Somogyi Néplap, 1965. február (22. évfolyam, 27-50. szám)
1965-02-21 / 44. szám
SOMOGYI NEPlai 10 Vasárnap, 1963. február Jl. Fókák a jégmezők aSaff Néhány érvel ezelőtt nagy feltűnést ke'tő-tt, hogy szovj t atom-tengeralattjárók nagyobb utat tct.t.k ni ej a Sa. k idék összefüggő jégmezői alatt. Most De Vrie3 és WoMvehlag zoológusok jutó* adtak hírt, hogv nng állapításaik s? cigit állatok i*j tudnak jól tájékozódva úszni nagyobb, összefüggő égmezö ain't. A Dél*-Sarkvidéken honos hú romínét eresre is megnöv ekvő Weil deli fókák 4 090 kilőni •' "’'"z't is megfőznek- P'r’* ♦ 'ékről Ausztráliáig, New Seeiandig a L v jf a to.kül t.;.g é3 a Juan Forfiádez szigetig. Eközben a Déli-Sarkvidéken hatalmas zárt jégmezők al^tt kell átúszniuk, miközben a többi között 350 méter mélyre is lern ?r ülnek és >*egy szuszra-« 32 kilométeres távolságot tesznek meg jég alatt. A fókáknak nyilván kitűnő tájékozódási ösztönük van, hogy a jég alatti koromsötétben is pontosan megtartják útirányukat. Hogy tulajdonképpen miként tájékozódnak, azt még nem sikerült megállapítani. VIZSGAFELADAT «-*•* W .v l J, ,:y Ä>- *.< mmsíf < #: «* JW A minszki építészmérnök hallgatók vizsgafeladatuknak egy új lakónegyed tervezését kanták. Képünkön Zinaida Konas és Natalja Panarina végzős növendékeket láthatjuk a közösen tervezett városrész makettja előtt. Mesterséges légi baleset Túlélhetik-e a katasztrófát az utasok? Tavaly csaknem négyszáz- ezer moszkvai költözött új lakásba: 1964 tizenkét hónapja alatt a szovjet főváros 3 400 000 négyzetméter lakással gyarapodott, ami azt jelenti, hogy a múlt esztendőben 1360 ház épült fel! Moszkvában azonban nemcsak lakóházak épülnek. Ugyancsak a múlt évben 43 iskola, óvoda és bölcsőde létesült: összesen 26 030 kisgyermeknek, továbbá nyolc mozi, 23 szakorvosi rendelőintézet, két nemzetközi színvonalú szálloda: a Minszk és az Aeroflot: 234 üzlet, mintegy kétszáz új üzemi étkezde, kávéház, étterem, gyorsbüfé, valamint több mint négyszáz különféle szolgáltatóipar! üzem nyitotta meg kapuit. Átadták rendeltetésének a Metro egy újabb vonalát is, amely a város központját köti össze a Himki— Hovrie új lakónegyeddel. Az idén hasonló ütemben folytatódik a szovjet főváros fejlődése, amelyre több mint egymilliárd rubelt fordítanak. 140 000 négyzetméterrel több, összesen 3 540 000 négyzetméter lakás épül. Nemcsak az olyan újonnan beépülő területek gyarapodnak tovább, mint a Himki—Hovrie, Beljajevo— Bogorodszkoje, Degunyino, Medvedkovo és a többi, hanem Moszkva városképileg már kialakult kerületei is. Ezekben felújítják és rekonstruálják a Moszkva — Oj lakóházak két és tereket alakítanak át: a régi, lebontásra ítélt házak helyén új — építészetileg, és kivitelezés szempontjából — modern épületek magasodnak majd. A moszkvai városépítészetre az utóbbi időben jobbára a négyemeletes házak voltak a jellemzőek. Ennek következtében a város a kívánatosnál jobban kezdett terjeszkedni, s ami ezzel jár: a közműveket is »széliében«, nagy területen kellett fejleszteni. Üjabban azonban magasabb házakat főként nyolcemeleteseket építenek. Ugyanakkor ott, ahol ez gazdasági Szempontból indokolt, s városépítészetileg is heAz oktatási hálózat ugyancsak bővül: az idén 42 iskola- épület készül el. Ezzel az iskolaépületek száma megközelíti az ezret a szovjet fővárosban. További 26 ezerrel nő a férő- h^lvpk száma az óvodákban f délnyugati városrészben a bölcsődékben, s háromezeregyszázzal gyarapszik a kórházi ágyak száma is. Az idén \ újabb 25 szakorvosi rendelőin-! tézet nyitja meg kapuit. ! Több kilométerrel meghosz- szabbítják a Metro vonalát. A moszkvai városi közlekedés különben naponta mintegy 11 millió embert szállít. Növelik a vízvezetékhálózat kapacitását is, és újabb 113 000 előfizetőt kapcsolnak be a távbeszélőhálózatba. Tíz új mozi, 210 üzlet, 150 üzemi étkezde, étterem és kávéház, több száz szolgáltatóipar! üzem nyílik. Ugyancsak az idén több nagy építkezés kezdődik, folytatódik, illetve fejeződik be. Ezek: a KGST 29 emeletes székháza, és szálloda a Kalinyin sugárúton, a Rosszija, Európa legnagyobb szállodája, amelynek első részlege már az idén megkezdi működését, a National Szálló új,; 22 emeletes épületkolosszüsá, a Szmolonszkij tér két új 19 emeletes szállodája, a Szovjet Képtár épülete és a moszkvai Művész Színház új épülete, a Vis- nyevszkij sebészeti intézet 15 emeletes épületcsoportja és a többi. A felsorolás így sem teljes, Moszkva 1965-ös tervének megvalósítása tovább épiti-szépíti a szovjet fővárost. A. Igorjov A motorosokat és közvetlen ...aiádjukat is óvja a KRESZ- nek az a szakasza, amely február elsejétől kötelezően írta elő a bukósisak viselését. Akadnak bizonyára olyanok, akiknek nincs ínyére ez az intézkedés, de ők valószínű nem láttak még kórházi műtőt, és nem találkoztak olyan nyomorék embertársukkal, aki most is makkegészséges lenne, ha motorbalesete alkalmával bukósisakot viselt volna... A rendelkezés egyértelműen kimondja; függetlenül a motorkerékpár sebességétől, a járművön utazó személyek — tehát a pótülésen vagy az ol- dalkocsiban ülők is — kötelesek bukósisakot becsatolt állapotban a lejükön viselni. Tény, hogy számtalan életerős fiatal halt meg a motorkerékpáron szerzett fejsérülés következtében. Nem volt csekély azoknak a száma, akik ugyan életben maradtak, de rokkantak. A bukósisak nagy mértékben csökkenti a balesetből származó sérülést. Ma már százakról tudunk, akik a bukósisaknak vagy ahogy tréfásan nevezik, »durv- I kalapnak« köszönhetik életben maradásukat. Az egyik motoros például így tudta meg, hogy a koponyacsontja a szokásosnál vékonyabb. Az összeütközés után ugyanis, amikor a mentő kórházba szállította, megvizsgálták, mitől vérzik az arca. Kiderült, olyan erővel »A zuhanás következtében a gép valamennyi utasa életét vesztette«. így, vagy ehhez hasonlóan hangzanak el a jelentősek melyek repülőgépek pusztulásáról számolnak be. Vajon semmi esélyük sincs a repülőgép utasainak, hogy túléljék a katasztrófát? A repülésbiztonsági hatóságok világszerte foglalkoznak ezzel a kérdéssel. De hallgassunk meg inkább egy beszámolót! »Kellemetlen recsegéssel csúszik a nehéz DC—7-os gép a starípályán. mint egy halálra sebzett, őskori, pikkelyes szörny. Az orra faakadályba' ütközik. A számyfelületek darabokra tépnek néhány telefonpóznát, és rögtön ezután a törzs szétesik. Aztán recsegve széttörik a farrész és a pilótafülke 200 knves sebességgel fúródik a kifutópálya végén emelkedő dombba, majd minden lángokban áll. A gép belsejében a papír- masé-utasok ültükben szétszakadnak. Gipszfejek dararepült a kivilágítatlan szekérnek, hogy az összeütközés pillanatában elszakadt á sisak belső bélésének varrata és a sisak pereme sértette fel a motoros arcát. A röntgen- vizsgálat állapította meg, hogy motorosunk egy lényegesen kisebb ütést sem bírt volna el sisak nélkül, mert csontozata szokatlanul gyenge. Csakis a rendelet szigorú megtartása hozhatja meg a kívánt eredményt, a közlekedési balesetekből származó halálesetek számának csökkenését. A sisak vásárlását ne siessük el. mert ha as szűk vagy bő, akkor hosszabb, néhány órás viselés után tűrhetetlen fejfájást okozhat. Igaz, a belső bélés szabályozható, de a halántékot érintő belső perem nem tágul, tehát ennek mérete legyen azonos a kalap méretével. Akkor ül jól a motoros fején a sisak, ha azt a szíjazat szorosan tartja. A billegő sisak iárasztja az embert, ilyen módon ne vállalkozzék hosszabb útra. A szíjazat úgy van kiképez; ve, hogy a vezető hallását né zavarja. Többen mégis úgy viselik a sisakot, hogy azt az álluk alatt nem csatolják be. Az így használt fejvédő annyit sem ér. mint egy lyukas svájci sapka. Az első döccenésnél lehullik a motoros fejéről Nem elég a szíjat a csatba kapcsolni, a szabadon maradt bokra repednek a karfán, műanyagvégtagok eltörnek és szétgurulnak. Es mialatt a készenlétben álló tűzoltóság megindul az oltási munkával, a repülőgép belsejében beépített kamerák szünet nélkül működnek, hogy filmszalagokon megörökítsék a zuhanás minden mozzanatát«. A leírt katasztrófát a közelmúltban mesterségesen rendezték meg. A megrendelésre végrehajtott repülőgép szerencsétlenség tanulságai szenzációnak számítanak. Az eddigi szerencsétlenségeiknél, amelyek a fel- vagy leszállásnál bekövetkeztek, a halottak és eltűntek száma feleannyi lehetett volna, ha jobb óvintézkedések történnek a gépeken. Az élőkészítetten szétroncsolt gépben egy sor újszerű biztonsági berendezés volt: nem 'mindegyik vált be ... A pilóták és segédpilóták újszerű ülésekben foglaltak helyet. Az egyik nylon hálószövetből, a másik egy beépített amortizátorből szárát húzzuk a csat másik fülébe. Az áruházai-:, szövetkezeti boátok raktáraiban elegendő bukósisakot tárolnak, csakhogy jelenleg gyermekméretű nincsen. Márpedig a KRESZ nem tesz kivételt a sisak viselését illetően a gyermek és a felnőtt között. Bizonyosra vehető, hogy a sisakot készítő gyár időben leszállítja a kereskedelemnek a gyermeksisakot. miként elkészítette a zippzárral kombinált nőit, amelynél a szíjazatot színes kendő takarja. Ugyancsak gyártás alatt vannak az újabb típusú, a koponya hátsó felét is takaró sisakok. A kulturált motorozás hozza magával a bukósisak viselését. Kötelezővé pedig azért kellett tenni, mert sajnos még akadnak, akik többek között azt mondják »15 éve motorozom baleset nélkül, én tudok vigyázni ...« És éppen ilyen »ügyes« motoros elé ugrik egy kutya. Hiába tudott vigyázni motor esünk, önhibáján kívül zúzza magát halálra. Ráiuk is meg családjukra is gondoltak a KRESZ összeállítói, amikor kötelezővé tették az életmentő bukósisak viselését. Egy év múlva lemérhető lesz ennek az intézkedésnek várhatóan hasznos eredménye: a motorkerékpárok közút! hale» származó halálesetek számának csökkenése. R. Gy. (lökéscsillapítóból) állt. Ahogy a pilótafülke a földhányásba fúródott, mégis mindkét fából készült bábú összelapult a visszavágódé szerelvényfal súlyától. A gép törzsének közepén három figura háttal ült a menetiránynak. Az ülésedet speciális laboratóriumban kísérletezték ki. Nekiütközéskor a rögzítésből kiszakadtak, és tulajdonosaikkal együtt repültek az utasfülkén keresztül. A többi bábunál is, amelyeket a hagyományos biztonsági övvel rögzítettek, hasonló történt Ketten közülük — egészen elöl ültek — kirepüiiek A széttört gépből. A többiek kicsúsztak az ülésből és így töréseket, karcolásokat szenvedtek. A kísérletek igazolták, a hagyományos biztonsági megelőzés csak bizonyos sérüléseknél és szerecsétlenségeknél használ. Mindkét vezetőülés megvédte utasait a hátsérüléstől, de az összenyomódástól nem tudták megóvni. A kipróbált biztonsági berendezés azonban egyidejűleg minden oldalról biztosítja a>. utasokat. A kísérletezők ezt »légpárnának« nevezik: nagymértékben valószínűsíti a gép utasai számára a túlélés lehetőségeit egy szerencsétlen ség-' nél. A veszély első jelére önműködő rádióparancs által a gép szerelékfalánál egy emelő lép működésbe, melyet a valódi bevetésnél a pilóta működtet majd. Ebben a pillanatban az utastérben fent és lent számos bábu ugrik ki rejtett tartókban elhelyezett gumizsákokból és a másodpere tört része alatt sűrített leve gővel fújódi-k fel. Az »utasok* mellét, fejét és törzsét feszesen az ülésre nyomják. Mindazok a kísérlet »utasok« amelyeket a légpárnák óvták, sértetlenek maradtak, csupán előre repültek és meghorzso- lódtak, mintha térdre estek volna, hiszen légpárnák óvtál! őket. A terhelés, aminek a kísérleti »utasok« ki voltak téve, 25 50 százalékkal alacsonyabb volt, mint rendesen. Ezek egy előzetes próba- terhelésnél csali 8 g-nek voltak kitéve (1 g jelenti a normális földi gyorsulást)._ A sugárhajtásom gépek vadászpilótái a repülés egyes szakaszaiban pedig 16-17 g-nek. A védtelen »próbautasoknak« ezzel szemben nemcsak a karjuk és lábuk sérült meg a legkülönbözőbb helyen, hanem egyéb «észük is. A szakértők rendkívül nagyra értékelik a légzsákok védelmét. Az első kísérlet alapján további javításokat terveznek, melyek bizonyára a repülés biztonságának jelentős növeléséhez vezetnek. L. Gy. főútvonalokat agász hártö-nhöHj-en lesz a Kaliny in sugárút A Szmolonszki rakpart ly én való, 12—15, sőt ennél ma-, gasabb épületeket is emelnek Miért j6 a „durrkalap“? Motorosok, vigyázzunk!
