202448. lajstromszámú szabadalom • Légmennyiség-szabályozó egység és eljárás a légáramlás szabályozására
7 HU 202448 B 8 1 légszéllitó vezetékekben. Ez különösen fontos a ventilátorok beindításánál. A 3/A ábrán egy a 4 hordszárnyprofil hatását leíró 10 mérési görbe lefutása látható vázlatosan, nevezetsen a nyomásérték-változás (Pa) viszonya a légáramláshoz, vagyis a szállított légmennyiséghez (m3/min). Az ábra felső részén a 4 hordszárnyprofil távlati képe látható, amiből kitűnik, hogy a 4 hordszárnyprofil 12 rááramlási oldala erősen lekerekített, mig 13 leáramlási oldal élben öszszefutó módon van kiképezve. A rááramlási él lekerekitése jelentős D vastagságot kölcsönöz a profilnak, amely D vastagság a 4 hordszárnyprofil L hosszúságának mintegy egyötödét teszi ki. A 4 hordszárnyprofil alsó 14 oldala, vagyis annak az érkező légáramlás felé néző oldala lehet kicsit befelé kerekített, de lehet laposan kiképzett is. A 4 hordszárnyprofil 14 oldallal átellenes 11 oldala kifelé domborított. A fenti kialakításnak az az előnye, hogy így a 4 hordszárnyprofil felületén a por vagy más lisztszerü részecskék kevésbé tudnak megtapadni. A 3. ábra kapcsán részletesebben ismertetett 4 hordszárnyprofilnak 15 forgástengelye van, amely a profil L hosszúságát (mélységét) tekintve körülbelül középen (a-a) helyezkedik el. A 3. ábrán látható 4 hordszárnyprofil további jellegzetessége egy az élben összefutó 13 leáramlási oldalon kialakított 16 bevágás, amely a pneumatikus felhajtóerők számára nyitott helyzetben átbillenti az egyensúlyt a záróerők - S felhajtóerők - javára. Ez lehetővé teszi nehéz 5 ellensúly felszerelését, amely erősiti a nyitóéröket. Ennek az a következménye, hogy a 4 hordszárnyprofil szükség esetén teljesen nyitott helyzetből azonnal zárási irányba, teljesen zárt helyzetből pedig azonnal nyitó irányba el tud billeni. A 17 pontvonallal azt akartuk érzékeltetni, hogy a 4 hordszárnyprofil bármely cső illetve csatornaalakhoz, legyen az kerek, ovális, négyszögletes stb., hozzáigazítható. Különleges alkalmazási esetekben, például rendkívül nagy keresztmetszeteknél lehetőség van arra, hogy két vagy több hordszárnyprofilt építsünk be párhuzamosan egymás mellé. Az eredmény pontossága növelhető azáltal, ha a szomszédos hordszárnyprofilok között vezetőlemez van elrendezve, hogy mindegyik hordszárnyprofil saját csatornaáramlást tudjon létrehozni. A 4. ábrán egy a találmány szerinti légmennyiség-szabályozás gyakorlati megvalósítására is alkalmas elrendezés látható, amely az ábrán még teszt-berendezésként szerepel. A beáramló légmennyiséget 20 Venturi-csö segítségével mérjük. A szállító nyomás egy közönséges 21 fojtás révén tetszés szerinti kívánt értékre beállítható. A statikus nyomást a 2 légmennyiség-szabályozó egység előtt 22 manométerrel állapítjuk meg. Egy további 23 manométer méri a 2 légmennyiség-szabályozó egység utáni statikus nyomást. Ezt követően még egy szokásos módon beállítható 24 fojtás van elrendezve. A különböző légnyomásviszonyok szimulálására egy 26 ventilátor és a beállítható 24 fojtás közé egy légbeeresztó 25 tolózár van beiktatva. A 26 ventilátor után egy 27 hangtompító van felszerelve. Megfelelő kísérleti elrendezésben az üzembiztonság, valamint a hatékonyság valamennyi lehetséges üzemi feltétel és üzemmenet-változás esetére ellenőrizhető volt. Az 5. ábrán a légmennyiség szabályozási vázlata látható egy malom teljes pneumatikus szállítórendszere számára. A pneumatikus 30- -36 szállitóvezetékek különböző keresztmetszetűek, amint az a gyakorlatban szokásos. Sűrűbb vagy ritkább pontozással igyekeztünk érzékeltetni, hogy egy adott szállítóvezetékben adott pillanatban sok vagy kevés terméket szállítunk, vagy egyáltalán semennyit. Ha például a két legnagyobb 32 és 36 szállítóvezetékben egyáltalán nem továbbítanánk terméket és a légmennyiséget az egyes szállítóvezetékekben nem szabályoznánk, akkor a két említett nagy keresztmetszetű szállítóvezetékben a légsebesség szélsőségesen megnőne, mégpedig a kis keresztmetszetű 30, 31, 33, 34, 35 szállitóvezetékek terhére és így ezekben a szállítás kellő légsebesség híján gyakorlatilag megszűnne. A találmány szerinti szabályozósnál azonban a pillanatnyilag kimaradó termékszállítás esetén, pl. a 36 szállitóvezetékben, a 2 légmennyiség-szabályozó egység egy olyan minimális értékig záródik, amely megfelel a szükséges légmennyiségnek. A többi szállítóvezetéknél a 4 hordszárnyprofilok ezzel egyidejű beállási helyzete az 1. és 2. ábra alapján a szimbolikusan jelzett 5 ellensúlyok megfelelő ferde helyzetéből következtethető ki. A fentiek eredményeként stabilizálódik az egész rendszer, így a 37 gyűjtővezetékben egy lényegében állandó légmennyiség áll be, teljesen függetlenül attól, hogy melyik szállitóvezetékben mennyi terméket szállítunk. Az 5. ábrából látható továbbá, hogy pl. a kis keresztmetszetű 33 szállítóvezeték nincs ellátva légmennyiség-szabályozó egységgel. Mind gazdasági szempontból, mind pedig az üzembiztonság szempontjából minden további nélkül megengedhető ezen egység elhagyása, ha a megfelelő légmennyiség a teljes légmennyiségnek csupán mintegy 10- -20%-át teszi ki. Itt olyan termékszállitó vezetékről is lehet szó, amelyben tapasztalat szerint erősen tapadó termékek kerülnek továbbításra, például egészen nedves lisztek. Ilyenkor a légmennyiség szabályozásának elmaradása, illetve egy minden esetben túlságosan nagy légmennyiség alkalmazása miatt gazdaságossági szempontból ugyan némi veszteséggel kell számolni, viszont elmarad itt a meghibásodás lehetősége. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 6
