203440. lajstromszámú szabadalom • Összecsukható vontatott alváz szántóföldi munkagépekhez, főleg rotációs kaszákhoz
1 HU 203 440 B 2 A 6. ábrán vázlatosan jelöltük a 27 rotorok hajtásláncát. Amint arra fentebb már utaltunk, minden egyes 27 rotor egy-egy 37 szöghajtóművel van ellátva. Ezek a hajtást az A vontató erőleadó 45 tengelyéről kapják a kardánszerkezetes 46 hajtásláncon keresztül. A 6. ábrából kivehető, hogy a szomszédos 37 szöghajtóművek egy-egy közbeiktatott kardántengelyről egymástól kapják a hajtást a jelen esetben. Ezzel a hajtásátvitellel is biztosítjuk, hogy a 27 rotorok függőleges irányban egymáshoz képest is elmozdulhassanak. Az 1., 3. és 5. ábrából érzékelhető, hogy az ábrázolt esetben a rotoros 16 vágószerkezet a 2 gerenda előtt van elrendezve, mégpedig úgy, hogy az a 3 vonónád vízszintes elmozdulási síkja alatt helyezkedjék el. így, az összecsukás, illetve széntnyitás egyszerűen és akadálytalanul történhet. A 4. ábrán vázlatosan jelöltük, hogy 26 csapszeg a 2 gerenda baloldali végétől lényegesen kisebb Lj távközre helyzekedik el, mint a másik végétől mért L\ távköz. A jelen esetben az Lj és L2 távközök aránya 1:4,5. Ez az arány természetesen mindenkor attól függ, hogy milyen az 1 alvázra szerelt munkagép konstrukciós kialakítása, hol van annak tömegközéppontja, stb. A találmány szerinti 1 alváz üzemi helyzetből szállítási helyzetbe, vagy vissza történő átállítása a következőképpen történik: Az üzemi helyzetbe állításhoz induljunk ki a 2. és 3. ábrán látható szállítási helyzetből. Ilyenkor a 6 és 6’ segédkerekek vannak csupán a talajon, az 5 és 5’járókerekeket a 28, illetve 28’ munkahengerek révén anynyira megemelt helyzetbe hoztuk, hogy azok 9 tengelyközépvonala jóval fölötte van a 6 és 6’ segédkerekek 8 tengelyközépvonalának. A 27 rotorok ugyancsak a 7 talajszinttől megemelt helyzetben vannak szállításkor, amit azzal értünk el, hogy a hidraulikus 29 munkahengerrel a 4 kereten keresztül megemeltük a 2 gerendát. Az üzemi helyzetbe való átállítás azzal kezdődik, hogy a 29 munkahenger ellentétes értelmű működtetésével a 16 vágószerkezetet és egyúttal a 2 gerendát is úgy lesüllyesztjük, hogy a 27 rotorok felfeküdjenek a talajon. Ekkor tehát a 6 és 6’ segédkerekek változatlanul a talajon maradnak, de egyúttal az 5 és 5’járókerkek is érintkezésbe kerülnek a talajjal. Ezt követően egyetlen kézi beavatkozásként kézzel kihúzandó a 21 rögzítőcsap, amivel a 2 gerenda és a 3 vonórúd összecsukott állapotbeli reteszelését oldjuk. Ezt az állapotot mutatja lényegében a 2. ábra és ugyanezt szemléltettük szaggatott vonallal az 1. ábrán is. Ezután a 23 munkahenger kitolása révén a 2 gerenda C nyíl irányában kifordul a folytonos vonallal jelölt üzemi helyzetbe. A munka megkezdése előtt a 29 munkahenger működtetésével a 4 keretet a 6 és 6’ segédkerekekkel együtt felbillentjük, aminek következtében a 6 és 6’ segédkerekek 8 tengelyvonala az 5 és 5’ járókerkek 9 tengelyvonala fölé kerül. Ezután a 16 vágószerkezet hajtásának bekapcsolásával a munka megkezdhető. Megjegyezzük, hogy az 5 és 5’.járókerekekhez tartozó 28, illetve 28’ munkahengerekkel a 16 vágószerkezet üzem közben szükség szerint a talajtól felemelhető, például a táblavégi fordulóknál. Üzemi helyzetből szállítási helyzetbe való visszaállításkor értelemszerűen fordított sorrend alkalmazandó. Először is a 6 és 6’ segédkerekeket a 29 munkahenger ellentétes értelmű működtetésével a 7 talajra engedjük, de az 5 és 5’járókerekeket és a 16 vágószerkezetet még egyelőre a 7 talajon tartjuk. Ezután a 2 gerenda és a 3 vonórúd zárási viszonylagos elfordításához a kettősműködésű 23 munkahengert a behúzás értelmében működtetjük, amire a 2 gerenda tehát D nyíl irányába fog befordulni és annak 14 támasza a 3 vonórúd alá kerül (2. ábra). Ilyenkor a 21 rögzítőcsap kézzel betolható a 3 vonórúd 22 rögzítőhüvelyébe és ezzel a szállítási helyzethez az összekapcsolás megtörtént. A szállítás megkezdése előtt azonban a 16 vágószerkezetet a 3. ábrán látható helyzetbe úgy megemeljük, hogy egyúttal az 5 és 5’járókerekek 9 tengelyközépvonala is a 6 és 6’ segédkerekek 8 tengelyvonala fölé kerüljenek. Ezt a kiemelést a 29 munkahenger további kitolásával érjük el. Ebben a szállítási helyzetben a 3 vonórúdra a 14 támasz révén a 2 gerenda is feltámaszkodik, amivel jelentősen tehermentesítjük a 26 csapszeget. Ilyenkor tehát a vontatás megkezdhető. A találmány szerinti megoldás legfontosabb előnye, hogy az 1 alváz átállítása lényegében gépi úton elvégezhető, aminek során az 1 alvázat nem kell az A vontatóról lekapcsolni és az A vontatóval sem kell körülményes és balesetveszélyes helyezkedési manővereket végezni. Az egész átállítási műveletet az A vontató vezetője a vezetőfülkéből távvezérléssel végezheti. Az ábrázolt kiviteli alak esetében egyetlen kézi beavatkozási igény a 21 rögzítőcsap hihúzása, illetve visszatolása. Megjegyezzük azonban, hogy adott esetben, például elektromágneses, vagy hidraulikus úton elképzelhető a 21 rögzítőcsap távműködtetése is. A találmány szerinti megoldás további előnye, hogy viszonylag egyszerű konstrukciós kialakítás mellett az átállítási művelet egyszerűen és gyorsan, a balesetveszély teljes kiküszöbölésével végezhető el, amivel az eddig szükségszerű hosszú és kényszerű állásidők minimálisra csökkenthetők. Ezzel a munkagép termelékenysége és a gazdálkodás hatékonysága számottevően javítható. A találmány alkalmazása révén a közlekedésszabta korlátok nem akadályozzák már a munkagép munkaszélességét, hiszen a közlekedési feltételeket az összecsukott szállítási helyzet tetszés szerinti munkaszélesség esetén is kielégíti. A működtetés szempontjából hangsúlyozzuk, hogy a 28,28’ és a 29 munkahengerek többféle funkciót látnak el. A 29 munkahengerrel egyrészt a művelőszerszámokat, a jelen esetben a 16 vágószerkezetet tudjuk fel-le mozgatni, ha a 6 és 6’ segédkerekek a talajon vannak, másrészt a 6 és 6’ segédkerekeket fel tudjuk emelni a talajról abban az esetben, ha a 16 vágószerkezet és az 5 és 5’ járókerekek a talajon vannak. Továbbá, a 28 és 28’ munkahengerekkel egyrészt a táblavégi fordulóknál, vagy más szükséges esetben tudjuk felemelni a 16 vágószerkezetet, másrészt szállítási helyzethez az 5 és 5’ járókerekeket a biztonságosabb szállításhoz tovább 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6Ö 4
