Somogyi Néplap, 1981. április (37. évfolyam, 77-100. szám)
1981-04-16 / 89. szám
BUSZOK, VONATOK, UTASOK 0 lépcső második loka A közlekedés napi gondunk. A menetrend gyakran témája a magánbeszélgetéseknek is. A vonatok, buszok indulása megszabja időbeosztásunkat. A megyei párt-végrehajtóbizottság 1977. decemberében tárgyalt a somogyi tömegközlekedésről és hosz- szú távú fejlesztési irányelvekben határozta meg a továbblépés útját. A testület most ismét napirendre tűzi a tömegközlekedés helyzetét. Munkatársaink mai összeállításunkban villanásnyi képet adnak arról, hogy hol tartunk ma s az eredmények mellett milyen gondokkal találkozik az utazó. A kaposvári ' tömegközlekedés helyzetén lépcsőzetes munkakezdéssel is lehet javítani. A reggeli és a délutáni zsúfoltság a megye- székhely lakóinak egyik égető gondja, a másik pedig a helyi autóbusz-pályaudvar hiánya. A buszállomás anyagi eszközök híján valószínűleg csak a következő ötéves tervben készül el, így orvosolni egyelőre csupán az egyik „betegséget” lehet. Lépcsőzetes munkakezdés bevezetésével tavaly próbálkoztak először a közlekedésszervezők. A Közlekedéstudományi ’Kutatóintézet taEgy kísérlet Kísérlet kezdődött 1977- ben Somogybán. Azt vizsgálták, hogv a vállalatok, szövetkezetek autóbuszait miként lehetne bevonni a tömegközlekedésbe. Az elsők között a homokszentgyörgyi tsz állította menetrendbe üzemi autóbuszát, a múlt év végén azonban megszűnt ez a járat. Miért? Reiser József tsz-elnök így vélekedik: — Ügy ítéltük meg, hogy nagy gondot, felelősséget vállalt a tsz azzal, hogy menetrendbe állította a buszt Nekünk elsősorban az az „érdekünk, hogy saját dolgozóink időben érjenek a munkahelyükre. A menetrend viszont gyakran nem szolgálta ezt a célt, s gyakran visszahallottuk: a tsz nem tudja biztosítani hogy a dolgozók ott legyenek munkakezdéskor. A menetrendet úgy állították össze, hogy figyelembe vették a bejárók és a diákok érdekeit is, nekünk úgy kellett indítani a buszokat hogy ők időben odaérjenek a csatlakozó járatra. A mezőgazda- sági üzemben pedig • sok minden befolyásolja a munkaidő kezdését, befejezését, nem beszélve arról, hogy saját dolgozóinkat napközben is szállítani kell egyik munkahelyről a másikra. Ha a menetrend szerinti járat a busz hibája miatt kimaradt, bennünket bántottak. Igaz, hogy a szerződés ilyen esetekre rugalmasan intézkedett de az élet sokkal változatosabban vetette föl a problémákat A tsz busza Lajos- háza, Kálmáncsa, Szülök, Mariettapuszta, Homok- szentgyörgy, Lad és Pa- tosfa megállóiban vette föl az utasokat: átlag hetven diákot és kilenc munkába- járót. Most csak saját dolgozóit szállítja: naponta 250—270 embert. A diákok és a munkába járók ismét a Volán autóbuszaira szállnak föl. A tsz úgy ítélte meg: a szerződés fölbontása saját érdekeit szolgálja. Helyi járatok a városokban Az autóbuszokon évente 1-2 százalékkal növekszik az utasok száma. A helyközi járatokat tavaly kevesebben vették igénybe, mint egy évvel korábban, a helyieken visizomt nőtt a jegyet váltók vagy bérlettel utazók száma. A Volán 13. sz. Vállalata épp ezért fejlesztéseit is erre a területre összpontosította. A helyi tömegközlekedés legnagyobb ’feladatot a megyeszékhelyen ad. Naponta 1350 járat fut be a megállókba. A megye többi városában — Siófokot kivéve — nincs még helyi tömegközlekedés. Igény viszont van rá. — Barcson. Nagyatádon és Marcaliban ebben az évben készül a fölmérés arról, hogy városon belül milyenek az utazási igények — mondta Balogh János, a Volán személyforgalmi osztályának vezetője. — Ennek alapján tervezzük meg a járatok útvonalát. A megvalósításhoz, jelenlegi ismereteink szerint, Nagyatád áll a legközelebb. Ebben az évben Kaposváron is előbbre lépünk: a menetrendváltozással agyidőben helyi tarifára térünk : át a töröcskei járaton. Ez azt jelenti, hogy a kertbarátok 2, a töröcskei ek pedig 4 forintért utazhatnak a mene trend szerinti buszon. nulmányt készített a városról: a változtatásokhoz ezt használta föl a tanács és a Volán. Most újabb lépés következik. A „lépcső második fokára” ér a kaposvári tömegközlekedés: június 1- ón, amikor az új helyközi és helyi autóbuszmenetrend, valamint a MÁV új menetrendje érvénybe lép, megváltozik a munkakezdés jó néhány vállalatnál és intézménynél. A változások ezúttal a keleti ipartelepet, Topánért és a belvárost érintik. Lebó Gabor, a városi tanács építési, közlekedési és vízügyi osztályának munkatársa elmondta : — Nem volt könnyű egyeztetni a sokféle szervezet sajátos igiényeit és a közlekedést. Abból kellett kiindulnunk, hogy az iskolák „munkaideje” nem változhat. Ez a kényszerhelyzet megnehezítette a Kötuki munkáját is, mert a diáksereg „mozgatásával” jobb eredményt lehetett volna elérni. Más városokban ez sikerült, Kaposváron nem. S volt még néhány „fix pont”. A tejüzem munkaideje például nem változhatott: a tejesek időbeosztását a fejes határozza meg. Általános tapasztalat, hogy az üzemek a nyolc óra utáni kezdést nem vállalták, csak a korábbi munkaindításra voltak hajlandók. A változások még így is enyhítik majd a zsúfoltságot, a városban lakó és dolgozó emberek nagy többségének jót jelentenek. Lesznek majd néhányan, akiket kellemetlenül érint a „lépcső”, de a nagy tömegek érdeke fontosabb. A lépcsőzetes kezdéssel együtt kisebb útvonalmódosítósok is lesznek. A területen levő üzemek, valamint a tanács és néhány városközponti cég munkaideje változik majd. Ez a második lépcsőfok jnem az utolsó: jövőre újabb változások várhatók, mert megkezdődik az ötnapos munkahét bevezetése, és ahhoz a közlekedésnek is alkalmazkodnia kell. Mégpedig úgy, hogy a városlakókat jóval kevesebb „megrázkódtatással” szállítsák a buszok. FORRÓ PONT Nem mindennapos, hanem „mindenórás” látvány lesz lassan Kaposváron a tüskevári sorompónál veszteglő járműoszlop. A miunkába igyekvők elkésnek, a hazafelé tartók pedig lemaradnak a buszról, vonatról. A tranzitforgalom súlyos perceket veszít, s közben a le nem állított motorok szeny- nyezik egy egész lakótelep levegőjét. Hogyan látja ezt Bornemissza Lajos, aki évek óta erre jár — az egyes autóbusz pilótájaként —, s nV héz járművével sokszor „araszol” a forgalmi dugóban. — A sorompóór korán le- emgedi a sorompót — mondja Bornemissza Lajos. — Ilyen például Szentjalkabom nem fordul elő. A tolatásnál sem látszik, hogy a vasutasok tudnák, milyen közúti forgalmat torlasztanak össze. Ilyen energiaszűkös időkben ez óriási pazarlás, hiszen nem mindenki állítja le a motort várakozás közben. Csúcsidőben 6.45, és 7.45. valamint 16 óra és 17.30 között feltétlenül fennakad a forgalom. A fordapapíromon megjelöltem azokat a járatokat, amelyek „ütköznek” a vonattal. Ezeken a járatokon igyekezni kell, mert különben az emberek elkésnek a munkahelyükről. A Kanizsai úton jövőknek ráadásul elsőbbségük van a Juta felől érkezőkkel szemben, ha nem udvariasak a vezetők, nehéz kikanyarodni. Ez a sorompó a városi tömegközlekedés legkritikusabb pontja. Öt forgalmas út csatlakozik be, s akármilyen menetrendet is készítenek, ha sorompót kapunk, nehéz betartani. Tavaly a legnagyobb késés negyvenhét perc volt, tolatás miatt. A tolató szerelvényt rendszerint még egy menetrendszerű is követi, s akkor kész a káosz. — Ehhez jó idegek kellenek — teszi hozzá. — Én már megszoktam, de az utasok türelmetlenek, és igazuk van. Ha este tíz után munkából jövet egy sorompó miatt lemaradnak, az utolsó buszról, jogosan mérgelődnek. Jó volna, ha a vasutasok nem szerveznének ilyen hosszú tolatásokat! A MÁV pécsi igazgatóságának a célja az, hogy az utazási időt csökkentse — mondta Fényes József vasút’ igazgató-helyettes. Ezért hétvégenként péntek délutántól már az elő- és az utószezonban is növelik a vonatok gyakoriságát. A Siófok és Balatoinszentgyörgy közptt ingázó piros vonat az idén is ellátja utasgyűjtő és -elosztó feladatát. A személyvonatok minden megállóhelyen megállnak, a fontosabb üdülőhelyeket pedig napszakonként lehet megközelíteni gyorsvonattal. Újdonság, hogy az idén Nyíregyháza és Debrecen felől már naponta érkeznek gyorsvonatok Fonyódra, így a nagy tájegységek összeköttetése is biztosítva van. A Dél-Dunántúlon növelik a vagonok számát. így készülnek az utasforgalom növekedésére. Változatlan a balatoni buszmenetrend A Balaton déli partján minden nyáron sok nehézséggel jár a közúti tömeg- közlekedés megszervezése. A Siófok és Balatonfenyves közötti buszjáratokra a tavalyi menetrendet hirdeti meg a Kaposvári Volán, azzal a különbséggel, hogy minden negyedik autóbusz Keszthelyig megy. Az idén eggyel több kocsi áll majd az idegenforgalom szolgálatában. A járatok kialakításakor « menetrendszerkesztők hagytak annyi tartalék időt, hogy védekezhessenek a „csúszások”, késések ellen. Siófok és Balatonfenyves között tizenhárom autóbusz közlekedik majd; szokás szerint a legjobb műszaki állapotú marcali és siófoki kocsikat állítják szolgálatba, de Kaposvárról is besegítenek. Az előszezon menetrendje az országos menetrendváltozás időpontjától — május 31-től — június 19-ig lesz érvényben, az ufószezon pedig augusztus 26-án kezdődik. Siófok és Szántód- Kőröshegy között változatlanul megmarad a buszjárat. A siófoki utasforgalom lebonyolításában a tavalyi nyolccal szemben az idén tíz busz vesz részt; lesz járatmeghosszabbítás. sőt újat is indítanak. Minden harmadik sóstói busz Balaton- világosig megy, a 2-es járat tehermentesítésére pedig a belső sétányon az Aranypartig 6-os számmal húsz percenként indul autóbusz. Sok időt rabolt el eddig a megállókban a nehézkes menetjegykiadás. Az Almex jegyautomaták az ebből adódó várakozást is rövidítik. Barcsi panasz gondokkal Barcsra a munkába járók autóbusszal utaznak. — A vasút a Pécsre és Szigetvárra irányuló munkaerőmozgást segíti — mondja Henger János városi főmérnök. — Reggel fél hét körül érkezik a vonat Barcsra: ez a műszakba járóknak mar késői időpont, a diákoknak viszont még korán van. A tapasztalatunk az, hogy a Volán rugalmasabban alkalmazkodik a változó igényekhez, mint a vasút. Igaz, hogy az igények is gyorsain változnak. Barcson most a legtöbb pairasz szerdán és vasárnap van a nagyatádi járatokra: a kórházban ezeken a napokon van látogatás és a buszok rendkívül zsúfoltan érkeznek visz- sza. Több panasz hangzik el azért is, mert a megyeszékhely és Barcs között közlekedő vonatpótló járatok túlságosan zsúfoltan indulnak Kaposvárról. Ennek az az oka, hogy ezekre a buszokra szállnak föl azok is, akik a megyeszékhelyhez közeli településeken laknak, mert néhány perccel előbb indul, mint a kiegészítő járat. A megoldás a barcsiak szerint a Volán kezében van: ha előbb indítaná Kaposvárról a rövidebb távú járatokat, könnyebben fölférnének a Barcsra és környékére utazók is a vonatpótló buszokra. „ingázó” Piroska
