201983. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és elrendezés robbanómotor előgyújtás vezérlésére
HU 201983 B A találmány tárgya eljárás és elrendezés robbanómotor előgyújtás vezérlésére. Mint ismeretes a belső égésű motorokban az adott arányú benzin-levegő keverék villamos szikrával történő meggyújtását a motor főtengelyével szinkronban, az adott dugattyú holtpontja előtt kell elvégezni, a motor jó hatásfoka érdekében nagyjából 1-2 főtengelyfok pontosan. A széles fordulatszám és változó terhelési viszonyok között működő gépjármű motoroknál ez fokozott problémát jelent. A napjainkban általánosan használt gyakorlat szerint a szikra időzítését minimum két paraméter szerint változtatják. Egyrészt egy bizonyos fordulatszám tartományon belül állandó előgyújtási időt állítanak be (ez a fordulatszám függvényében növekvő előgyújtási szöget jelent), másrészt a motor változó terhelése miatt ezt a szöget még a terheléssel arányosan is változtatják. A gyakorlati megvalósításban a fordulattal arányos változtatást centrifugál szabályozóval, a terhelés változása szerinti szabályozást a szívócsőben mért vákuummal működő membrános szabályozóval végzik. Az adott mechanikai elrendezés szerint szabályozó rendszer csak közelíteni tudja a motor által igényelt szabályozási pontosságot. Az említett két paraméterű szabályozás elektronikus vezérléssel pontosabbá tehető, azonban mindkét rendszer közös hibája, hogy a motor terhelését reprezentáló szívócső vákuumot direkt módon használja fel. A szívócső vákuummal történő szabályozásnak más módjai is ismeretesek, például:- a 4.429,671 lajstromszámú US szabadalom egy belsőégésű motor alapjárati fordulatszám kvázi stabilizálását ismerteti. Amikor is a motor alapjárati fordulatszám csökkenése esetén egy elektromágneses kapcsolóval a motor szívócső vákuumát kapcsolja a membrános előgyújtás szabályzóra, miáltal az előgyújtási szög megnő, következésképpen a motor fordulatszáma is nő, a beállított motorfordulatszám elérésekor a mágneskapcsoló kikapcsol és a pillangó szelep feletti vákuum, amely kismértékben tér csak el a légnyomástól, hat az előgyújtás szabályozóra, ami egy kisebb előgyújtási szöget eredményez, ezáltal a motor fordulatszáma csökken. Tehát alapjárati üzemben, de csak ott ez a folyamat folyamatosan ismétlődik. Menetközben ez a szabályozás garantáltan ki van iktatva, különben a motor teljesítményét az üzemi viszonyoknak megfelelően nem lehetne szabályozni, például a gáz adás gyakorlatilag hatástalan lenne;- a 4.271,797 lajstromszámú US szabadalom egy abszolút vákuum szabályozást ismertet, melynek az a lényege, hogy a motor vákuumot elektronikusan folyamatosan mérjük és összehasonlítjuk a környezeti légnyomással olymódon, hogy alapjáratban, amikor a gázpedál nincs benyomva a külső légnyomás mérése és a mért érték eltárolása történik, és a gázpedál benyomott állapotában a mért értéket a tárolt értékkel összehasonlítva határozzák meg az előgyújtás szögét. Ez a megoldás az elektronikus vákuum férésből adódóan rendkívül drága, de megoldja a különböző légnyomás értékeknél szükséges előgyújtási szög statikus korrigálását. Ismert az a jelenség amikor a motor gyorsítása1 kor (tehát nem statikus körülmények között) a keverék a szívócső falára kicsapódik, elszegényedik, (tehát rosszabbul ég, ami nagyobb előgyújtási időt igényelne), ugyanakkor a szívócsőben mért vákuummal működő szabályozó a kinyitott pillangó szelep miatt az előgyújtási szöget csökkenti mindaddig, míg a statikus állapot vissza nem áll. A találmánnyal célunk a fentiekben vázolt nehézség kiküszöbölése és olyan megoldás kialakítása, amely lehetővé teszi mind mechanikus, mind elektronikus szabályozás esetén az előgyújtási szögnek a motor igényének megfelelő vezérlését. A találmánnyal megoldandó feladat ennek megfelelően egy olyan előgyújtás szabályozó eljárás és elrendezés kialakítása, mely alkalmas mind a mechanikus, mind az elektronikus előgyújtás szabályozókban történő alkalmazásra, a már futó gépjárműmotorokba történő beszerelésre. A találmány alapja az a felismerés, hogy a feladat egyszerűen megoldódik, ha a szívócső vákuumot a változás irányától függően vesszük figyelembe. A találmány szerinti eljárás egy olyan ismert eljárás továbbfejlesztése, melynek során a motor által előállított vákuummal módosítjuk a gyújtást kiváltó szerv működését. A továbbfejlesztés, vagyis a találmány abban van, hogy a vákuum növekedést maradéktalanul figyelembe vesszük a gyújtást kiváltó szerv működtetésénél, a csökkenést pedig csak pneumatikusan vagy hidraulikusan vagy elektronikusan késleltetve vesszük figyelembe, az elektronikus késleltetés során a vákuum értékét mérjük és célszerűen digitális tárolóban tároljuk, majd a kurrens értéket a tárolt értékkel összehasonlítva határozzuk meg az előgyújtás értékét olymódon, hogy a vákuum érték növekedése esetén az új értéket tároljuk le a digitális tárolóba a korábbi érték helyett, csökkenés esetén pedig a tárolt és a mért értékből például átlagolással határozzuk meg az új tárolandó értéket, majd a tárolt értéknek megfelelően állítjuk be a gyújtást. A találmány szerinti elrendezés egy olyan ismert elrendezés továbbfejlesztése, melnyek vákuum vezetékre csatlakozó mechanikus vákuum érzékelője, vonórúdja, alaplapja, jeladó tengelye és pozícióérzékelője van. Az alaplap a mechanikus vákuum érzékelőhöz a vonórúddal van mechanikusan kapcsolva. A pozícióérzékelő az alaplapon van elhelyezve. Az alaplap a jeladó tengely körül elforgathatóan van elrendezve, A továbbfejlesztés vagyis a találmány abban van, hogy az elrendezésnek szabályozó kamrája és vákuum csöve is van. A szabályozó a vákuum vezeték és mechanikus vákuum érzékelő között van elhelyezve. A mechanikus vákuum érzékelő és a szabályozó kamra a vákuum csővel van összekötve. A találmány értelmében célszerű, ha a szabályozó kamrának válaszfallal elválasztott vákuumtere és szabályozott tere, valamint a vákuumtér és szabályozott tér között áteresztő szelepe, továbbá a válaszfalon és/vagy áteresztő szelepen áteresztő nyílása van. Nevezetesen célszerű, ha az áteresztő szelepnek szelepházban elhelyezett zárószerve és rugója van. Célszerű továbbá, ha az áteresztő szelepnek szelepházban elhelyezett és rögzítő szervvel rögzített 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
