Somogyi Néplap, 1980. augusztus (36. évfolyam, 179-204. szám)
1980-08-12 / 188. szám
Amíg van szabad fuvarkapacitás... ■ ■ Ütemes vasúti áruszállítást! A korábbi években Ilyenkor, augusztusban már az őszi forgalom miatt főtt a vasutasok feje, most — a számítások szerint — egész évben szabad fuvarozási kapacitással rendelkezik a MÁV. Az első félévben egymillió tonnával kevesebb árut adtak föl a termelőüzemek, vállalatok mint a múlt év első felében. Ennyivel maradt el a vasút a szállítási terv teljesítésétől, és ezt az év végéig aligha tudja pótolni. A hét munkanapjain kiegyensúlyozott a vasúti szállítás: naponta 310—330 ; ezer tonna árut fuvaroz a vasút. Sajnos, ennek csak egy töredékét kükiik a vállalatok a hétvégeken — a hétköznapi árumennyiség 30—40 százalékát — s ez egyenetlenné, kiegyensúlyozatlanná teszi a fuvarozást _A vasúti kocsik napokig ácsorognak kihasználatlanul, s ez hátrányosan hal a következő hét első munkanapjainak teljesítményére is. Csak látszólagos az ellentmondás, hogy a szabad kapacitás hangsúlyozása mellett a MÁV vezérigazgatósá-. gának illetékesei a hétvégi rakodások növelését szorgalmazzák: most lehetne ideális körülmények között lebonyolítani a belföldi áruszállítást, ősszel már a mezőgazdasági termények szállítása jobban igénybe veszi a kocsiparkot, később pedig a kiszámíthatatlan téli időjárás okozhat fennakadásokat a közúti és vasúti szállításban. Az év elején hozott energiatakarékossági intézkedések nyomán arra számítottak, hogy a gépkocsik üzemanyagköltségének emelkedése miatt a vállalatok,' a szállíttatok jobban meggondolják, hogy mivel szállítsanak : gépkocsival-e vagy az 50—60 százalékkal olcsóbb tarifájú vasúttal? Sajnos, a fuvaroztatók egy része nem látja be a vasúti szállítás gazdasági előnyét. Igaz, olyan tényezők is közrejátszottak. mint az építőipari beruházások 3,5 százalékos csökkentése — ezzel tetemes mennyiségű építőanyag fuvarozás maradt el —, de van olyan tényező is, amelyet a vasútnál hagytak figyelmen kívül: érezhetően csökkentette a szállításokat, hogy egyes gyárakat, feldolgozó- üzemeket a nyersanyagforrások közelébe telepítették. tsz a helyzet a cukoriparnál. A kábái Hajdúsági Cukorművekbe a répát nem kell messziről szállítani, 60—70 kilométeres körzetből a tsz- ek fuvareszközével viszik. A takarmányfeldolgozó üzemek is ott létesültek, ahol a takarmány megterem. Az okos, tervszerű lépések eredményeként jelentős fuvarkapacitások szabadultak föl. A Körösök vidékén pusztító árvíz szinte minden gazdasági ágazatra bokros tennivalókat ró. Sok száz vasúti kocsit köt le a védekezés, tartalék személyvonati szerelvények állnak készenlétben, hogy a kitelepített lakosságot elszállítsák. A MÁV-nál azonban máip azt mérlegelik: honnan, mennyi építőanyagot kell heteken belül az árvíz sújtotta területre. szállítani, hogy még a tél' beállta előtt fölépüljenek a romba dőlt házak. A sarkadi cukorgyár körzetéhez tartozó répaföldek szintén víz alatt állnak. Csak az ár elvonulása után becsülhetik föl a károkat és dönthetnek arról, hogy a gyár ellátásához szükséges répát az ország melyik vidékéről szállítsák Sarkadra. Ezekhez a szállításokhoz is soron kívül biztosítják majd a vasúti kocsikat Az őszi forgalom sikere minden résztvevő együttműködésétől függ. A fuvaroztatók, a Volán-vállalatok, a MÁV — nemzetközi fuvarozás esetén a határállomások személyzete — a vám-, és határőrség közös munkájának eredménye az áruszállítás zökkenőmentes lebonyolítása. Sok helyen komplexbrigádokat szerveztek vagy szerveznek, a legelterjedtebb formája ennek a MÁV és a .Volán brigádjainak szerződéses együttműködése, s hasznos volna, ha minél több fuvaroztató is csatlakozna ehhez a kezdeményezéshez. , Exportszállításaink — nemzetközi síkon — két fő irányban történnek: a Szovjetunió és Olaszország felé. S mindkettőnél az a helyzet, hogy a külföldi vasutak nem tudják mindig olyan ütemben átvenni — és továbbítani — az árut, mint ahogy a magyar szállítók küldenek Ez. különösen az ev végi torlódások esetén okozhat nehézséget. A rakodásokat szigorúan rangsorolják, az élő állatot vagy gyorsan romló küldeményeket soron kívül szállítják. Az olasz kikötőkből a tengerentúlra irányuló szállításokat a hajók indulási idejével egyeztetik. Havonta 950 ezer tonna exportárut továbbít a MÁV, ezért fontos, hogy a fuvaroztató vállalatok előre számoljanak: szállítmányuk esetleg heteikig fog átvételre várni. Az exportra dolgozó vállalatok gondosságától és előrelátásától függ, hogy rajtuk kívülálló okokból hazánkat ne érje anyagi veszteség. It. I. Miért nehéz, miért szép a termelés első vonalában dolgozni ? Az emberek igyekeznek világszerte minél civilizáltabb körülmények között élni és dolgozni. A mezőgazdasági termelés különleges helyzetéből adódóan azonban még jó ideig szükség lesz arra, hogy az emberek éljenek és dolgozzanak mezőgazdasági jellegű ^településeken : falvakban, pusztáikon és tanyákon. Ma még igen sok korszerű és nagy telep mesz- sze van a községektől. A telep körül szolgálati lakáso- * kát építették. Kívánatos, hogy a telepek vezetői is ott lakjanak. A vezetők gondja kettős. Egyrészt lehetőleg nem vállalnak olyan beosztást, ahol a termelésben közvetlenül részt vevő fizikai munkásokat kell irányítani, a munkát szervezni, másrészt nem óhajtanak külső településeken, kerületekben, üzemegységekben lakni, még akkor sem, ha ott összkomfortos lakás áll a rendelkezésükre. Ennek a házastárs foglalkozása és a gyerekek nevelésénél föllépő nehézségek az okai. Akit igazán becsülni kell Az emberek irányítása, a munka szervezése tanyai, telephelyi körülmények között igen nehez feladat. A termelés közvetlen irányítását a fiatal agrárszakemberek nem tartják a legvonzóbb munkakörnek. Viszonylag kevés köztük az olyan, aki életcéljául például egy 1000-es tehenészeti telep vezetését, fejlesztései tűzi ki maga elé. Ehhez ugyanis nagy szakmai szeretetre, tudásra, elhivatottságra van szükség. Erre a jelenségre a káderpolitikában is jobban kellene figyelni. Baj van az anyagi és erkölcsi megbecsüléssel is. Előfordul, hogy a központi irodákban működő szakembereknek nagyobb a rangjuk és a fizetésük is. Nem egy közülük lenézi, lekezeli a termelés első vonalában, küszködő kollégáját, s miközben borzongva gondol árra; hogy mi lenne, ha neki kellene ott tevékenykednie, sokszor nagyképü utasításokat ad neki. A nem termelő munkahelyen való érvényesülés egyik gyakori módja a non-sfcop tanulás. Egyesek állandóan valamilyen továbbképzésre járnak, különféle szakképesítést, címeket, tudományos fokozatokat érnek el. Ezek gyakran menlevélként is szolgálnak a munka ellen. Az utóbbi időben mind gyakoribb, hogy nem a munkát fizetik meg, hanem a képesítést, és ez nem jó. Hogyan és mire képezzünk? megoldást a képzéssel, az egyetemi, főiskolai oktatásnál kell kezdeni. A világon egyetlen ország sincs, ahol akar a lakosság szántához, a művelhető földterület nagyságúhoz vagy a mezőgazdaság termelési értékéhez viszonyítva annyi felsőfokú mezógazdasagi oktatási intézmény lenne, mint nálunk. Átlagosan 120 hektárra jut egy felsőfokú végzettségű szakember. Ez azonban csak elméletileg van így. Vannak mezőgazdasági üzemek. ahol érmék a területnek g többszörösére sem jut felsőfokú, képzettségű szak ember. A felvételiknél c fő figyelmet a rátermettsegre, a pólyára való alkalmasságra, a mezőgazdaság iránti vonzalomra kell fordítani. Ha a felvételi bizottságokban — több évtizedes tapasztalattal rendelkező — gyakorló mezőgazdák is lennének, bizonyára sok segítséget tudnának adni. Ma mar nem megfelelő a képzés sem. A felsőfokú oktatási intézményektől elsősorban specialistákat várnak az üzemek. Specialistának azt a szakembert tartom, aki az ágazatot a leg részletesebben ismeri, és annak művelésében alapos jártasságot bizonyít. Például egy tehenészeti telep-vezetőnek nemcsak a szarvasmarha- tenyészles, ' hanem az ezzel kapcsolatos valamennyi technikai es .építészeti kérdésben otthon kell lennie. A világ egyik legtermelékenyebb mezögazdaságaban, az angol farmokon, a 200—500-as állományú tehenészeteikben a fárm vezetője vagy tulajdonosa maga is el tud végezni a farmon minden munkai. Ha kell, akkor állattenyésztési épületeket is összeállítanak a vezetésével. Mindehhez megfelelő technikai műveltség kell — ennek tanítását sikerült megtekintenem egy Nottingham melletti mezógazdasagi főiskolán. Ilyen tartalmú kiképzés után lényegesen többet kellene a gyakorlatban foglalkoztatni a hallgatókat. Az oktatási időnek 30—35 százalékát tényleges fizikai munkával kellene hasznosan kitölteni. EJJEL-NAPPAL ÉPÍTIK Hamarosan befejezik Kaposváron az új 61-es út északi tehermentesítő szakaszának a Honvéd utca és a Füredi utca közötti részen a munkát. Az aszfaltozással már végeztek, kész az aluljáró is — most a belső szerelésen dolgoznak az építők. Az útkereszteződésben közlekedési lámpák irányítják majd a forgalmat. Utánpótlás a fizikaiakból Kérnek, jeleznek minden fórumon öt pártala pszervezet tevékenykedik a kaposvári vasútállomáson. A munka jellegének megfelelően másmás feladatok állnak a kommunisták előtt. ' A vontatás területén két alapszervezet található. Tóth Mihály a -vontatás II.« elnevezésű pa rlszerveaetben öt évig gazdasági felelősként tevékenykedett a Vezetőségben, most lett titkár az év elején. Személyében fölkészült kommunista került, az alapszervezet élére, hiszen kétéves pártiskolát, szakosítót végzett. A vasúti párt-vb- nek szintén tagja. — A tagság összetétele olyan, hogy az idősebb generáció hetven százaléka gözmozdonyon volt vezető vagy motoron, s húsz száza- I lék fűtőből átképzett mo- ! torvezető, a többi pedig I érettségi után lett motorA romantikára is szükség van A mezógazdasagi üzem vezetőjének egyik feladata, hogy segítse a kezdő szakembernek megszeretni azt az életvitelt, amely a külső kerületeikben vonzóvá, romantikussá teszi az életet. Néhány jellemzője ennek az életvitelnek: a nagy és kényelmes lakás, amelyhez kert és megfelelő állattartó ólak tartoznak. Jó és kívánatos, ha az ott élő szakember maga is kertészkedik, esetleg kisebb állattenyésztéssel, -tartással foglalkozik nemcsak szórakozásból, hanem a kiegészítő jövedelem végett is. Az egyetemeken elő kellene segíteni irodalmi, zenei, képzőművészet iránti igényük, érdeklődésük kifejlődését. A kultúrának ezek a termékei ugyanis a mai technika mellett (tv, rádió, magnó) a legrejtettebb településen is úgy élvezhetők, mint bárhol másutt. A változásokat nem lehet gyorsan, egyik évről a másikra elérni, az üzemek gondjait azonban addig is meg kell oldani. A megoldás egyik lehetosege az anyagi és erkölcsi elismerés ‘számottevő fokozása. Továbbá : erőteljesen csökkenteni kell a nem közvetlen termelést irányító munkahelyeket. Védői az úgynevezett irányító szei v ok ben ( mi n i sztéri umok, tanácsuk, rendszerek, bizlo- sho slb.) kizárólag olyan szakembereket szabadna alkalmazni, akik legalább 13— 20 evet üzemi munkahelyen töltöttek. Ily módon lobban biztosítható az üzemekszak- emberellalottsaga, s a nagy gyakorlati tapasztalattal rendelkező szakemberek a gyakorlati elet alapos ismeretének birtokában, ésszerűbben és hatásosabban tudnának irányítani es ink * ed ni. H intal-M’ Erle nyugdíjas Miami gazdasági igazgató vezető... Nálunk a vontatásnál kvalifikált emberek találhatók. Moldova is megírta a könyvéoen, hogy a motorvezetőnek — szinte nem akarta elhinni — mérnöki tudásra van szüksége, megköveteli a technika . . . Ez jelzi is milyen feladatok állnak a hatvanegy tagú pártszervezet előtt, amikor a gazdasági kerdesekkel foglalkoznak. — Mi pedig most, hogy úgy mondjam, kezdő vezetők vagyunk, az újjá választáskor a héttagú vezetőségbe öt új ember került. Szerencsére a tagok elég jól fölkészüllek, alap- és középfokú a politikai végzettségük. Egy vezetőségi tagunk, akinek még nincs végzettsége, most megy majd iskolába .. . — Mivel foglalkoznak a legtöbbet? A rokonszenves, kék szemű párttitkar már sorolja is : — A mindennapi gondok bőven adnak munkát, aztan a napi politikai eseményeket is magyarázzuk. Ügy érezzük, jó volna, ha jobban figyelnének a vasútra . .. Szeremenk az első tíz vállalat között lenni. Nem mindegy, hogy ezeregyszáz vasutas milyen körülmények között dolgozik. — S mit tesz az alapszervezet? — Az a célunk, hogy a politikai munkánk hasson a gazdasági tevékenységre. Célul tűztük ki, hogy fölhívjuk a figyelmet a helyzetünkre. Tudjuk, hogy sok az objektív körülmény, mégis' mindenhol elmondjuk: szegényes a vontató járműpark, több anyag és alkatrész hiányzik, így aztán tódozzuk- fótozzuk a járműveket... A balatoni Idegenforgalom szempontjából sem mindegy, hogy mennyi teher- és személyszállító jármű áll a rendelkezésünkre. .Szeptember végere elkészül a poligonüzem rekonstrukciója Kaposváron, a Somogy megyei Állami Építőipari Vállalat központi telepén. A megyei pártbizottság építőiparral foglalkozó határozatának megfelelően a gyártósorokat évente ezer lukas elemeinek elkészítésére teszik alkalmassá. Harmincmillió forintos költséggel korszerű, a ma Igényeit k i elég i I ö berendezéseket szerelnek föl. Az üzembe ueiyezes óta összesen 4342 családi otthon eleméi készülték a panelüzemben. Voltak egyedi gyártmányaik is: a megyeszékhely Béke—Füredi-lakótelepére a gyakorló általános iskola, a bölcsőde, az óvoda homlokzati vasbeton elemeit. a Dorn us Áruház hem lokzatl és födemelemeit készítettek el. Az itt gyártott lakaselemekbol szerelt össze — Szó van erről * taggyűléseken is? — Természetesen. Amikor szükséges, akkor továbbítjuk a jelzéseket. Ugyanis annyi jármű van csak, hogy ha egy kiesik javítás miatt, nem tudunk ugyanolyat adni. A mi területünkön kétszer, sőt háromszorannyit futnak a jármüvek, mint másutt... Az alapszeirvezet cselekvési programja is tartalmazza ezeket a feladatokat. A kommunisták minden fórumon föltárják, hogy az anyag- és járműhiány milyen gondot okóz. Szorgalmazzák, hogy a népgazdaság teherbírőképességét figyelembe véve olyan elsőrangú jármüveket kapjanak, amelyek minden igényt kielégítehek. A megfelelő típusú jármüveken kívül a szükséges alkatreszt is mindig kérik- ’ — összetett a munkásgárdánk, s mindenben várják a felvilágosítást — magyarázta a párttitkár. — Mi azt kérjük a kommunistáktól, hogy minden kérdésre válaszoljanak, ha tudnak. Aztán nem egyszer mondják nekem és a vezetőség tagjainak, hogy ebben vagy abban tegyünk valamit, szóljunk. Ez mindenképpen a bizalom jele. Sorainkat most három harminc éven aluli fizikai dolgozóval erősítettük, egyikük KISZ-ajánl ássál került a pártba. A jövőben várható, hogy több fiatalt ajánl párttagnak' a KISZ. A KlSZ-tit- kár párttag, és nagyon jő vele a kapcsolatunk, A párttitkár megnézi az óráját: mindjárt indul tízórás szolgálatra mint dízel- motorvon átvezető. Szenlba- lázsfól jár be most utasként, vagyis — vasutashyel- ven — rezsiben megy és jön. a megyeszékhelyen 560 családi otthont a Somogy megyei Tanácsi Magas- és Mélyépítő Vállalat is. A gyártás korszerűsítem ■ révén érte el a poligonüzem. hogy technológiája közel áli a házgyárihoz. A mostani felújítás előtt pályázatot nyújtott be a vállalat: ebben a házgyárihoz mindenben hasonló kor- szem eleingyártó üzem létrehozásához kéri és kapott anyagi támogatást. Terveiket azonban a megváltozott igények és lehetőségek miatt — módosítani kellett. Ez a gyártás korszerűségét nem érinti, néhány tervezett kiegészítő beruházást viszont nem tudnak megvalósítani. SOMOGYI NÉPLAP Iajos Géza Felújítják a panelüzemet
