Somogyi Néplap, 1982. október (38. évfolyam, 230-256. szám)

1982-10-21 / 247. szám

Nem esettek a

Schiszler László kaposvári kereskedelmi állomásfőnök-helyettes nem babonás, ám

mégis rossz előjelekről beszélt, amikor az őszi szállítási csúcsról kérdeztük.

— Szeptemberig a tavalyinai húsz százalékkal több kocsiálláspénzt voltunk kénytelenek behajtani a fuvaroztatoktól. Több mint negymillió-háromszazezer forinttal lett így gazdagabb a MÁV. Ez a tény rossz előjel volt. s nem is csalt, az őszi szállítási csúcs az eddigieknél is nagyobb bonyodalmakkal jár. Sejtettük, hogy az ötnapos munkahét bevezetését követő első ilyen időszak nem lesz könnyű, de mint minden ember, mi is bizakodtunk: hátha...

— Melyek most a legnagyobb bajok?

— Szakállas téma: a hétvégi rakodás, amelynek javításán fáradoztunk, meg rosz- szabb lett. Tele vagonok állnak itt péntek délutántól hétfő reggelig. Még a konténerrakodás sem nagyon megy a szabadnapokon. pedig az nem sok embert igényelne. A vállalatok iűkább fizetik a kocsiállás- pénzt, nem tudják, de inkább nem akarják megszervezni a hétvégi kirakást.

— Mire alapozna ez utóbbi ,,vadat”?

— Arra, hogy tudok említem több cégét,

például a Délviépet és az Agrokert, amelyek évek óta nem fizettek nekünk kocsiálláspénzt. Ha ezek meg tudjak szervezni...

— S milyen gnodokat okoznak a megtöltve álló vagonok?

— Szintén régóta mondjuk: a cegek egymással s magukkal tolnak ki. mert ha legközelebb nem tudunk vagont adni nekik, amikor igényeinek, előfordulhat, hogy épp a késedelmes kirakodások miatt nincs üres kocsink. A jelenlegi helyzetben, kénytelenek vagyunk rangsorolni a íuvaroztatókat. Vannak áruk, amelyek ha törik, ha szakad, el kell hogy menjenek. Illusztrációként érdemes egy adatot említeni: a közelmúltban egy napon 126 vagonra volt igénylő, s csak nyolcvanhatot tudtunk aznap kiállítani.

S ha nem kap kocsit egy fuvaroztató, az elég nagy baj. ..

— Nemcsak az a baj. Nemcsak egy-egy

cégnek okozhat ez veszteséget. A fölöslegesen álldogáló kocsik között van jó néhány külföldi is. A nemzetközi megállapodások szerint, ha nem er vissza ideje ben hazájába az idegen vasutaktol egy vagon, akkor ezert svájci frankban keil kifizetni, a büntetést...

Hogy a szállítási csoport hogyan végzi a dolgát, azt a leg több helyen lényegében annak alapján ítélik meg, el tudják-e idejében gurítani az egv-egy betakarítási időszakban több 10 , ezer tonnát kitevő árumennyiséget. Ha a kombájnoknak nem kell várniuk száltlítójármű- re, ha a szárító töltése folyamatos, ha a .műtrágya és a vetőmag eljut a táblához, jól dolgoznak a szállítók.

Így van ez a marcali tsz- ben is, ahol 155 tonnát tudnak gurítani egy időben. A 11 teherautcmaik e* lő pótgyakorlatban,,ez-nem mindig ilyen egyszerű. Ha két teherkocsi alkatrészhiány miatt használhatatlan, ha egy harmadik váratlanul elromlik, ha néhány • vagon azonnal kirakandó és elszállítandó műtrágya érkezik, ha egy nagyobb eső miatt összetorlódnak a betakarítási munkák, fölboful a gondosat! elkészített őszi szállítási kampányterv.

Elvben az is elképzelhető, hogy egy teherjármű egyik tábláról kukoricát szállít a szárítóhoz, visszafelé pedig műtrágyát a szomszédos táblán*. & valosagnan csakritba állítását tervezik.

A szállítás hatékonyságát növelő tartalék lehet az * ösztönző bérezés. A Marcaliban alkalmazott 75 százalékban órabéres

rendszer' húzóereje nem latszik túl nagynak.

Végül is sikerrel birkózik-e meg a marcali gazdasag az őszi szállítási feladatokik*!? A 29-ből 16 ezer tonna áru már elgurult, így. ha az időjárás nem szól közbe. . Mint az elnök mondta: végső esetben megszervezik* az éjszakai szemszállítást is. így semmiképpen sem lehet fennakadás.

Talán már a* apró gyerekek is tudják, hogy a* ősz a szállítási csúcs ideje — ha máshonnan nem, hát a MÁV tévéreklámjaiból, amelyeket az mese előtt vetítenek. Ez a feszített tempót igénylő időszak a szállíttató és szállító cégeknek mindig hoz gondokat és — ha a szervezés sikeres — örömöket is, legfőképpen pedig a szokottnál jóval több munkát, ha baj van, azért, ha minden jól megy, akkor azért.

Munkatársaink a vasúti és a közúti fuvarozás leginkább megterhelt pontjait igyekeztek földeríteni, s erről próbálunk hú képet adni hagyományos őszi összeállításunkban.

Találkoztunk évről évre visszatérő gondokkal, sut előfordult hogy romlo helyzetről tájékoztattak informátoraink. s hírt adhattunk megszüntetett bajokról példás szervezettsegröl is. Reményeink szerint az utóbbiak közreadásával a magunk módján x előbbiek sorsának jobbítását is segíthetjük.

GURUL A TERMÉS

Szállítás — tárolás

A mezőgazdaság száMitási gondjainak megoldását nem a szállításban kell keresni. Ez az első pillanatban igen furcsának tetsző kijelentés természetesen némi indoklást kíván. A ..tétel’' bizonyításához dr. Győri Józseftől. a megyei tanács mező- gazdasági és élelmezésügyi osztályának vezetőjétől kértünk segítséget.

— A prognózisok után a mai tényékét ismerve elmondhatjuk: a termés is több Somogybán a vártnál, s így a szállítási gondókból is több akad. Mivel Somogy nemcsak önellátó mezőgazdasági terményekből, hanem a belföldi ellátásban és az exportban is komoly a szerepünk, ilyenkor igen fontos. hogv mennyi terményt tudunk kiszállítani a megyéből. Sajnos az általános helyzet nem jó. akar a gabonát, akár az álmát, akár a burgonyát említem, azonnal a szállítási bajok jutnak eszembe.

A MÁV nem tud annyi vagont adni, amennyi szükséges volna, a tárolók megtelnek, a betakarított termést, nincs hova tenni. Viszont a vasút gondjait is meg kell értenünk, nem hozhatnak létre akkora szállítókapacitást, amekkora a csúcsidőben egy-egy váratlan pillanatban kei lene. mert az év többi hónapjában azt nem tudnák kihasználni. Így a jobb szervezésen kívül a szállítási gondokat a tárolóFokizódott a veszély az utakon

Raktározási

nehézségek

Atádon

Javabam tart a nagyüzem a Nagyatacü Konzvergyar- bam. A tsz-ékből. aj. tárni gazdaságokból egymás után jönnek a tehergépkocsik, a vontatók. Vojkovics István főmérnöktől hallottuk, hogy még 90 vagon paprikát, 100—- 120 vagon sárgarépát es kó^ rülbelül 600 vagon almát fognak átvenni a következő napokban. Zavartalan a termelés, mert nem akadozik a szállítás. Dei-Somogy legnagyobb konyháján tegnap körte- és almabefőtteket, valamint almasűrítményt és pudingot készítettek.

Folyamatosan szállítják a késztermékeket a belföldi piacra, illetve exportra. Az N SZK -ba tartály k amionok viszik az almasűrítményt, küldenek konzerveket az NDK-ba is. A Szovjetunióba szállítandó konzerveket egyelőre a gyárban raktározzak. Jó ideje nem kapnak elég vasúti kocsit, így 750 va- gonnyi savanyúságot nem tudtak elküldeni. A késedelmes szállítások miatt nehézségeik vannak a raktározással, az anyagmozgatással,

A főmérnök panaszkodott:

— Mindenféle javaslattal előálltunk, de vagont mégsem kaptunk.

— Rossz lenne a kapcsolatuk a vasúttal ?

— Ellenkezőleg. Tavaly és az idén sem fizettünk va- gonallásért. Ha kell, akkor éjjel-nappal, s hétvégen is rakodunk. Ezért nem értjük a mostani helyzetet.

Oktober derekán a kódos hajnalokon nyálkássá vált úttest próba - ra teszi a legtapasztaltabb gépjárművezetőt is.

Nagy a forgalom az utakon es a me. aő®. Változó vastagságú sárréteget hordanak fel a mezógazdasagi üzemek gépcso - dái az egyébként is síkos úttestre.

A KPM Közúti Igazgatósaga már 1973-ba*i elrendelte a sárrázók kiépítését. es

a földút-csatlakozások megszüntetését — nem sok sikerrel. Hiába a sorozatos figyelmeztetés, hiába a bírság; a végrehajtás* penechianyra es szervezési okokra hivatkozva el odázzák.

Megyerikben a legveszélyesebb útszakaszok Igái, Ráksi, Látrány és Somogy- babod közelében találhatók.

A közúti igazgatóság 1978- tól minden év esős időszakában fokozott figyelemre szólítja fel a termelőszövetkezetek es az állami gazdaságok vezetőségét. A szállítást és a betakarítást végző gazdasági egységek jelenlegi látszatintézkedései — az úttest és gépjárművek tisztítását imitáló, vontatott munka — nem változtatnak alapvetően a helyzeten.

Az építőipar és a kőolaj- vezeték-építő vállalat átmenetileg ideiglenes csatlakozókat épített ki a földutak es a müutak találkozásánál, de módszerük nem sok követőre talált.

A gépjárművezetők számára az út, az időjárási- és a

forgalmi viszonyok figyelem- bevétele most még indokoltabb, mint máskor. A változó közlekedési helyzet a vezetési technika megváltoztatását igényli.

A rendőrség ellenőrzése fokozódik a veszelyeztetett ú tszakaszokon. A termeld - szövetkézeteknek több munkaerőt kell biztosítani a felhordott sár folyamaté» leta- karításához. Ahol indokolt, célszerű lenne a csúszós út jelzésére és a sebességkorlátozásra utaló táblák kihelyezése.

Az említett intézkedések remélhetőleg javítanak a szomorú őszi baleseti statisztikán. Talán kevesebb lesz az alattomos sárretegen megcsúszó. csikorgó fékkel az útpadkára és az árokba rohanó autó, elmarad a csattanáé?..

képesség növelésével lehetne csökkenteni. Az elraktározott es a dumping helyett jobb időben értékesített terményért még jobb árat is lehet kajmi...

— Viszont ma még tárolók híján a szállítás gyorsítása volna szükséges. Hol vannak a legnagyobb gondok?

— ÍTab térségében, ahol a raktározás is a legkevésbé megoldott és a vasút ^keresztmetszete” is a legszűkebb. A gabonaforgalmi vállalat silói is dugig varinak, a vései téesz az eddig leszedett alma felét tudta csak elszállítani. Fölösleges sorolni: nehezen jutnánk a végére.

— Ss a kxxB&B janié wek- ket mi a hefyzet?

— A szállítókapacitás e térén elegendő, a rövid távú közúton még gazdaságosan megoldható szállításhoz van elegendő jarmő a gazdaságoknál, s ha szükséges, a Volán vállalat is ad, általában jók a kapcsolatok. Egyébként a vas utasok kai sem rosszak, óe ők nem tódnak többet biztosítani. Nem a jóakaraton múlik a megoldás. A mezőgazdasági üzemek szállítási, rakodási készségé jó, hétvégén is dolgoznak, sok helyütt kisvállalkozások alakultak a szombati- vasárnapi rakodásra. A gondokat ezek mindenképpen enyhítik. Természetesen pánikba esni sem kell, különösen akkor, ha az időjárás is úgy segít bennünket, ahogyan eddig tette. A bajokról azért érdemes beszél ni, mert a közeljövő tennivalóit világosan meghatározzák.

Előnyben a

Egymillió tonna árut mozgat meg évente a cukorgyár. Beszállítják a mészkövet, a pakurát, a kokszot, a répát és a takarmánykeverékek segédanyagjait (és persze sok egyebet), kiviszik a cukrot, a répaszeletet, a melaszt, az urebetint. (és persze szinten kok egyebet). Mindehhez saját teherautóállományuik — 12 kocsi — édeskevés volna, úgyhogy a gyárnak nagyon fontos a szállító cégekkel való jó együttműködés.

Pntorek Ferenc főosztály- vezető mondta:- — Természetesen most a kampány idején van igazán szükség a rendkívül jó szer- vezettsegre. mert a szállítások nagy részét ilyenkor kell lebonyolítani. Kapcsolataink a pécsi vasútigazgatósággal kiválóak: évek óta nincsenek gondjaink. Ezt az is elősegíti, hogy hosszú ideje ugyanazokkal az emberekkel tartjuk a kapcsolatot, ismerjük egymás gondolatát is. Közúton a 11-es. a 12-es és a 13-as Volán szolgál ki bennünket. A lehetőségek szerint igyekeznek igényeinknek megfelelni, különösen a helybeli, kaposvári Volán- vállalattal vagyunk jóban. Az idén erősebb, nagyobb Tatra és Skoda teherautókkal dolgoznak, s kevesebb Zilled, ez nekünk is jó.

— A fuvarozók ilyenkor előnyben részesítik a répa- szállítást. Hogyan sikerül ezt a gyáron belül kihasználni?

— Most jól. Mert önmagunkkal szemben is előnyben vagyunk. Eddig a répa fele beérkezett, s várhatóan november hatodika és tizediké között minden répát behozunk. Tavaly jóval később fejeződtek be a szállítások.

— Az időjárás eddig kegyeibe fogadta a gyárát.

— Valóban. De most már az sem okózna nagy bajt. ha elromlana az idő. Két hétre elegendő répát tárolunk több helyütt. S két hét alatt még a legmostohább időben is lehet valamit tenirni. Persze nem kívánjuk ezt, de fölkészültünk rá. hogy a szállítást rosszabb körülmények kozott is megoldjuk,

TIZENHATEZER TONNA MÁR ELMENT

Egv szállítása vállalatnál a száillításszervézés a gazdálkodás eredményessegének az alapja. Egy tíz-egv néhány szállítójárművel rendelkező tsz-ben ugyanakkor ennél fontosabb tartalékok is vannak. A megye gazdasagainak többségében legföljebb becsült számokat tudnak mondani a szállítóeszközök kihasználtságáról kérdezőnek.

kocsis Zetomak ezen az őszön csaknem 30 ezer tonna árut — ebből több mint 20 ezer tonna terményt — kell célba juttatnia.

Ha az elszállítandó áruk mennyisége, a rendelkezésre álló kapacitás. a szállítási távolságok és a rakodási idők ismerteik, elvben matematikai pontossággal meg lehet térvezni a feladatokat A

kan kínálkozik ilyen jó meg» oldás, így a szemszállito kocsik kihasználtsága optimális esetben is csak 50 százalékos.

Fontos tartalék a rakodás gépesítése. Hagyományos módszerrel egy kocsi meg- rakása 30—40 perc ... A marcali gazdaság 7 speciális kocsival rendelkezik, ezeknél két-három perc a rakodási idő, 'ugyanakkor a vetőmag- es műtrágyaszállításnál ma is a zsákolás vagy lapátolás a jellemző. Egy konténeres önrakodo

rendszer megvalósítása milliókba kerül, az esz- szerüségért egyelőre képtelenek ekkora árat fizetni, így csupán egy csigás rakodóberendezés munka-