201832. lajstromszámú szabadalom • Állítható nyomtávú, kiegyenlítőművel és bolygóműves hajtással rendelkező futómű
HU 201832 B A rúdtengelyek végén külső-belső bordázattal ellátott hüvely van rögzítve, amely hüvely külső bordázata lazán van a bolygómű keréktartójában kialakított bordázatba illesztve. A találmány részletesebben néhány kiviteli példa alapján, a mellékelt rajzok segítségével ismerhető meg, ahol az 1. ábra a találmány szerinti futómű metszete, a 2. ábra a találmány szerinti futómű fék nélküli változatának részmetszete, a 3. ábra a találmány szerinti futómű fék és csúszáskorlátozó szerkezet nélküli vázlatának részmetszete, a 4. ábra a csúszáskorlátozó szerkezet kapcsolószerkezetének nézete. Az 1. ábrán látható futómű mezőgazdasági vontatókhoz készült, amelynek merevségét, azaz a hídrendszert 10 futóműház, a két oldalról hozzá rögzített 11 hídházak és az ezekből kinyúló 14 rúdtengelyek együttesen adják. A futóműben az erőátvitel egy kiegyenlítőműből és két lassító áttételt adó bolygóműből áll. A behajtást az ismert módon 1 kúpkerék adja, amely 3 kiegyenlítőműházban rögzített 2 tányérkerékbe kapcsolódik. Az 1 kúpkerék a 10 futóműházra szerelt 56 csapágyfedélben 57 kúpgörgős csapágyak segítségével, a végén pedig 51 konzolban 29 hengergörgős csapágy segítségével van rögzítve. A 3 kiegyenlítőműház a könnyebb szerelhetőség érdekében egy 3a és egy 3b kiegyenlítőmű-házfélből áll. Az osztósík a kiegyenlítőmű 52 bolygókerekei 53 tengelycsapjainak a síkja. A 3 kiegyenlítőműháznak a 2 tányérkerék mindkét oldalán csőszerű kiképzése van. Az 1 kúpkerék tengelyéből nézve a 2 tányérkerékkel ellentétes oldalon a 3 kiegyenlítőműház külső felületén bordák vannak kialakítva. Ezekre eltolhatóan 24 forgó súrlódóelemek illeszkednek, amelyek kialakításukat tekintve egy nedves lamellás fék lamellái. Az ugyanilyen lamellaként kialakított 25 álló súrlódóelemek a 10 futöműházhoz rögzített 26 fékház belső felületén levő bordák kapcsolódnak. A 26 fékház a könnyebb gyárthatóság miatt külön van a 10 futóműházra 28 csavarokkal felszerelve, de más megoldásnál egy darabban is készülhet azzal. A 26 fékházban az egyik szélső 25 álló súrlódóelem a 10 futóműház megfelelően kialakított felületének támaszkodik, a másik szélső 25 álló súrlódóelem pedig egy 27 dugattyú homlokfelületének. A 27 dugattyú a 26 fékházban levő 58 gyűrű alakú térben mozoghat. Tömítettségét 30 és 31 tömítőgyűrűk biztosítják. Az 58 gyűrűalakú tér egy 32 üreges toldatot a 33 rögzítőcsavar biztosítja a 10 futóműházban, és tömítettségét a 34 tömítőelem biztosítja. A 32 üreges toldathoz 35 üreges csavar segítségével egy 36 csőcsatlakozású csonk van rögzítve, amely az 58 gyűrűalakú teret a jármű nem ábrázolt fékrendszerébe köti. Ennél a kivitelnél az 51 konzol a 26 fékházon van kialakítva. A 3 kiegyenlítőműháznak ugyanebben a csőszerű részében a belső felületén is bordák vannak kiképezve. Ebbe egy - lényegében a nedves lamellás tengelykapcsolókéval azonos - lamellaköteg külső átmérőn megfogott 42 lamellái kapcsolód5 nak. A lamellaköteg belső átmérőn megfogott 43 lamellái egy 44 bordás hüvelybe kapcsolódnak. A lamellaköteget egy 37 nyomótárcsán keresztül a 3 kiegyenlítóműházban levő fészkekbe támaszkodó 39 nyomórugók egy 38 támasztótárcsának nyomják. A 38 támasztótárcsát egy 40 rögzítőgyűrű rögzíti a 3 kiegyenlítőműházban. Ez a 39 nyomórugóval terhelt lamellaköteg a csúszáskorlátozó szerkezet. A csúszás mértékét vagy a lamellapárok számával, vagy a 37 nyomótárcsa vastagságával lehet beállítani. A 44 bordáshüvely belső átmérője nagyobb, mint a rajta átnyúló 4 féltengelyé. Megvezetése a kiegyenlítőmű 45 napkerekének az agyrészén és egy 46 köztpontosító hüvelyen történik. A 4 féltengelyen a 44 bordáshüvely szomszédságában van kialakítva a bordázat, amelyen axiálisan mozgathatóan helyezkedik el egy 47 kapcsolóhüvely. A 46 központosítóhüvely a 47 kapcsolóhüvelyben levő furaton illeszkedik. A 44 bordáshüvelynek és 47 kapcsolóhüvelynek az egymás felé néző homokfelületükön egymásba illő kapcsolókörmök vannak kialakítva. A 3 kiegyenlítőműház csőszerű kialakításának két végébe van a 21 és 23 kúpgörgős csapágy külső gyűrűje beillesztve. A 21 és 23 kúpgörgős csapágy belső gyűrűje egy-egy 20 ill. 22 furatos csapra illeszkedik. Ez a 20 ill. 22 furatos csap szerkezetileg a 10 futóműház szerves részének tekinthető. Természetesen a gyárthatóság miatt külön vannak az 54 fedélbe, illetve a 10 futóműházba rögzítve. A 20, illetve 22 furatos csap furatán át nyúlik ki a kiegyenlítőműből a 4, illetve az 59 féltengely. A 22 furatos csap furatán átnyúlik ezen kívül a 4 féltengelyen levő 47 kapcsolóhüvely is. A 47 kapcsolóhüvely kinyúló részén gyűrű alakú kapcsolóhorony van kialakítva, amelybe a 4. ábrán látható módon egy 50 kapcsolóvilla illeszkedik. Az 50 kapcsolóvilla a 48 tartóban a 49 csap körül elforgathatóan van rögzítve, míg a 48 tartó a 10 futóműházra van szerelve. Az 50 kapcsolóvilla működtető karja átnyúlik a 10 futóműház falán és kívülről működtethető. A 4 és az 59 féltengely egy-egy bolygóművön át adja le a forgatónyomatékot a 14 hídtengelynek. A bolygómű felépítése a következő: 12 fogaskoszorú 11 hídházzal együtt csavarokkal van a 10 futóműházra rögzítve. A 12 fogaskoszorúba kapcsolódnak 5 napkerekek, amelyek 8 tűgörgős csapággyal vannak 7 csapra illesztve. A 7 csapok 6 bolygókeréktartóban vannak rögzítve. A 6 bolykeréktartók a gyárthatóság miatt természetszerűleg egy-egy 6a és 6b bolygókeréktartófélből vannak összeépítve. A 6 bolygókeréktartó központi furatában egy bordázat van kialakítva, amelybe játékkal illeszkedik egy 13 hüvely külső felületén kialakított bordázat. A 13 hüvely belső felületén is van bordázat, ez a 14 rúdtengely végén levő bordázatra szorosan illeszkedik. A 14 rúdtengely a 15 és 16 kúpgörgős csapággyal van megfogva a 11 hídházban. A 15 és 16 kúpgörgős csapágy a 14 rúdtengelyen két oldalról egyrészt 55 vállal, másrészt a 13 hüvellyel vannak rögzítve. A pontos helyzetbe állítás a 13 hüvelyt rögzítő 18 támasztótárcsa és a 14 rúdtengely vége 6 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
