáltalán nincs, sem a termelés mennyiségében, sem pedig a korszerűbb típusok kialakításában. Most éppen az úgynevezett ZIL—130 családot megszüntető új típus kifejlesztése folyik a ZIL—169-esé. Előreláthatóan a következő tervidőszakban jelenik meg, az- táfi 1988-ra tervezik a dízel- motoros változat gyártását is. Ami a jelenlegi választékot illeti, eléggé széles körű. Készítenek 6 tonnás teherbírásúnkat, megnövelt platóhosszal is, aztán 6,4 tonnás nyergesvontatót, 3,5—5 tonna teherbírású, összkerék- meghajtású tehergépkocsit, 10 tonnás tehergépkocsit és a KAMAZ dízelmotoros teherautókat, meg más egyéb típust. Örömmel gondolhatunk arra, hogy valami kis részünk nekünk is van e világhírű gépkocsik előállításában. Legalábbis a külsőben. Néhány esztendeje ugyanis mintegy 20 millió rubel értékű festőberendezést szállítottunk, s ezzel festették a különféle öttonnás teherautókat. gyümölcsök, a citrusfélék, a tonikjellegű italok és a trópusi gyümölcskülönlegességek felhasználásával már tizen- kétféle üdítőt készítenek, s a Gyöngy-család italai a 9. Pécsi Ipari Vásár nagydiját is elnyerték. Az idén a korábbinál tízszer több hazai alapanyagú hűsítőt állítanak elő, növelik a szőlő- és szamóca- üdítők mennyiségét. Ilj üdítőitalok trópusi gyümölcsökből A szerelőüzem vezérlőpultjáról irányítják a szerelőszalaghoz a beépítendő alkatrészeket.
