Somogyi Néplap, 1966. február (23. évfolyam, 26-49. szám)
1966-02-18 / 41. szám
Péntek, 1966. február 18. 5 SOMOGYI NÉPLAP Branko Csopics: Cikkünk nyomán ELHATÁROZÁS A TSZ-BÁLON A sekrestyés és a szamár A negyedik offenzivát követően, amikor az usztasák minduntalanul rátörtek . felszabadított falvainkra, megérett sekrestyésünkben is az elhatározás, hogy felcsap partizánnak. Előbb persze megtette a szükséges előkészületeket: út- rakelése éjszakáján megsütötte a pap utolsó kacsáját, hogy szép emlékekkel hagyja el a már előzetesen meglépett Dávid tlszteletes házát, tarisznyájába süllyesztett egy egyházi könyvet, hogy unalmas óráiban legyen miből gyakorolnia magát az anyaszerit- egyház szellemében, no meg hogy legyen cigarettapapírja is, és hajnaltájt aztán elindult a közeli partizánalakulathoz/ — Hát téged mi szél hozott, te reakciós szimatoló?! — fogadták sekrestyésünket a törzsnél. — Bízonyárq, égett talpad alatt a talaj az usztasák miatt, azért szöktél ide. — Az igazság szól belőletek, bevallom, csakugyan félek azoktól az istentelen ga- rázdálkodóktól, a szolgáiktól, az usztasáktól és a szakállas csetnikektöl — vallotta be kereken a sekrestyés —, de ugyanakkor szeretem a mi Krisztusunknak tetsző partizánkatonaságot. — Ocsmányul hazudsz, te népszédítő.’ — vágták arcába a bajtársak, de azért befogadták kuktának a konyhára. Azóta ott kornyikál, érzelmesen remegő hangon ríkfitja a templomi énekeket krumpli- pucolás közben, gondozza a tüzet, végzi az egyéb konyhai teendőket. Csupán azt veszi zokon, hogy a mieink egy-egy város bevételekor nem engedik meg neki, hogy »evakuálja« a templomokat. — Hej, annak idején, e világot elöntő háború előtt bezzeg volt bőven étel és ital — sóhajtott fel időnként a sekrestyés a konyhán. Erre a főszakács: — Vennél inkább példát Jóbról, isten alázatos szolgájáról, ahelyett, hogy a magad sorsára panaszkodsz; jobb lesz, ha megrakod és szítod azt a tüzet a kondér alatt, és ügyelsz, nehogy kifusson á jó zsíros leves. — Nem tudom, megjön-e ma a faluból a mindennapi kenyerünk — sopánkodott to* vább a sekrestyés. — Mór elment érte a gondnok meg a szamara, délig csak megérkeznek a kenyérrel. Megkértem, ha egy mód van rá, legyen itt délebéd előtt. Megfértek egymással békességben, csupán egyben nem tudtak megegyezni: szent állat-e a szamár vagy sem. — A szamár szent négylábú, mert a mi Jézusunk szamáron vonult be Jeruzsálembe — állította a sekrestyés. — Már hogy lehet az!? — hüledezett a szakács. — Hiszen az a legmakacsabb jószág a magasságos égbolt alatt. — Eretnek vagy, ha ilyen szót veszel a szádra — pi- rongatta kenetteljesen a sekrestyés. — Te meg reakciós vagy, és szabotálsz, ha a szamarat a szentek közé sorolod — háborodott fel a szakács. Mind a kettő megrögzötten Fa- és vasipari gépeket vásárol, és február 21-én, héttőn becslési napot tart Kaposváron a Műszaki Any ages Gépkereskedelmi Vállalat pécsi ki- rendeltsége, Pécs, Bajcsy-ZsiUnszky utca 10. Telefon 29-04 Az írásbeli bejelentéseket kérjük a Magyar Hirdetőbe, Kaposvár, Kossuth Lajos utca 4. sz. (35644) konok volt, s így nem tisztázhatták semmiképpen maguk között a kérdést, ezért bevontak másokat is a vitába részint a hadtáp, részint a törzs emberei közül. Lévén az utóbbiak fiatalok és harciasok, az előbbiek pedig jobbadán idősebbek és kevésbé harciasak: ezek a sekrestyéshez, amazok meg a szakácshoz húztak ... A vita egy istentelenül izgalmas éjszakán dőlt el, amikor zászlóaljunknak a banja- lukai vasútvonalon kellett átkelnie. Alkalmasint a sekrestyésre hárult az a feladat előző este, hogy a konyhafelszereléssel felmálházott szamarat vezesse. Vállalta tisztelettudóan és kellő áhítattal, amint az a »szent« állatot meg is illeti, mert hiszen az egyház emberei emberemlékezet óta szentimentális hajlamokat tanúsítanak az olyan főbenjáró teher iránt, amilyen a konyhafelszerelés és a lakmározáshoz szükséges kelléktár. A menetoszlopban a sekrestyés mögött vonult a hadtáp istenfélő kifejezéssel az arcukon, de korántsem a »szent« állat közelsége miatt, hanem az ellenséges bunkeroktól és a minden pillanatban felbukkanható páncélvonattól. A szamár farkát markoló sekrestyés valamiféle imákat mormolt magában, sajnos, töredékesen, mert jócskán elfelejtette már azokat, amióta a partizánoknál szolgál. Különösen egyes szavak mentek ki szépszerével a fejéből, s azokat ez alkalommal újabb ke- letüekkel pótolta ima közben. A legizgalmasabb pillanatban azonban a szamár hirtelen megkötődött, és egy tapodtat sem volt hajlandó továbbmenni; épp a sínpár közt torpant meg a vaksötétségben, amit a két meg-megcsillanó ,sin még vészesebbnek sejtetett. — Gyerünk, gyerünk! — sürgették hátulról a sekrestyést a hadtáposok, de bizony a szamár megvetette első két lábát a sín tövében, a hátsó kettőt meg a töltésen, és meg sem mozdult. A sekrestyésről már dőlt a verejték, s hogy szép szóval nem boldogult, a pravoszláv kalendárium összes szentjeit ráolvasta az állat fejére. A szamár azonban sztoikus nyugalommal állta a szidalmazást, olyan rendíthetetlenül, mintha a háború befejeztéig ott akarna maradni a sínek közt, vagy legalábbis az első páncélvonat felbukkanásáig. A »szamárdogma« ügyében a sekrestyés pártján levő hadtáposok erre aztán roppant felháborodtak, s előbb tanácsokkal, majd furkósbotokkal siettek a sekrestyés segítségére, de az se használt. Nem maradt más: a két le gmar ko- sabb hátára vette az állatot, és átkeltek vele a vágányon. A szamár a halotti csöndben éktelen iákolásban tört ki, de olyan mennydörgő hangon. ami még a halottakat is fölébresztené. — így őrződ te a konspiráció titkát, te égedelem!? — ripakodott rá méltatlankodva a sekrestyés. dühösebben, mintha a gyónás titkán esett volna sérelem, s úgy főbe kólintotta, hogy az állat futásnak eredt az éjszakában. Amikor aztá/n a menetoszlop túljutott a veszélyes övezeten, s a harcosok pihenőt tarthattak, a »szamárpártiak« mind nekirontottak a sekrestyésnek: — Kígyó fajzat, majd itt hagytuk a bőrünket a te szented miatt, csaknem elárult bennünket az iákolásával! — Hiszen ti is azt állítottátok — így a sekrestyés —, hogy szent ez az állat. — Mert megtévesztettél bennünket a süket dumáddal... Az ellentábor pedig derült: — Ügy kell nektek, ha bedűltetek neki. Máskor aztán az ilyen veszélyes átkeléseken mindenki távol tartotta magát a sekrestyéstől, no meg a volt »szentjétől« is. Dudás Kálmán fordítása Nem indulhat később az autóbusz Andocsi hétköznapok című írásunkban megemlítettük, hogy a nagytoldlpusztai és a nómetsűrűl gyerekeket háromnegyed hétkor viszi be az autóbusz Andocsra. A falu laköli szeretnének fürdőbuszt a nyárra, mert nem fémek fel az igali fürdőbe igyekvők a siófoki járatra. Késmárki József, a 13. számú Autóközlekedési Vállalat forgalmi szakosztályvezetője megállapította, hogy nem indulhat későbben a nazytóid, pusztai és a n. im-tsutii gyerekeket szállító busz, mert Ka- rddrol a vasútállomásra megy, vonathoz csatlakozik, s utána vis/J be Antlocsrá a pusztai tanulókat. Innen Tabra indul. Közben összeszedi a tabl gimnáziumba' járóka*, s a járási székhelyen szintén vonathoz csatlakozik. Nyolc óra előtt kimegy Zalába, s beviszi Tabra a körzetesített tanulókat. A vállalat nem látja olyan sötétnek az igali lürdöbe való utazást, mint az andocsiak. Nem képzelhető el, hogy a Siófokról Kaposvárra Andocson, Igaion keresztül közlekedő buszon rendszeresen ne lenne legalább tizenöt-húsz hely naponta. Az AKÖV tervbe vette, hogy ünnepnapokon beállít egy fürdőbuszt. Tsz-elnök: — Na, én gondoskodom, hogy jövőre itthon maradjanak a fiatalok! Gyorsabb, gazdaságosabb vasúti közlekedés Viliamosítás, dieselesítés — Korszerűen a két országkapu között nagyobb biztonság A számok jól jelzik a feladat nagyságát: tavaly 115 millió tonna árut és mintegy 415 millió utast szállított a vasút. Hogy ezt megtehesse, az utóbbi években meg kellett teremtenie a modern közlekedés alapjait. F. munka jelentős részeként 1 a MÁV a második ötéves tervben 24 milliárd forintot fordított beruházásokra, felújításokra. Mintegy 2000 km hosszúságban korszerűsítették a pályákat, és megkezdték a villamosítási, illetve dieselesíté- si program megvalósítását. A tervidőszakban 169 Dieselmozdonyt, köztük 70 darab 2000 lóerőset, és 78 villamos mozdonyt állítottak forgalpm- ba. A múlt esztendő végén elkészült a budapest—miskolci vonal villamosítása, és megindult a forgalom a hasonlóan átépített Miskolc— Diósgyőr és a Tatabánya— Oroszlány vonalakon is. Manapság már nemigen kell meggyőzni az embereket a villamosítás és a dieselesítés ' előnyeiről, mégis érdemes néhány adattal illusztrálni e modern közlekedési mód gazdaságosságát. Egy villamos mozdony például — mondjuk a Szerencs—Miskolc vonalon — öt gőzgépet helyettesít. A Debreceni Vasút- igazgatóság területén bevezetett dieselesités óta csak üzemanyag-költségekben — szaknyelven szólva — százele^y tonna-kilométerenként 2,48 forintot takarítottak meg a Dieselmozdonyok alkalmazásával. Annak idején csak szűkszavú jelentések számoltak be arról, hogy megindult a villaJÁTÉK A KASTÉLYBAN A film rendezőjének, Bán Róbertnak a neve elsősorban esztétikai írásai nyomán ismert. Néhány rövidfilmje után most rendezett először játékfilmet. A Játék a kastélyban egy intim hangulati vidéki kisvárosban, gimnazisták körében játszódik. Hősét, az osztályfőnök szerzetestanárt diákjai példaképnek tekintik. Egyikük, Ádám különösen vonzódik hozzá. Mindaddig, amíg olyan események tanúja nem lesz, amelyek felnőtté érlelik, s egy sor csalódáson keresztül maga is részese lesz tanárja v.lág nézeti és érzelmi okokból kibontakozó tragédiájának. A főszerepet Gábor Miklós játssza. (A filmet a vörös Csillag Filmszínház mutatja be február 20-ig.) A Dél-magyarországi Fűrészek felajánl elfekvő készletéből 11 q fekete vára Ibii mint Cím: BARCS. (3608) mos vontatás Miskolcon a Tiszai pályaudvar és a Diósgyőri Vasgyár között. Az alig 7 kilométer hosszú vonal villamosítása azonban évenként 2 millió forint megtakarítást biztosit, ami azt jelenti, hogy a vonal villamosításakor felhasznált, körülbelül 10 millió forint beruházási költség öt esztendő alatt megtérül. A vonalon szolgálatot teljesítő villamos mozdonyok 750 tonnás szerelvény továbbítására alkalmasak, s egy vonó- és tolómozdony 1300 tonnás szerelvény továbbítására nyúj/t lehetőséget. Ilyen mennyiségű árut korábban három, kedvezőtlen időjárás esetén négy nagy teljesítményű gőzgép vontatott. A villamosítás nyújtotta előny még szem- beötlőbb, ha a menetidőt vizsgáljuk. A személyvonat mostani 12 perces és a tehervonat mintegy 20 perces menetideje oly előnyöket nyújt, amelyeket igazán csak az tud értékelni, aki korábban kénytelen volt hozzászokni a 40—50 perces utazásokhoz, illetve szállításokhoz. A vasúti közlekedés korszerűsítése természetesen nemcsak a mozdonypark minőségi cseréjét jelenti, hiszen a villamos és Diesel-mozdonyok korszerűbb vasúti pályát igényelnek. Csak tavaly 400 km vasúti sínhálózatot újított fel a MÁV. A legforgalmasabb vasútvonalakon a régi pályatestet új, hegesztett sínekre cserélték ki. A munkát a legkorszerűbb technikával végzik, minden nehéz fizikai tevékenységet gépesítve. Minthogy a vonatok átlagos terhelése évről évre nagyobb, a sebesség növelése pedig egyre sürgetőbb követelmény, néhány pálya- szakaszon már úgy épitik a sínhálózatot, hogy a villamos és Diesel-vontatású szerelvények óránként a 160 km-es sebességet is elérnék. Az úgynevezett »■hosszú színesítésben« Magyarország nemzetközi viszonylatban kiemelkedő eredményeket ért el: már 360 méteres sínszálakat, hegesztett pályákat is alkalmaznak. A vasbeton aljak — 800 000 darabot építenek be évente — a tapasztalatok szerint tartósabbak a fánál, és a szakértők 60 évre becsülik élettartamukat. A sebességnövelés egyébként nemcsak korszerű pályát, hanem a legmodernebb biztoNövekvő feladatok, sitóberendezések alkalmazását is megköveteli. Éppen ezért ez évben Szerencs és Nyíregyháza között megkezdik egy kísérleti vonal építését: minden állomáson olyan automatikus biztosítóberendezés lesz. amely pontosan ellenőrzi a vágányok és a váltók helyzetét. A térközök — tehát az állomás közötti vonal — biztosítását is gépek végzik Különleges jelzőrendszerrel szedik föl a mozdonyokat is, és az egész 50 kilométeres vonal munkáját a diszpécserközpontból egyetlen ember Irányitja majd. Az új szovjet Diesel-villamosmoz- dony, a 2000 lóerős M—62-es, amelyből tavaly 52 ■ darabot vásároltunk, olyan biztonsági berendezéssel készül, amelynek egyik része a vezetőállásban, a másik a pályán van. A pályán lévő berendezés elektromos impulzusokat küld a vezetőfülkébe, és így jelzi, hogy a vonat zöld vagy sárga vagy pedig vörös fényű szakaszon fut. Sokat ígéróek a dieselesítési és a vilamosításd program további tervei is. Ezek szerint az idén tovább folytatják a villamosítást Szerencs—Nyíregyháza, majd Nyíregyháza— Záhony között. Így az ország keleti és nyugati kapuja, tehát Záhony—Hegyeshalom között 523 kilométeres egybefüggő villamosított vasútvonal biztosítja majd a jobb közlekedést. A MÁV az idén további 92 villamos és Diesel-gépet vásárol, legnagyobbrészt 2000 és 3000 lóerős mozdonyokat. A harmadik ötéves terv végéig pedig 630 km hosszú fővonalon villamos mozdonyok, 800 km hosszú pályán pedig Diesel-mozdonyok továbbítják majd a szerelvényeket. Az említetteken kívül Nyíregyháza és Záhony között megépül a kettős vágányú pálya is. Befejeződik a szolnoki csomópont rekonstrukciója. Szerencs és Nyíregyháza állomások között megszervezik a távvezérlést, ami azt jelenti, hogy a vonal egyes állomásain nem lesz forgalmi szolgálat. A villamosítási és a diese- lesítési program megvalósítása évről évre gazdaságosabbá, gyorsabbá és biztonságosabbá teszi mind a személy- szállítást, mind az árufuvarozást. H. Gy. Villanyszerelőket VESZ FÖL az ÉM Somogy megyei Állami Építőipari Vállalat a fonyódi, siófoki, nagyatádi és marcali építkezéseire. Jelentkezés személyesen vagy írásban a vállalat villanyszerelő részlegénél, Kaposvár, Május 1. utca 57. (35477)
