Somogyi Néplap, 1967. május (24. évfolyam, 103-127. szám)
1967-05-07 / 107. szám
Vasárnap, 196?. májas 7. 5 SOMOOTI KKPtAP OMoevi A gyalogos is ember noha néhány gépjármű- vezető másként tartja. Szakadó esőben úgy száguldanak el a járda mellett, sarat, szennyet fröcskölve, mintha ezt nem lehetne elkerülni. Így cselekedett az MA 06-77 számú géplcocsi vezetője is Kaposváron, a Kossuth téri gyógyszertár előtt. Pedig látnia kellett, hogy a gyalogosok leléptek az úttestre — tehát előnyben voltak —, mégsem csökkentette sebességét, és úgy nyakon fröcskölte őket, hogy alig tudták magukat a piszkos víztől megtisztítani. Hasonlóan gondatlanul vezetett szakadó esőben a CN 74-38 rendszámú Trabant tulajdonosa is, és az Április 4. utca meg a Mártírok tere találkozásánál a járdán várakozók ruhája sínylette ezt meg. Lehet, hogy azt gondolják ezek a járművezetők: ügyeljenek magukra a gyalogosok, nekik másra van gondjuk7 Sz. l. * 1 A GYORSHAJTÁS ÉS A BALESETEK megel6_ zése végett a közlekedési rendőrség gyakran ellenőrzi a járművek sebességét lakott területen. Képünkön: Radarral mérik Somogybabodon, hogy a járművezetők megtartják-e az előírt sebességet. Műszaki hiba következtében Böhönyén árokba fordult a Kutas! Állami Gazdaság Vekker János vezette pótkocsis vontatója. Szerencsére személyi sérülés nem történt. KRESZ-magyarázat A csoportos szemílytzállításról Csoportos személyszállításnak tekintjük, amikor teherautóval vagy pótkocsival — a vezetőt is beleértve — kilencnél több személyt szállítanak. (Erre csak a KPM, illetve a megyei Autóközlekedési Vállalat adhat engedélyt.) Ilyenkor a tehergépkocsit, illetve a pótkocsit — a rendes biztonsági berendezéseken kívül — még a következőkkel kell fölszerelni: 1. A gépkocsi padlójához rögzített szilárd háttámlájú padokkal. (A padok iilődeszkájáná] a kocsi oldalfalának legalább 30 centiméterrel magasabbnak kell lennie.) A padok nem támaszkodhatnak oldalfalainak. A padokat szé*ességben vagy hosszúságban úgy kell elhelyezni, hogy az utasok akadálytalanul helyet foglalhassanak rajtuk, és a gépjárműről leszállhassanak. 2. A kocsi oldalfalait olyan szerkezettel kell összekapcsolni, mely rázkódás vagy menet közben nem nyílhat ki. 3. Olyan jelzőberendezéssel, csengővel vagy beszélőnyílással kell a jármüvet ellátni, amelynek segítségével a kocsi rakfelületén utazók a gépkocsivezetővel az érintkezést fenntarthatják. 4. Az utasok fel- és leszállását megkönnyítő lépcsőre vagy hágcsóra is szükség van. Ezeket úgy kell elhelyezni, hogy a személyén vagyonbiztonságot, valamint a közúti forgalmat ne veszélyeztessék. 5. III. számú mentődobozzal. A csoportos személyszállítást végző tehergépkocsi lakott területen kívül legföljebb 50, lakott területen legföljebb 40 km/óra sebességgel közlekedhet. Ha kilencnél kevesebb személyt szállítanak — árukísérőket vagy rakodókat —, az utasoknak ilyenkor is ülniük kell vagy a rakfelületen vagy a rakományon, de mindenkor az oldalfalak magassága alatt. Az utasok adatait a menetlevélen föl kell tüntetni. „MOST ROMLOTT EL...” Mintha összebeszéltek volna, erre hivatkozik minden járművezető, akit az ellenőrök valamilyen műszaki hiba miatt felelősségre vonnak. Ezt mondják, ha nem fog a fék, ha nem működik az irányjelző, vagy rossz a lámpa, a duda. Persze nem ez az igazság. Akadnak olyan hivatásos sofőrök vagy szolgálati motorral közlekedők, akik csak azt tartják fontosnak, hogy a jármű guruljon, mással nem törődnek. Felületességüket, nemtörődömségüket jelzi, hogy 1966- ban például 217 teherautót, motorkerékpárt, vontatót és néhány egyéb járművet vontak ki műszaki hiba miatt a forgalomból. Veszélyes feledékenység Amikor a rendőrök Csurgón ellenőrizték az El 60-33 rendszámú motorkerékpárt, kiderült, hogy Végh Ferenc szabálytalanul vesz részt a forgalomba, mert nincs érvényes vezetői igazolványa! Az orvosi, egészségügyi vizsgája ugyanis lejárt és nem újította meg. Állítólag megfeledkezett róla. Feledékenységéért 100 forint bírságot fizetett, vezetői igazolványát Is elvették, s tolhatta haza motorját. Csak akkor ülhet újra a nyeregbe, ha új orvosi igazolást szerez arról, hogy szervezete továbbra is alkalmas jármű vezetésére. Bárkinél történhet olyan szervi elváltozás — hallási, látási zavar, vérnyomás-emelkedés stb. —, amely alkalmatlanná teszi jármű vezetésére. Egy hivatásos sofőrt nemrég azonnali hatállyal eltiltottak a vezetéstől, mert rosszul lett, s kiderült: olyan magas a vérnyomása, hogy bármikor elfoghatja a szédülés, a rosszullét. Idős embereknél is könnyen előfordulhat, hogy látásuk, hallásuk romlik, és képtelenek baleset veszélye nélkül járművet vezetni. Gyermekek az utcán A tavaszias idő kicsalta a gyermekeket az utcára. Labdáznak, kerékpároznak a forgalmas utakon, és bizony nemegyszer váratlanul átszaladnak az egyik oldalról a másikra. Gyakran még a nagyon óvatosan haladó járművek vezetői sem tudják sikerülni a balesetet. KÉT GYEREK ÉS EGY MAGAS FÉRFIKERÉKPÁR. Egyikük, a 6 éves K. Piriké ül a vázon, a 8 esztendős H. Évike pedig a hajtókaron állva kormányoz. Ahogy a kislány csúszkálva tapossa a hajtókart. úgy lendül a bicikli hol jobbra, hol oedig balra. És mindez Kaposváron, a forgalmas Vöröshadsereg útján. — Gyerekek, miért itt játszadoztok? — Bácsi kérem, anyukám megengedte, máskor is itt szoktuk, ha jó idő van. Anyuka megengedte! Kikötése csak annyi, hogy ne túl gyorsan biciklizzenek, és He menjenek messze. S ha a két kislányt közben mégis valami baj érné, bizonyára ő 'enne az első, aki a járművezetőket hibáztatná... AZ UTOLSÓ PILLANATBAN FÉKEZ a fehér mentőautó. Egy 2 év körüli fiúcska, s nyomában egy 3— 4 éves kislány szalad át Ka- posfüreden a 67-es úton. A vezető kiugrik, de a gyermekek már messze járnak. — Sz. Pistike és nővére, Erzsiké. Mindig itt játszadoznak az út mellett, felügyelet nélkül. Az embernek gyakran a haja is aiz égnek áll a rémülettől, olyan vakmerőén szaladgálnak át az autók, a motorok előtt — mondják a falubeliek. A mentőautó utasainak kérésére a rendőrség levelet írt a községi tanács vezetőinek, hogy figyelmeztessék a szülődet: gondosabban ügyeljenek" gyermekeik életére. ÖT GYEREK MEGY SZABÁLYOSAN az út mentén, táskát lóbálva. Ha egy jármű közeledik, óvatosan félrehúzódnak. — Tanultátok talán a KRESZ-t? — kérdezzük tőlük. — Igen, még tavaly... Vetélkedő is volt Balatonbog- láron. De azóta is rendszeresen foglalkozunk vele az iskolában — feleli egyikük határozottan. Somogybabodon tapasztaltuk ezt, de Kaposmérő, Kiskorpád és más községekben is beszéltünk olyan iskolásokkal, akik jól ismerik a közlekedési szabályokat. CSURGÓ FŐTERÉN — anélkül, hogy körülnézne — kerékpáros fiúcska vág át az autók és a motorok között. — Hány éves vagy, fiacskám Megszeppen, sírva fakad, s csak sokára tudjuk megbékíteni, de még elekor is zokogástól elcsukló hangon válaszol: — Hatéves... Kenyérért megyek a boltba ... Anyukája — mint a 6 éves máskor is őt küldi kenyérért pedig egy ilyen korú kisfiú nem ismerheti és nem is tudja még alkalmazni a közlekedési szabályokat. És ő nem tudja azt sem, hogy 12 év alatti gyermek felüPvelet nélkül nem kerékpározhat főútvonalon. Viszont a járdán nyugodtan biciklizhet, mert "tt nincs veszélyben. 1965-BEN ÖTVENKÉT, TAVALY HATVANEGY GYERMEKBALESET TÖRTÉNT. Harminc balesetet maguk a gyermekek idéztek elő. De vajon csak ők a felelősek? Szalai László mjT o V'TCTf’T yno tqi tlyakran látni motorkerékí ILUD HiD V Slij/jthL, I n,D ID! párokat csomagokkal megrakva, vagy úgy, hogy a vezetők a csomagokat a hátukra kötve szállítják. Tilos ez és veszélyes is, mert akadályozza, gátolja a vezetést, és a könnyelműség gyakran végződik balesettel. Nem gondolt erre a KG—35 rendszámú motorkerékpár vezetője sem, mert jókora, súlyos drótköteget szállított hátára kötözve jármüvén. ÍGY LÁTJA A BÍRÓ Előzzük meg a baleseteket! Továbbra is emelkedik a gépjárművezetők által előidézett közúti közlekedési balesetek száma. MIÉRT — mert egyesek gyorsain hajtanak, — mert a KRESZ-ismeret ük hiányos, — mert figyelmetlenül vezetnek, — mert az elsőbbségi jogot nem adják meg, — mert szabálytalanul előznek, — mert ittasan vezetnek. GÉPJÁRMŰVEZETŐK! Saját és embertársaik életének érdekében tartsák be a közlekedés szabályait! Családja önt is hazavárja! Somogy megyei Közúti Balesetelhárítási Tanács Az irányváltoztatásról Sok balesetet okozott már, hogy a járművezetők helytelenül alkalmazták a menetirány változtatására vonatkozó KRESZ-szabályokat. Általános szabály (a KRESZ 52. § (1) bekezdés): járművel az egyenes haladási iránvtól eltérni csak akkor szabad, ha a vezető meggyőződött arról, hogy ez a közlekedés más részvevőit a haladásban nem zavarja. A KRESZ külön meghatározza, hogyan kell jobbra, illetve balra kanyarodni. A balra — nagy ívben — kanyarodás előtt működtetni kell a baloldali irányjelzőt, majd a felezővonalhoz kell húzódni. A már előzésben levő járművek zavartalan elhaladását azonban biztosítani kell. Útjaink sajnos korszerűtlenek. Legtöbbször a fél úttest csak egy nyomsávú. Ez azt jelenti, hogy a jobb oldalon közlekedő jármű gyakorlatilag a bal oldali kerekeivel a felezővonalon vagy annak közelében halad, így kanyarodás előtt már nem tud a felezővonalhoz húzódni, hiszen végig ott haladt. A puszta 'rányjelzés pedig nem elegendő a balra kanyarodás megfelelő jelzésére. Előfordul, hogy menet közben a ‘ hátsó irányjelző készülék beszennyeződik, meghibásodik vagy rásüt a nap, s már nem, vagy pedig igen nehezen és csak közelről észlelhető a működése. Az előzni szándékozó jármű pedig rendszerint nagy sebességgel halad. Vegyünk egy igen gyakori példát: Az öt méter széles úttesten egy 220 cm széles tehergépkocsi halad. Egy olyan bal oldali mellékutra akar kanyarodni, amely csak közelről észlelhető. Sebességét 5 km-re csökkenti. Mögötte 70 km-es sebességgel személygépkocsi akar előzni, s az előzés föltételei biztosítottak. A tehergépkocsi a már ismertetett adatok miatt nem tud a felezővonalhoz húzódni, mert korábban is ott haladt. Jóllehet jelezte kellő időben kanyarodó szándékát, de mivel az ir' ívjelző működése csak 30—40 méterről észlelhető, ezért elkerülhetetlen a bizonytalan kimenetelű baleset. A 70 km-es sebességgel haladó gépkocsi egy másod- nerc alatt ugyanis 20 métert tesz meg. A 70 knves sebesség pedig lakott területen kívül nem nagy, megengedett. Nagyon sok baleset történt már hasonló ok miatt, mert a balra kanyarodni szándékozó jármű vezetője azt hitte, a KRESZ szerint szabályosan járt el. Megfe- 'edkezett azonban a kötelező körültekintésről, s nem gondolt arra, hogy a jobbról ■aló előzéshez nincs elegen- iő hely s arra sem, hogy menet közben hátsó irány- 'elzőie beszennyeződött. A balra kanyarodó jármű vezetője tehát közvetlenül e szándékának megkezdése előtt Is köteles meggyőződni arról* hogy a járművének előzésé- ’5e nem kezdett-e bele más 'ármű, s ha igen, akkor kö- 'eles annak biztosítani a zavartalan elhaladást. Ezt fogadta el a Legfelsőbb Bíróság "Ívként, és ezt úkalmazzcit" gyakorlatban a bíró**'—'- ■ •''■■iái is. Dr. Papp Tamás
