Somogyi Néplap, 1980. augusztus (36. évfolyam, 179-204. szám)
1980-08-03 / 181. szám
Ms még kevés kéttestű ha- 0, úgynevezett katamarán szeli a tengerek, tavak és ólyók vizét a világon, de a szakemberek nagy jövőt jósolnak ennek a hajóformá- íak. Mindenekelőtt azért, ni vei a kéttörzsű hajótestek /ízellenállasa nagyobb, mint ví egytörzsűeké, így tetemes nennyiségú üzemanyagot takaríthatnak meg. Amellett, na a két hajótestet úgy aláirtják ki, hogy külső olda- aik sík felületűek legyenek, akkor belül keletkeznek a lullámok, amelyek viszont isszefutva semlegesítik egy- násit. 'Ekként a katamarán rajók mögött csak jelenték- elen hullámzás lép fel, ami különösen a csatornában va- 6 hajózáskor rendkívül elő— ryös, mert a nagy hullámok ‘rösen rongálják a partokat, nedreket, töltéseket. Ha teherszállításra használják a catamarárot, jóval egysze- űbb a rakodás, mert a hagyományos. mély hajótest re^ett széles fedélzeten he- yezhetik el kényelmesen az árut A katamaránokon rendszerint két hajócsavart alkalmaznak. Ezek távol vannak egymástól pontosan egyszerre kell járniok. Ha az egyik motor vagy hajócsavar leáll, a hajó nem is haladhat tovább, mert a kormánylapátokkal nem ellensúlyozható a katamarán elkanyaro- dása. Képünkön : hazánk első kéttörzsű hajóját láthatjuk, amely »Siófok« néven 1978 pyarától teljesít szolgálatot a Balatonon. A 30 méter hosszú, 10 méter széles katamaránon 400 utas számára van kényelmes hely. A hajó merülése 1,45 méter, óránkénti sebessége 18 kilométer. Gyors haladását két 200 lóerős Rába-MANN motorral hajtott propulziós (energiaátalakító) berendezés biztosítja. A hajó képes akár egy helyben is megfordulni. Egy óceánrepülés jubileuma Televíziónk 1980 el só hónapjaiban nagy érdeklődéssel kísért hétrészes filmsorozatot vetített »A repülés története« címmel, a francia Dániel Costelle rendezésében. A sorozat egyik része a két világháború közötti óceáni átrepülésekkel foglalkozott. A Breguet gyártmányú ».Super Bidon« névre keresztelt gép, a filmsorozat egyik főszereplője volt, ma a chalais-meudoni (Párizs mellett) repülömúzeum csarnokában láthatjuk. Ezzel a géppel repülte át 1930 nyarán Cosles és Bellonte az Atlanti-óceánt »fordított irányban«. A két pilóta ezen a napon startolt "a Párizs melletti Le Bourget repülőtér gyepéről és leszállás nélkül másnap ért földet a New York-i repülőtéren. A megtett út hossza 5850 kilométer volt, amelyet 37 óra és 17 perc alatt tett meg a két bátor pilóta. Azért használjuk a »fordított irány« kifejezést; mert a huszas és a harmincas évek óceánrepülő veteránjai általában az Egyesült Állandókból startoltak és hm Láthatatlan szemüveg A szemgolyóra illeszthető kontaktlencsék használata világszerte rohamosan terjed, sokan felismerik a szemüvcgéh'ez viszonyított sok előnyös tulajdonságát. A kontaktlencse’ jobb hordha- tóságát számos újítás igyekezett előmozdítani az elmúlt évtizedben. Fontos feismerés volt, Milyen lesz ■ ■ ■ rr r * O a jovo autója : hogy a lencse annál jobban viselhető, minél kevésbé akadályozza a szaruhártya oxigénellátását. E célból kezdték el az ötvenes években. a kis átmérőjű minies mikrolencsék készítését. De a hordhatóságot'más módon is igyekeztek javítani. Tudnivaló, hogy az egyébként jól bevált akrilát anyaga az oxigént nem ereszti át. de a lencse belső görbületének megfelelő kiképzésével mégis meg lehet valósítani az általa takart szaru- hártya-rész légzését. Az ilyen lencse nem tapad szorosan, hanem a vékony köninyhár- tyán úszik, s azáltal, hogy pislogáskor folyamatosan cserélődik alatta a könnyréteg, 10—16 órán Írelül a szaruhártya anyagcseréjében nem keletkezik zavar, ennyi ideig tehát nyugodtan lehet hordani. Később egy, újfajta lencseanyag került az érdeklődés előterébe, s a belőle készült lencsét a kemény akriláttal szemben »lágy«, »flexibilis«, »gél« lencsének nevezték el. Ez az anyag kiszárítva olyasféle, mint az akiilát, hasonlóképpen lehet alakítani is. Ha azonban élettani sóoldatba helyezik, megduzzad. 30—70 százaléknyi folyadékot szív magába, s egészen puha állományúvá válik. A belőle készült lencse a szemre helyezve csaknem észrevehetetlen. Nagy előnye, hogy használatánál nincs szükség több hetes szoktatásra, mint a kemény lencsék esetében. Képünkön : a »láthatatlan szemüveg« egyik legújabb változata. A repülőgép a múzeumban. Európában szálltak le. Az akkori körülmények mellett az Európa—USA útvonal berepülése volt a nehezebb vállalkozás. Costes és Bellonte voltak az első óceánrepülők, akik ezt az útvonalat leszállás nélkül tették meg Európából az USA-ba. A gépet 12 hengeres His- pano-Suiza motor hajtotta 650 LE teljesítmény mellett. A maga korában igen erős gép volt a »Super Bidon«. A Costes—Bellonte óceánrepülés 50-ik évfordulóját szeptemberben ünnepük Franciaországban. Zöldségeskertek a sarkvidéken A sarkvidéki Bilibitiobari érdekes kísérleteket folytat 23 éve I. Hramov. A Távol- Észak zord körülményei között eddig 12 uborka-hibridet hozott létre. Ezek közül kettőt jelenleg a moszkvai Tyimirjazev Mezőgazdasági Akadémián vizsgálnak. Az idén a műkedvelő növényinemesítő 18 fajta uborkát ültetett, hogy próbára tegye hidegtűrő képességüket. Amennyiben beválnak, a Bilibioni Erőmű mellett létesített gazdaságban fogják termeszteni az arra érdemes fajtákat. A magadáni területen mintegy 160 ezer négyzetméternyi üvegházat létesítettek ezidáig a háztáji gazdaságokban. ahol 5 ezer mázsa zöldséget és a fogyasztásra kerülő burgonya egynegyedét termelik meg. A helyi tanácsok messzemenően, eszkőMagyarok a traktor bölcsőiénél Így nyugatnémet gyártmányú »autószörny«, amelyet egy sorvég fantasztikus film forgatásához készítettek. Az emberi fantázia kime- thetetlen, különösen akkor, nikor a távoli jövő járműit kell »megálmodni«. Így sután a realitásoktól nagyértékben elrugaszkodott instrukciók is születnek a rműtervezők műhelyeiben, őbb a földgázzal üzemelő irművekre tér át majd az nberiség (cseppfolyós állapiban fogják tankolni az 'emanyagot), majd hidro- énnel hajtható autótípusok kialakítására kerül sor, miközben a benzin helyett alkohollal üzemelő jármüvek is forgalomban lesznek. Ma még nincsenek olyan gázturbinák, amelyek a személyautókba való beépítés céljára megfelelnének, de nyilván időközben ez is kifejlesztésre kerül, hiszen a gázturbinában mindenféle tüzelőanyag viszonylag tökéletesen és jó hatásfokkal felhasználható. A &EFE- ÉS MŰANYAGIPARI VÁLLALAT azonnali belépéssel fölvesz 2 kazánfűtőt Jelentkezés: személyesen, a' vállalat munkaügyi osztályán. (047370) A faeke évzredekben mérhető korszaka után. a traktor történelme még csupán néhány évtizednyi. Az elsőt csak 1896-ban szabadalmaztatta a Hornszky—Akroyd ezermesterpáros. A 18—32 lóerős masinákat forrasztólámpával kellett beindítani, s a legtöbb jó, amit el lehetett róluk mondani, hogy nem voltak robbanásveszélyesek. A mai superóriások ősapja mégsem aratott sikert, a konzervatív angolok ugyanis hűek maradtak a lóhoz és a néhány évtizeddel korábban még »közellenségnek« kikiáltott gőzgéphez. Nem kellett nagy feltűnést az első amerikai próbálkozás sem, 1903-ban a chicagói Fabribanks—More Co. egy- hengeres 25 lóerős, lánccal kormányozható traktort szerkesztett. Üzembiztosnak csak némi túlzással lehetett mondani, csakúgy, mint könnyednek a Volvo 1913-as modelljét, melynek csak a víztartálya 400 literes volt. A nyolctonnás monstrum kétméteres kerekein négy kilométeres óránkénti »csúcssebességet« ért el. 31 darab készült belőle. Kevesen tudják, hogy az első igazán sikeres traktor — az 1945-ig változatlan formában nagy sorozatban gyártott Ford F modell tervezője magyar volt, Farkas Jenő. Maga Ford is 1907 óta próbálkozott traktor építésével. Főkonstruktőrével. Galamb Józseffel egy ízben fabrikált is három nap alatt autóalkatrészekből egy öszvér masinát, maga is belátta azonban ennek tökéletlenségét. Épp háromezer nappal később kopogtatott terveivel Fordnál Farkas Jenő. Az F modell rendkívül egyszerű és üzembiztos volt. Jóllehet igen zajos volt és hajlamos a melegedésre, mégis a maga nemében legalább olyan A Dél-dunántúli Vízügyi és Közműépítő Vállalat fonyódi építésvezetősége felvesz <ózmüépitésben és műtárgyépítésben jártas 2 ács és 2 kőműves szakmunkást. lelentkezés. Kerékgyártó István építésvezetőnél, Fonyód, Béke u. 1. szóm alatt. (047279) zseniális, mint a híres Ford T autó. Mindössze 1500 font volt az ára. így komoly versenytársa lett a lokomobi- loknak. Az első nagy vásárló 11917- ben a brit kormány voLt, melyet aggasztott a háborúban elsüllyedt szállítóhajók hiánya miatt fenyegető élelmiszerhiány. 7000 darabot vásároltak. Sajátos visszásság, hogy miközben a traktor bölcsőjénél két magyar mérnök is bábáskodott, hazánkban még a második világháború előtti utolsó békeévben is csak elvétve fordult elő traktor a mezőgazdaságban. A Somogy Vármegye, című lap még 1910 januárjában is a gőzgépeket hirdette négyoldalas színes összeállításban. A traktorreklámok a huszas évek kezdetétől jelentek meg a megyei lapokban. Kidobott pénz volt azonban, amit a hirdetésre költöttek, az agrárolló ugyanis »kisbirtokosok« ezreit vágta el a , a gépesítés lehetőségétől. A hazai piac pangott, minden gépnél olcsóbb volt az ember ... Míg a világban a traktorok száma 1935 és 39 között 1.4 millióról 8 millióra emelkedett, Magyarországon mindössze 7 ezer már akkor elavultnak számító' gép volt. Ez a szám még 1940-ben sem érte el a 10 ezret. Ezzel szemben egymillió ló és ökör dolgozott a földeken. B. I* zökkel és vetőmagokkal afcb. — támogatják a háztáji gazdaságokat. Fényszórós halak San Franciscóban nagyszabású, állandó jellegű akváriumiéi állítás áll a nagyközönség rendelkezésére, ahol az érdeklődők a legkülönbözőbb tengeri élőlényeket láthatják. A kiállítás szakértői nemrégiben elhatározták, hogy a kiállított fajok sorát bővítik. Szerették volna nézőiknek bemutatni azt a bojtosuszós halfajt, amelyet1 a vízi élettérről a szárazföldi életre áttért gerinces élőlények evolúciójának ritka képviselőjeként »élő kövület« néven a szakirodalom világszerte ismer. E halfaj élve begyűjtése, sőt mi több, bemutatása eddig senkinek ' sem sikerült és így világraszóló szenzációnak ígérkezett. Ennek érdekében expedíciót szerveztek és az Afrika tengerpartjainál élő halfaj begyűjtéséért a Madagaszkár és Afrika között lévő Goure-szigetekre hajóztak. Amikor nappal, illetve éjjel búvárruhában merülési kísérleteket végeztek, 80 m mélységig lehatolva sem akadtak egyetlen bojtosuszós halra sem. A mélyből felfelé emelkedve azonban — legnagyobb csodálkozásukra — apró fénypontokként világító különleges halakra bukkantak; ez a halfaj eddig csak Indonézia partmenti vizeinél volt ismeretes. E halak borult, hold nélküli éjszakákon 2 méterrel a víz színe alatt reflektorként világítva élnek és feltehetően »fényszórójuk« segítségével keresik táplálékukat. Ez a sajátosság egyedülálló a halak világában, mert vannak ugyan egyéb világító hajfajok is, de ezek gyenge fényforrásuk segítségével csak csalogatni tudják a kis rákokat. míg az újonnan felfedezett halak aktív vadászatra használják azt. Fényszórójának világfté energiáját baktériumok szolgáltatják. Ezek a szem alatt található, félhold-alakú területen élnek és anyagcseréjük folytán állandó fénykibocsátásra képesek. A búvárok viszont a halak időnkénti felvillanását vették észre. *9Y helyett két
