Somogyi Néplap, 1974. november (30. évfolyam, 256-280. szám)

1974-11-19 / 270. szám

At integráció hétköznapjai Vonat indul — 1980 felé Megszűnőben a gépkocsi és a repülő varázsa, különösen mióta kezdjük felfedézni kor­látáikat. Az angol és a fran­cia vasutak legújabb adatai ma már arra utalnak, hogy ez a »kiábrándulási« folyamat gyorsul. Mindenekelőtt persze azért is, mert gyorsulnak a vonatok, A francia »Capitole« vonat utaslétszáma — mióta a vonat 200 kilométeres csúcs- sebességgel közlekedik — 35 —40 százalékkal nőtt. Angliá­ban a Liverpool, illetve Man­chester vonalakon a nagy se­bességű villamos vonatok be­vezetése óta az utaslétszám megkétszereződött. Nemzetközileg kialakult az ítélet: az autó legföljebb 200 kilométerig, a repülő 800 ki­lométernél hosszabb útra, a kettő közti távolsági sávban pedig a vasút használható a legjobb hatásfokkal. így az utóbbi évtizedben világszerte nagy tempóval in­dult meg a vasutak fejleszté­se, és mindenütt főképp a gyorsaság növelését szorgal­mazzák. Csúcscxprcsszek A vasúti személyszállítás fejlesztésének két zónája lé­tezik. Az első a 120 kilomé­teres óránkénti sebességtől a 250 kilométeres sebességig terjed. Ehhez ugyanis nem kell alapvetően átépíteni a pályákat, átszerkeszteni a mozdonyok és a kocsik konst­rukcióját. Ebben a zónában eddig a legjobb teljesítményt a japánok érték el Tokió és Osaka közt, a Tokaidó-ex- presszel. Ennek csúcssebes­sége 250 kilométer. Utazási átlagsebessége persze »csak« 180—190 km. Ma már egy-egy francia, olasz, NSZK és ame­rikai vonat is nyújtja ezt a teljesítményt. A Szovjetunió­ban a Moszkva—Leningrád között közlekedő Aurora-ex- pressz »tartja« a lépést a cs ú csex p resszekkel. Ezek a csúcsexpresszek azonban még mindenütt csak mintavonatok. A nemzetközi élvonal sebességátlaga nem lépte túl a 120—140 km-t. Az átlagsebesség várhatóan 1980- ra emelkedik majd 180—200 km-re. Költséges program ez. Mindenütt fontolva haladnak vele. Példamutatóan józan e tekintetben is a szovjet szak­emberek álláspontja. Szerin­tük ugyanis a csúcssebesség csak egyik eszköze a menet­idők csökkentésének. A má­sik lényeges tényező lehet, ha az összes műszaki és szer­vezési lehetőségeket feltárjuk és kihasználjuk. Ezáltal job­ban megközelíthető az a ma­ximális utazási sebesség, amelyik mind műszaki, mind gazdasági szempontból elfo­gadható — tehát általánosít­ható. Az úgynevezett második : sebességi zónában még min­denütt csak kísérleteznek az óránkénti 200 km feletti se­bességgel. Ebben a zónában kerül a légpárna, a mágneses mező a szerelvények alá, vagy bújtatják csőbe a vona­tot. Vonóerőként a gázturbi­nás meghajtást alkalmazzák. Ezek az ezredforduló táján válhatnak általánossá. Ma a realitás a 200 km körüli se­besség elérése — 4—6 éven belül. A KGST-országok vas­útié jlesztőinek ez a céljuk. A gyár igazsága Közismert, hogy hazánk nagyobbrészt a Ganz-MÁVAG termékeivel érdekelt ebben a programban. Az idén 130 éves gyár jó nemzetközi hír­nevet szerzett magának. A gyár legnagyobb megrende­lője — csaknem három évti­zede, változatlanul — a szov­jet vasút. Ma már több mint 400 magyar gyártmányú, 3 és 4 részes motorvonat fut a szovjet vasútvonalakon. Autó­buszainkkal és motorvona­tainkkal jelentős részt válla­lunk a szovjet közlekedés fel­adataiból, ám ez felelősség is az érintett gyáraknak. E felelősség érvényesülése min­denekelőtt a műszaki' szín­vonal »karbantartásában« kí­vánatos. Megkezdődött tehát a vas­út reneszánsza. Igaza volt a Ganz-MÁVAG-nak a 60-as éves végén, mikor a vasúti járműágazat gondozása mel­lett döntött, most viszont lé­pést kell majd tartania ezzel a »reneszánsszal«. A gyár motorvonatai je­lenleg 140 km-t »tudnak« óránként. Ezt kell — a ké­nyelem, a befogadóképesség, a biztonság növelése mellett — átlagosan 160 km-re emel­ni az ötödik ötéves tervben. Ehhez a műszaki-gazdasági tervek elkészültek. Sebesebben a KGST-vel A Ganz-MÁVAG új 6 ré- ■ szes motorvonata minden te­kintetben a kor színvonalán áll. A legdöntőbb pedig, hogy a gyártásszervezés is a legkorszerűbb szempontok szerint folyik: elkészültek ugyanis a tervek az új motor­vonat nemzetközi gyártási kooperációjához, és ezek alapján már létrejött a meg­egyezés is a szovjet és a csehszlovák iparral. Az új 6 részes motorvonat­hoz az 1000 lóerős, korszerű, hathengeres Diesel-motort a szovjet ipar adja. Ez az al­katrészellátás és a karban­tartás egységesítéséhez is jó megoldás, miután a Szovjet­unióban általában mindenütt ezt a motort használják, ahol közepes teljesítmény szüksé­ges. Az új vonat forgóvázát a Rigai Vagongyár fejlesztette ki. Ez alkalmas a 160—180 km-es sebességgel haladó sze­relvények kocsijaihoz. Magas műszaki színvonalú konstruk­ció, mely az utasoknak »hoz­za« a legtöbb előnyt kiváló tulajdonságai miatt. A kocsik nagy sebességgel haladva sem ráznak, hintáznak majd »ijesztően«. Az utazási ké­nyelem ugyanis elsősorban nem a kocsiban érhető el a puha ülésekkel vagy a szép tapétákkal, hanem azt a ke­rék és a kácsi közé a forgó­vázzal kell »beépíteni«. A ri­gai dokumentáció alapján gyártott forgóváz megadja a szükséges »kényelmet«. A harmadik fő egység, amelyet nemzetközi kooperá­ció keretében szerez be a gyár: a Skoda művektől jön. A villamos erőátviteli beren­dezés a generátorral és a motorokkal. A szovjet vas­utak ugyanis egységesen és általánosan áttérnek a villa­mos »sebességváltásra«. A villamos erőátvitel lényege, hogy a haladás sebessége fo­kozatok nélkül, a generátor fordulatszámának szabályo­zásával folyamatosan növel­hető. Új motorvonat: 1975-ben A Ganz-MÁVAG tehát kor­szerű főegységeket kap az együttműködés keretében, olyanokat, amelyek fejleszté­se most fejeződött be. Ez nagy időnyereség. így 1975-ben már elkészülhet az üj 6 ré­szes — felgyorsított — mo­torvonat első példánya. A kö­vetkező ötéves tervben" pedig — a tervidőszak második fe­lében — évente 25—35 sze­melvényt szállít majd a gyár a szovjet vasutaknak. Ez a Ganz-MÁVAG járműgyártó kapacitásának csaknem a fe­lét köti majd le. A kialakuló együttműködés jelentősen hozzájárulhat ahhoz, hogy a gyár 1976-tól a vasúti jár­műgyártó ágazatát is gazda­ságosabbá tegye. A szovjet— csehszlovák—magyar terme­lési együttműködéssel kétség­telenül gyorsabban juthat most előbbre a Ganz- MÁVAG a termékszerkezet felújításában. G. F. Gerencsér Miklós Ácsteszértől a halhatatlanságig Táncsics Mihály életregénye ~ Aztán végre Párizsiba jutott. Megkereste azt a Báthory ne­vezetű, élelmes férfiút, aki hi­vatásszerűen kalauzolta á vi­lágvárosba vetődő magyarokat. Ez a Báthory rokonszenves úr volt,1 nem akarta minden­áron megkopa&ztani klienseit, sőt szívesen segített annak, akire ráfért. Stancsics Mihályt s ilyennek ítélte. Kérlelte, öl­tözzön más ruhába, nem kerül semmibe, hiszen ott van a la- :ásán mindaz a drága ruha, amit nála hagytak a mágnás ■ilágfiak, többek között gróf Teleki Sándor, az egykori ko­lozsvári kedves tanítvány. Stancsics azonban nem tágí­tott a védegyleti posztótól, in­kább vállalta az előítéletekből származó hátrányt. Különösen két hírneves francia szerzőt szeretett volna személyesen negismerni: Ledru-Rollent és ’abet-t. Mindkettő műveit . v '. ­Somogyi Néplap nagy tisztelettel olvasta, fő­képp Cab'et-től az Itáliai uta­zást. Ledru-Rollent nem lelte Pá­rizsban, Cabet viszont szívesen fogadta. Bezzeg igaza lett a módosabb ruházatot ajánló Báthorynak: a nagyhírű fran­cia író szerfölött meglepődött Stancsics láttán, és mindvég'g lekezelően bánt vele. Jóllehet Stancsics hibátlanul beszélte a franciát, de mégsem olyan könnyedén, ahogy a per­gő beszélgetésben kellene. Ca­bet erre tüntetőén ajánlotta, hogy társalogjanak inkább la­tinul. Zavart keltett, hogy ezt viszont Stancsics beszélte könnyedébben. Cabet azzal tetézte balfogá­sait, hogy a magyar nyelv szakértőjének adta ki magát és megkérdezte félig vadember­ként kezelt vendégétől, melyik elem a túlnyomó a magyar szókincsben: a latin-e vagy a szláv? Stancsics, aki sok éven át folytatott nyelvészeti stú­diumokat, nyugodtan felelte ékes latinsággal: természete­sen, a magyar szókincsben a magyar elem a túlnyomó. Vé­gül inkább derűsen, mint bosz- szankodva távozott a híres há­zigazdától. Elmerült a párizsi és Pá­rizs környéki műemlékek szemlélésében, a francia törté­nelem emlékeinek tanulmá­nyozásában. Fő élménye és öröme azonban a magyar mun­kásokkal való — estéről estére — ismétlődő találkozás volt a Dänemark kávéházban. Elcso­dálkozott, amikor megtudta, milyen sok magyar mesterle­gény dolgozik szerte Párizsban. Az pedig a legnagyobb lelk: ajándék volt számára, hogy honfitársai osztatlan megbe­csülésnek örvendettek idegen országban — mind munkájuk, mind pedig józan, becsületes magatartásuk révén, ösztönzé­sére egyletet is alapítottak a párizsi magyar iparosok, ak’k tiszteletből az ő nevével nyi­tották meg az alapító tagok névsorát. Bárhogy is nézzük Stancsics Mihály párizsi útját, legszebb és legmélyebb élményét a Dä nemark kávéházból vitte ma­gával. Immár következhetett Anglia, a világ akkor leghatal­masabb és leggazdagabb or­szága. Stancsics külsejét a brit par­ton is megbámulták, míg sza­mára egyéb bámulnivalók akadtak. Alig hitt a szemének NOVEMBEB 19 KEDD Erzsébet Milyen lesz az időjárás? A várható idöjlrás ma estig: Változóan felhős, párás idő, eső nélkül. Mérsékelt, időnként megélén­külő, helyenként megerősödő déli—délnyugati szél. A hajnali órákban többfelé köd. A várható legmagasabb nappali hőmérséklet ma, kedden: 13—18 fok között alakul. A távolabbi kilátások (péntekig): Időnként meg­növekvő felhőzettel, főként az időszak második fe­lében kisebb esők. A nappali fölmelegedés fokoza­tosan gyengül. A legalacsonyabb hajnali hőmérsék­let: plusz 1 és plusz 6, a legmagasabb nappali hő­mérséklet eleinte 11—15, később 8—12 fok között ala­kul* — A belgrádi Nemzeti Színház igazgatója, Branko Bekics tárgyalást folytatott a Csiiky Gergely Színház igaz­gatójával. Megállapodtak, hogy a belgrádi színház feb­ruár 28-án és március 1-én előadást tart Kaposváron. Goldini és Nvsics műveit vi­szik színre a kaposvári szín­házban a vendég művészek. — A Magyar Partizán Szö­vetség küldöttsége tegnap — az ellenállók nemzetközi szö­vetsége, a FIR vezetőségi ülé­sére — Szófiába utazott Padá- nyi Mihály miniszterhelyettes vezetésével. — A szénhidrogénkutatás módszereiről tartott ankétot tegnap Budapesten a Magyar­honi Földtani Társulat. Hang­súlyozták: eddig hazánkban nyolcmillió métert fúrtak le a kutatók, s ezzel a becsült szénhidrogéneknek mintegy felét sikerült felszínre hozni. — Az NDK-ba utazott teg­nap a Hazafias Népfront Or­szágos Tanácsának kéttagú de­legációja az ottani nemzetközi front meghívására. — A drezdai színházban vasárnap tartották a magyar színházművészeti napok meg­nyitóját, Egyúttal, a »Színház- művészet a Magyar Népköz- társaságban« címmel kiállítás is nyílt. Mapar rial sikere Tokióiján Vasárnap hirdették ki To­kióban a nemzetközi táncdal­fesztivál eredményeit. A há­romezer dolláros nagydíjat megosztva egy norvég és egy japán dal kapta. Nyolc dalt tüntettek ki kiváló zeneszer­zői díjjal, köztük Gábor S. Pál Hány éjjel vártam című dalát, amelyet Vincze Viktó­ria énekelt. London magas fokú civilizáció-j ja, eladdig elképzelhetetlen jó­módja láttán. E jómódban j pompázó világváros előnyeit aj hazai viszonyokhoz képesti utolérhetetlennek ítélte. j Megértette azt is, hogy az Egyesült Királyság a hódítá­sain kívül szerfölött sokat kö­szönhet a polgári szabadságjo­gainak, ipari fejlődésének, a kőszénen alapuló gépi munka elterjedtségének. Kénytelen volt elismerni, hogy hazája, amelynek tisztuló jövőjét min-' dennél fontosabbnak tartotta,' soha nem vergődhet akkora gazdagságra, mint a hatalmas1 Anglia. Ám tudta: boldogabb is lehetne — ha függetlenül sáfárkodna szerén-ebb java’.-^ val. Elegendő anyagi értéket és még több emberi elégedettsé­get valhat magáénak, mégpe­dig oly módon, hogy szorga-i lomra, a szabadság és a közös- 5 ség szeretetére kell nevein’ a a nemzetet. J Londonnal, az angol viszo-f nyokkal ismerkedett Stancsics, de soha egyetlen pillanatra sem vonatkoztatta el a látot­takat a hazái tennivalóktól.^) Széchenyi a mágnás pozíciója-# ból tette ugyanezt — kiváltsa-^ gos társadalmi helyzetének, megfelelő környezetben. Stan-J csics a közember látószögéből i pásztázta végig az angol való-í Ságot. ) (Folytatjuk.), $ — Szobrot emeltek Szege­den Klauzál Gábornak, az 1848-as Batthyány-kormány iparügyi miniszterének, aki a városnak sokáig képviselője volt. — Nyolc magyar filmet mutatnak be a héten a por­tugál fővárosban: a »Még kér a nép«-en kívül a »Szegény- legények«-et, a »Hideg na- pok«-at, illetve a »Szerelem a »Hangyaboly», a »Nincs idő« és a »Szindbád« című alkotásokat. — Kiállítást rendeztek Ma­kón a szabadkai képzőművé­szek alkotásaiból. A jugoszláv művészeknek több mint 70 olajfestményét, grafikáját, fa-, fém- és márványszobrát mutatják be. — Bővítette a somogysárdi körzeti orvosi rendelőt és vá­rót a helyi tanács. A munkák­ra 50 ezer forintot fordítottak. — Három tsz kivételével befejezték az őszi kalászosok vetését a fonyódi járás közös gazdaságai. A járás szövetke­zetei több mint hét százalék­kal teljesítették, illetve telje­sítik túl a kenyérgabona-veté­si tervüket. — A török államvasutakkal kötött szerződést a Trans- elektro — vasúti motorok szállítására. 1975—76-ban 200, úgynevezett trakciós motort exportálnak hazánkból. — Bemutatótermet létesí­tettek Győrött a Napoleon- házban; a helyi műanyag- ipari szövetkezet állította ki itt először termékeit. — Hatalmas gázrobbanás történt vasárnap Madrid bel­városában. 20 méter hosszan fölszakította az utca köveze­tét; egy személy meghalt, ha­tan megsebesültek. — Halálra gázolta egy in­duló személyvonat a hala tor;- szemes! állomáson a 27 éves Gács Zoltán helybeli felszol­gálót, aki induláskor leugrot: a szerelvényről és a kerekek alá került. — Súlyos gázmérgezést szenvedett egy skót teherhajó l legénységének a fele. Katonai } célokra szállítottak mérges I gázt az Egyesült Államokból I Európába. 85 évvel ezelőtt, 1889. november 19-én született és 76 éves korában, 1965-ben halt meg Bokros-Birman De­zső, Kossuth-díjás szobrász és festőművész. Mint fiatal épületszobrász iratkozott be az Iparművészeti Iskolába. Néhány év múltán dekoratív szobrászműhelyt nyi­tott, de vállalkozása nem járt sikerrel. Ezután Párizsba uta­zott, ahol évekig — nehéz kö­rülmények között — tanulmá­nyozta a modern francia szob- rászatot és festőművészetet. Hazatérve a Magyar Képzőmű­vészek és Iparművészek Egye­sülete (KÉVE) égisze alatt ren­dezte meg — 1918-ban — első gyűjteményes kiállítását, amely nagy feltűnést keltett. A Ma­gyar Tanácsköztársaság meg­döntése után külföldre távo­zott, s többek közt Bécsben, Párizsban, Pozsonyban alko­tott. Utóbbi helyen főleg port­részobrokat és kisplasztikákat készített. 1934-ben csatlakozott a fiatal szocialista képzőművészek cso­portjához. Művészetének kiala­kulására hatott az egyiptomi szobrászat, a görög szépség- ideál és a reneszánsz éppúgy, mint a század eleji modern szobrászat. Művészete a két háború között harcos szemben­állást jelentett a hivatalos mű­vészeti irányzattal. Nevét, élet­művét mint az expresszioniz- mus egyik leghatásosabb ma­gyar képviselőjét tartja szá­mon a művészettörténet. — Elelmiszcrkiállítást nyi­tottak tegnap — import ter­mékekből — Budapesten a Nagymező utcai mintaterem­ben. A kiállítás áttekintést ad az élelmiszerbehozatal hely­zetéről és a jövő évi kínálat­ról. — Kicsúszott a pótkocsi összekötő szege abból a von­tatóból, amelyet Kastélyos- dombó közelében a 19 éves Parkért Nándor darányi tsz- tag vezetett. A pótkocsi tete­jéről leesett és megsérült a 36 éves Gáli János darányi von­tatóvezető. Tart a vizsgálat. — Fegyveres banditák ha­talmukba kerítettek egy fo­lyami komphajót Banglades- ben. Megöltek egy őrt, több személyt megsebesítettek, majd minden értéktárgyuktól, pénzüktől megfosztották a ha­jó 400 utasát. — Szakadékba zuhant — tizenöt méternyi mélyre — vasárnap Rio de Janeiróban egy autóbusz. 17-en életüket vesztették, 30-an megsebesül­tek. — A feketehimlő csaknem 31 ezer halálos áldozatot kö­vetelt az idén Indiában. A hi­vatalos jelentés szerint a jár­vány leginkább Bihar államot sújtotta. — Tévesen jelent meg szombati számunk egyik híre. A nagyatádi Búzakalász Tsz hatszáz hektáron vetette el a búzát, s ez öt százalékkal tóba az eredetileg tervezett terület­nél. — Az Áramszolgáltató Vállalat értesíti a lakosságot és a közü- leteket, hogy 1974. november 20-, 21-, 22-, 23-, 24-én reggel 7-töl du. 17 óráig Tókajpusztán, Ke- nesepusztán. K.-szerdahelyen Szennán, Patcárt, Zs.-kisfaludon és Szilvásszentrrtártonban áram­szünet lesz hálózatépítés miatt. (8529) A csököly-gigei Béke Tsz FÖLVESZ 5 éves mg. üzemi gyakorlattal rendelkező gépészmérnököt vagy technikust gépjavító műhelyének vezetésére. Jelentkezés; személyesen, a gigei tsz elnökénél. (272788) A SOMOGY MEGYEI TANÁCSI MAGAS- ÉS MÉLYÉPÍTŐ VÁLLALAT azonnali belépéssel nagyatádi építésvezetőségére művezetőt keres-»érezés a rendeletnek megfelelően. Jelentkezés: Kaposvár, Május 1. u. 52. Termelési osztály, Otolecz János osztályvezetőnél. ____________________ (272812)

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom