202623. lajstromszámú szabadalom • Hordozókocsi függesztett rendszerű tolóajtóhoz
1 HU 202 623 B 2 A találmány tárgya hordozókocsi függesztett rendszerű tolóajtóhoz, amely vezetősínhez csatlakozó L-profilú görgőtartóból, a görgőtartó függőleges lapján ágyazott hordozógörgőből vagy görgőkből, valamint a hordozógörgő(k) alatt elhelyezett támasztóelemből áll, ahol a görgőtartó vízszintes lapján ajtótartó csavar(ok) van(nak) átvezetve. A függesztett rendszerű tolóajtóknál alkalmazott hordozókocsik épületek vagy bútorok függőleges, illetve vízszintes falaira erősített sínprofilokban futnak. A sínprofilok rendszerint egy vagy két vezetősínt tartalmaznak és felső részükön felerősítésre szolgáló elemek csatlakoztatására szolgáló profilrészekkel vannak ellátva. A hordozókocsik görgőtartói a különleges célú, bonyolultabb megoldásoktól (lásd például a 34 13 236 vagy a 33 08 812 számú NSZK szabadalmi leírást) eltekintve általában L vagy T keresztmetszetű profilelemck, amelyeknek az ajtók működő helyzetében függőleges ágán vannak a hordozógörgők ágyazva. Az ágyazás a görgőtartóba csavarozott csapokon történhet csúszó-, vagy gördülőcsapágyak segítségével. A hordozókocsinak a vezetősínből történő kiugrását vagy úgy lehet megakadályozni, hogy a hordozógörgők az őket alul és fölül határoló vezetősínhez lényegében játék nélkül illeszkednek (mint például a 30 49 512 számú NSZK szabadalmi leírásban bemutatott megoldásnál), vagy pedig külön támasztóelem segítségével (lásd HUWIL-FINETTA prospektus 15-17. old). Ez a támasztóelem ugyancsak a görgőtartó függőleges ágába csavarozott csap, amely a vezetősín külső oldala alatt helyezkedik el és az ajtó megemelkedésekor felütközik azon, így megakadályozza görgőknek a vezetősínből történő kiugrását. A támasztóelemet a görgőtartóba mindig utólag, azaz az ajtó felhelyezése után csavarozzák be. A vezetősíneknek ugyanis mindig van egy vízszintestől fölfelé hajló pereme és a hordozókocsikat először össze kell kapcsolni az ajtóval, majd azzal együtt akasztják be a hordozógörgőket a vezetősínekbe. Összeszereléskor tehát az ajtó lapja és a hordozókocsik egyetlen merev egységet képeznek, így sem magassági, sem vízszintbe állítási lehetőség nincs. Az ajtót lapjánál megfogva és felemelve a hordozógörgőket oldalról be lehet illeszteni a vezetősínbe, ahol azok behelyezés után az ajtó jelentős súlya következtében stabil helyzetbe kerülnek, minthogy a rendszer súlypontja jóval a vezetősín alatt van. Az így behelyezett ajtók állításakor, indításakor, beszorulás vagy egyéb hirtelen mozgás során fellépő nyomatékkövetkeztében a hordozógörgők a vezetősínekből könnyen kiugorhatnának. Ez nyilvánvalóan balesetveszélyes és a súlyos ajtó leesése, illetve eldőlése anyagi károkat is okozhat Ezért csavaroznak a görgőtartó függőleges ágába támasztóelemként csapokat. Ezek ugyanis - mint mondottuk - megakadályozzák a hordozógörgőknek a vezetősínekről történő olyan mértékű felemelését, amely lehetővé tenné a hordozókocsi kiugrását a vezetősínből. Az ilyen támasztóelemek tehát a kiugrás ellen védő feladatukat maradéktalanul ellátják. Egyidejűleg azonban működésbe lépésük egyéb problémát okoz: amikor a csapok a vezetősínek alsó felületén felfekszenek, az ajtó befeszül, különösen, ha viszonylag magas és keskeny ajtókról van szó, ami főleg bútoroknál gyakran fordul elő. A dilemma nyilvánvaló: ha támasztóelemeket alkalmazunk, az ajtó kiugrását meg tudjuk akadályozni, tehát balesetveszély és anyagi kár keletkezése kiküszöbölhető. Ugyanakkor azonban a támasztóelem befeszülése nezhékessé teszi a tolóajtók használatát és erőltetés esetén károsodáshoz is vezethet. Ha viszont a támasztóelemeket elhagyjuk, akkor a tolóajtók könnyen működtethetők és befeszülésük többnyire elkerülhető, fennáll viszont a korábban említett balesetveszély. A jelen találmánnyal éppen ezért olyan megoldás kidolgozása a célunk, amely egyidejűleg biztosítja a tolóajtók hordozókocsijainak a vezetősínből történő kiugrása elleni védelmet, ugyanakkor kiküszöböli a befeszülés és az ezzel kapcsolatos nehézkes kezelés, illetve esetleges károsodások lehetőségét Találmányunk alapja az a felismerés, hogy ha a korábban is alkalmazott támasztóelemet görgőként alakítjuk ki, akkor az a hordozókocsi megemelkedése esetén ugyancsak vezetőgörgőként működik és befeszülés nélkül gördülve akadályozza meg egyidejűleg az ajtó kiemelkedését és a befeszülést. Ezért a görgő paláslfelületének illeszkednie kell a vezeték külső felületéhez és ahhoz igen közel kell elhelyezkednie. Önmagában azonban a lámasztóelemnek görgőként történő kialakítása a problémát nem oldja meg, mert megakadályozná az ajtóval összeszerelt hordozókocsi beakasztását a vezetősínekbe. Ezért a görgőként kialakított támasztóelem alkalmazásával egyidejűleg az ajtótartó csavarok oldalról történő bevezetésének lehetőségét kellett biztosítani a görgőtartó vízszintes lapján. Ily módon a hordozókocsi még a sínprofil felszerelése előtt elhelyezhető a vezetősínekben, majd a sínprofil felerősítése után az ajtók az ajtóhordozó csavarokkal együtt a vezetősín hosszirányára merőlegesen beilleszthetők a hordozókocsiba. Ez még azzal az előnnyel is jár, hogy lehetségessé válik az ajtó magassági helyzetének és vízszintjének felszerelés után történő beállítása. A kitűzött feladatot tehát olyan hordozókocsival oldottuk meg, amely a szokásos módon vezetősínekhez csatlakozó L profilú görgőtartóból és a görgőtartó függőleges lapján ágyazott hordozógörgőből, illetve görgőkből, valamint a hordozógörgők alatt elhelyezett támasztóelemből áll, ahol a görgőtartó vízszintes lapján ajtótarló csavarok vannak átvezetve és ahol a találmány szerint a támasztóelem olyan támasztógörgőként van kialakítva, amelynek palástkontúrja azonos a vezetősín külső kontúrjával és attól legfeljebb 1 mm távolságra van, az ajtótartó csavarok pedig a görgőtartó L-profiljának széle felé nyitott hornyokon vannak átvezetve. A támasztógörgő átmérője célszerűen kisebb, mint a hordozógörgők átmérője és két hordozógörgő között, illetve egy hordozógörgő alatt van elrendezve. Az ajtótartó csavarok a rögzíthető magasságbeállílás céljából ellenanyával vannak ellátva. A találmány szerinti megoldás egy célszerű kiviteli alakjánál a sínprofil külső kontúrja és a támasztógörgő palástkontúrja V-alakú. Az így kialakított hordozókocsi támasztóeleme nem feszül be hosszú és keskeny ajtók alul történő megfogása esetén sem, mert a támasztógörgő ekkor vezetőgörgőként működik és a vezetősín külső részén vezeti, illetve támasztja a hordozókocsit. A találmány szerinti konstrukció ugyanakkor lehetőséget nyújt az ajtóknak a hordozókocsihoz képest törté5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
