203847. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és elrendezés járművek korróziójának megakadályozására, illetve csökkentésére intenzív irányított légáramlás létrehozásával
1 HU 203 847 A 2 A jármű üreges elemeiből tovább vezethetjük a levegőt az utastérbe és/vagy a csomagtérbe vagy a hűtőventilátor nyomóteréből közvetlenül az utastérbe és/vagy csomagtérbe vezetjük a levegőt, célszerűen nyitható-zárható nyílásokon keresztül. További előnyös megvalósítás szerint a jármű üreges elemeibe, utas- vagy csomagterébe a levegőt célszerűen szűrőn keresztül vezetjük be. Előnyös megvalósítás az is, ha az utastérbe a hűtővagy fűtőlevegőt az üreges elemeken belül elhelyezett vezetékeken keresztül vezetjük, míg az üreges elemben további levegőforrásből külön légáramlást létesítünk. További előnyös megvalósítás esetén a kerékjáratok légterelő védőbetétei és a sárvédők között, valamint a jármű alváza és annak légterelő elemei között áramoltatott levegőt a szabadba vezetjük ki a sárvédők hátsú széleinél illetve a jármű alváz hátsó pereménél kiképzett levegő kivezető nyflás(ok)on keresztül. A találmány szerinti eljárással szellőztetéses korrózióvédelmet valósítunk meg, ami azt jelenti, hogy a légármlás és a levegő szárító hatásának következtében minden korróziónak kitett helyről — külső és belső üregekből, résekből — ki lehet fúvati, el lehet távolítani a korrozív folyadékokat, illetve nedvességet. A szárító hatást meleg levegő alkalmazásával fokozhatjuk. A meleg levegőt célszerűen a jármű hűtőventilátora nyomóteréből vezetjük el, és ennek felhasználásával a jármű belső terének fűtése mellett lehetővé válik a hatékonyabb szellőztetéses korrózióvédelem is. Különösen célszerű az első oszlopelemekbe és küszöbökbe, sőt az első kerékjáratokba is a meleg levegő bevezetése. Ez elősegíti ezeken a részeken a hó leolvadását, és ha a kerékjárat belső része a járműszekrény belső terével hatásos, a meleg levegő a láb felőli lemezeket is melegen tartja. Ez akkor is lehetséges, ha az első kerékjáratokba a szabadból vezetjük be a levegőt. A jármű küszöb-elemekből a levegő továbbvezethető az ugyancsak üreges első, középső és hátsó oszlopelemekbe, valamint az ajtókba. Az oszlopelemekhez illeszkedő ajtókba a levegőt úgy vezethetjük át, hogy az oszlopelemeken és azokkal szemben, az ajtók csuklóspánt felőli oldalán nyílásokat létesítünk. íly módon a levegő a fedésbe hozott nyílásokon keresztül halad tovább pl. az ajtók belső terébe. Az ajtó belső teréből távozó levegőt a járműszekrény felé továbbítjuk hűtési vagy fűtési célból. Eltávolíthatjuk a levegőt vagy annak egy részét az ajtó szellőző nyílása(i)n keresztül is. A légáramlást úgy is irányíthatjuk, hogy a levegőt az első oszlopelemen és ajtón átvezetjük a további üreges elemekbe, végül a hátsó szélvédő közelébe. Ha egyidejűleg több levegőforrást alkalmazunk, az üreges elemeken belül külön levegővezetéket szerelhetünk fel. Ilyenkor pl. a küszöbelemekbe bevezetjük az első kerékjáratot elhagyó levegőt, a külön belső vezetéken keresztül pedig pl. külön fűtőtesttől meleg levegőt vezethetünk az oszlopelemeken és ajtókon át az utastérbe. A jármű sárvédőelem és a kerékjáratba beépített légterelő védőbetét közé a jármű normál üzemi körülményei között víz vagy sár nem kerülhet be, mert ott állandó levegőkifüvás, tehát túlnyomás van. így sár lerakódására sincs lehetőség. A jármű mosása alkalmával azonban szennyezett folyadék juthat a műanyag védőbetét és az eredeti karosszéria elem közé. Ezért a kerékjáratok legmélyebb pontján egy-egy nyílást célszerű létesíteni a védőbetéten, védőelemen a bekerülő folyadék kifúvatása céljából. A találmány szerint tehát a járművek korróziójának megakadályozását, illetve csökkentését eredményező intenzív irányított légáramlást a jármű külső üregeinél az azokat borító légterelő védőbetétekkel, a belül üreges elemeknél pedig azokban levegő be- és kivezetőnyílások, illetve megfelelő levegőjáratok kialakításával érjük el. A szükséges átalakítás a szellőztetéses korrózióvédelem szempontjainak figyelmen kívül hagyásával gyártott, hagyományos vázrendszerű járműveken, gépkocsikon, buszokon stb. is elvégezhető. Új járműveknél pedig a gyártás során már eleve ki kell alakítani a levegőjáratokat, a folyadék kivezető nyílásokat és a védőbetétek felszerelési helyeit. A találmány szerinti célnak megfelelő elrendezésnél a kerékjáratokon korrózióálló légterelő védőbetétek vannak elhelyezve és az elrendezés lényege, hogy a kerékjáratokban elhelyezett légterelő védőbetétek mellett az alvázon a jármű oldal- és hosszirányában további korrózióálló légterelő védőlemezek vannak elrendezve, amelyek alakja követi az alváz és az alvázon elhelyezkedő szerkezeti résznek külső alakját, a védőlemezek az alvázhoz és/vagy egymáshoz vannak rögzítve oly módon, hogy az alváz és egyéb szerkezeti részek, valamint a védőlemezek között levegőjáratok vannak a levegőjáratoknak a jármű elülső részén legalább egy bevezető nyílása és a védőlemezek legmélyebb pontján legalább egy kivezető nyílása van kiképezve, továbbá a jármű belső vázszerkezete és a külső burkolata közötti tér, a váz és az ajtók zárt szelvényeinek üregei, az ajtók külső és belső burkolata közötti tér és a jármű egyéb, korróziónak kitett üregei levegő bevezetésére és kivezetésére alkalmas nyílásokkal vannak ellátva. A találmány szerinti elrendezés előnyös megvalósítása szerint a kerékjáratok légterelő védőbetétei és a sárvédők közötti, valamint az alváz és az alatta levő légterelő védőlemezek közötti térben, továbbá a jármű üreges elemeiben és tereiben különálló levegőjáratok vannak. Előnyős módon a különálló levegőjáratokat úgy is ki lehet képezni, hogy a jármű üreges elemein belül további vezeték van beszerelve. Előnyös az is, ha a kerékjáratok légterelő védőbetétei és a sárvédők közötti levegőjáratok egymással fedésben levő furatokon keresztül vannak összekötve a küszöbök, az ajtók és az oszlopok üregeivel. További előnyös megvalósítás szerint az ajtók korróziónak kitett részeibe légterelő elemek, célszerűen furatokkal ellátott csőrendszer van beépítve. Lehetséges olyan megvalósítás is, amelynél a jármű 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
