202308. lajstromszámú szabadalom • Többfokozatú csúszólapátos belsőégésű motor
3 HU 202308 B 4 az 1. ábra a találmány szerinti kétfokozatú motor középvonalban vett hosszanti metszete: a 2. ábra a motor első A fokozatának az 5. ábrán vett tengelyirányú elforgatott metszete: a 3. ábra a rotor homlokoldali nézete, a hornyok közé szerelt oldalirányú tömítőgyűrűk elhelyezése: a 4. ábra a 3. ábrán lévő tömítőgyűrűk elfordulás elleni biztosításának metszeti képe: az 5. ábra az 1. ábrán a motor A fokozatának tengelyre merőleges metszete: a 6. ábra az 1. ábrán a motor második B fokozat hengerperselyének tengelyre merőleges metszete a rotor és motorház nélkül, a beömlő csatornák és hűtőfuratok helyzete: a 7. ábra az 1. ábrán a motor második B fokozatának tengelyre merőleges metszete rotor nélkül, a kiömlő nyílások, kipufogócsatorna és hűtőfuratok feltüntetésével. A rajzokon hasonló részleteket azonos hivatkozási számokkal jelöltünk. A találmány szerinti motor 1. ábra szerinti példakénti kiviteli alakjánál abból a felismerésből indultunk ki, hogy a hagyományos belső égésű motorok fejlett technológiával, költségesen állíthatók elő, sokféle alkatrészből állnak, átalakítás nélkül általában csak azonos tüzelőanyaggal működnek. A motorokban lejátszódó égési folyamatok során keletkező gázok környezetszennyezők, mert a tökéletes égés a motorokban általában nem jön létre légfelesleg hiányában. Jelen találmány szerinti motor a fenti hátrányokat jelentősen csökkenti, a jelenleg ismert korszerű anyagok lehetővé teszik, hogy a széles körben ismert csúszólapátos légmotorok alapelvén működő belső égésű motort hozzunk létre. A találmány szerinti motor munkaterét úgy alakítottuk ki, hogy az égési folyamat során a tökéletes égést biztosítsuk, ezáltal a szabadba távozó kipufogógázok a környezetet minimális mértékben szennyezzék. A hengerperselyek és forgódugattyúk által határolt tereket elválasztottuk, ezáltal lehetővé vált, hogy az 1. ábrán A-val jelölt első fokozatban a feltöltő ütem során tüzelőanyaggal kevert levegőt juttatunk be, majd ezt a sűrítő ütemben összenyomva az A fokozat második munkaterébe túlnyomáson bejuttatott levegővel keveredve meggyújtjuk. A gyújtás pillanatában légfelesleg van a lapét által lezárt munkatérben, Így lényegében nagyobb levegőmennyiséget hevítünk, mint az égéshez szükséges levegő. A hőmérséklet-növekedéssel arányos nyomásnövekedés a rotort elforgatja, majd a kipufogónyiláson a forró gáz-levegő keverék a két rotort elválasztó fal nyílásán keresztül B fokozat töltőfokozatának csatornáján és nyílásain keresztül a henger, a forgódugattyú és csúszólapátok által határolt térben a tőltónyilások lezárása után expandál, majd a kipufogó nyílásokon és csatornán át a szabadba távozik az égéstermék. A találmány szerinti motor abban tér el lényegesen a hagyományos belső égésű motoroktól, hogy azonos munkatereket feltételezve a feltől tő-6 űritő térfogatnál háromszorosan nagyobb az expanziós munkatórfogat, ezáltal alacsonyabb hőmérsékleten üzemel, a szerkezeti anyagok hőigónybevétele és a motor hővesztesége kisebb. A motor működési elve lényegében a hőlégmotoréhoz hasonló. Szerkezeti felépítése egyszerűbb, gyártási költsége kisebb, átalakítás nélkül különböző tüzelőanyagokkal működik, környezetkímélő. A motor szerkezeti felépítését az ábrák alapján ismertetjük: Az 1. ábra A és B fokozatban közös 1 tengelyre szerelt furatos, hornyos 2, 3 forgódugattyúk, melyek az 1 tengelyre 4 lapos reteszekkel vannak rögzítve, a 6 hengerfalak, melyeknek központos furatán a 1 tengely van átvezetve, a 7, 8, 9 furatok a hűtőfolyadék átvezetésére, a 10 hengerpersely peremének és a 11 tömítés befogadáséra kiképzett körbefutó hornyai vannak. A peremes 12 motorház, melynek peremes részében a házat összefogó 13 csavarok részére furatok, a házban a 9 furatok hosszabbításaként a hűtőfolyadék átvezetésére tengelyirányú furatok vannak. A peremes 14 motorház, melynek peremes részében a házat összefogó 13 csavarok részére furatok, a házban a 9 furatok, a 14 motorház belső felületén kórbefutó 15 elválasztó fal a B fokozat 16 töltócsatornája és a 17 kipufogócsatornájának elválasztására. Az A és B fokozatot elválasztó 18 hengerfalnak, melynek központos furatán az 1 tengely van átvezetve, továbbá a 7, 8 és 9 hűtőfolyadék átvezetésére átmenő furatai, mindkét oldalán az 5 és 10 hengerperselyek peremének és tömítések befogadására körbefutó hornyai vannak. A 2 és 3 forgódugattyú az 1 tengelyen a 19 rugósbiztosító lemezzel van rögzítve. Az 1 tengely és a 2 és 3 forgódugattyú furatai között az 1 tengely átmérőjének csökkentésével a 20 teret képeztük ki. A 2 és 3 forgódugattyúk homlok oldalaiban kór befutó hornyokban a 21 tömító-olajlehúzó gyűrűívek vannak elhelyezve. Az A fokozat 22 kipufogócsatornáját a peremes 12 motorház, a 10 hengerpersely és a 18 hengerfal határolja. A 22 kipufogócsatorna 18 hengerfalban félkörivben kiképzett nyíláson át közlekedik a B fokozat 14 motorház, 15 elválasztó fala, a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
