201831. lajstromszámú szabadalom • Kompakt szivattyú
HU 201831 A vesszük és a hajtócsonkra szellőzőkereket helyezünk, amely megfelelő léghűtést biztosít. Amenynyiben viszont a szivattyúegységet búvárszivattyúként, tehát folyadékba merítetten kívánjuk üzemeltetni, a szellőzőkereket eltávolítjuk és a fedelet tömítetten csatlakoztatjuk a motor házához. A találmány szerinti szivattyú egy további változatánál a szívócsonk pereme és a járókerék belső palástja között célszerűen olyan tömítőelem van elrendezve, amely a járókerék belső palástjára illeszkedő gallérral ellátott, a szívócsonk pereménél kialakított horonyba, illetve vállba illesztett tömítőgyűrű. Általában előnyös, ha a járókerék, a tömítőelem gallér, valamint a tömítőgyűrű palástja törésmentes forgásfelületet képez, de alkalmazható tömítőelemként egyszerű persely is. A találmány szerinti szivattyú tehát gazdaságosan és egyszerű technikai eszközökkel biztosítja az univerzális alkalmazhatóságot. A találmányt részletesen kiviteli példák kapcsán a rajzok alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti szivattyú tömítőgyűrűs kiviteli példájának részben metszett oldalnézete, a 2. ábra az 1. ábra szerinti szivattyú tömítésének nagyobb léptékű metszete, a 3. ábra a találmány szerinti szivattyú csúszógyűrűs tömítésű kiviteli példájának a tömítést ábrázoló részmetszete, a 4. ábra a találmány szerinti szivattyú meríthető kivitelének felső részét szemlélteti, részben metszve. Amint az 1. ábrából látható, a találmány szerinti szivattyú 1 motorháza, amely a villanymotort foglalja magába, a 2 szivattyúházhoz csatlakozik. A villanymotor 3 tengelye a 2 szivattyúházba nyúlik be és végén 4 szívócsonkba illeszkedő 7 járókerék van rögzítve. A 6 motortér és a 2 szivattyúház közötti tömítést a találmány lényege értelmében 7 választóperem tartja, mégpedig az 1. és 2. ábrákon látható cserélhető 8 tömítésház segítségével. A 8 tömítésházban 9,10 és 11 tömítőgyűrűk vannak elhelyezve, míg a 3 tengelyen a 9,10,11 tömítőgyűrűk 12 kopóperselyt fognak közre. A 10 és 11 tömítőgyűrűk közé 13 érzékelő csatlakozik, a 9,10 tömítőgyűrűkön áthatoló folyadék érzékelésére. A szivattyú 1 motorterébe további 14 érzékelő csatlakozik. Ez a száraz belső tér, a 6 motortér módot ad a tömítés meghibásodásának, valamint a villamos motor üzem közbeni elárasztásának rendkívül egyszer és megbízható kétszínű ellenőrzésére. A szivattyú üzemelés során először a nagyobb igénybevételnek kitett 9, majd 10 tömítések hibásodnak meg. Ekkor a szállított folyadék a 8 tömítésház 10 és 11 tömítések közti terébe, majd a 8 lömítésház áttörésével kapcsolatban levő 13 érzékelő előtti terébe szivárog. A13 érzékelő ennél a folyadékszintnél jelzést ad, amit egy feldolgozó egység fény és/vagy hangjellé alakít az érzékelhetőség érdekében. Gyakran nincs mód a szivattyú üzemének azonnali leállítására. Ekkor a szállított közeg a 7 választóperem áttörésén keresztül a 6 motortér alján kezd gyűlni. Ha továbbra sem történik intézkedés, az itt elhelyezett 14 érzékelő jelzésére a vezérlő egység 3 most már letiltja a szivattyú üzemét és ezt például fényjellel kis is jelzi. Ezzel a motor leégése biztonságosan megakadályozható. A szivattyú tetején a 15 motorpajzson átnyúló 16 csonk van, amely a 3 tengely része. Ez a 16 csonk úgy van kiképezve, hogy 17 szellőzőkerék csatlakoztatható hozzá. Száraz üzem esetén tehát a motor a 17 szellőzkerék révén léghűtést kap. Ebben az esetben a 17 szellőzőkerék 18 szellőzőnyílásokkal ellátott 19 fedéllel van lefedve. A19 fedél felett az 1 motorházra erősített 20 hordozófül van. Az 1. és 2. ábrákon látható kiviteli példa szerinti kompakt szivattyú tömítőgyűrűs és száraz üzemre van alakítva. Amennyiben a szivattyút igényesebb tömítéssel kívánjuk ellátni és ritkábban akarjuk karbantartani, a 7 választóperembe a 3. ábrán látható módon 21 szorítótárcsából és 22 rugóval ellátott 23 rugóházból álló, valamint 24 csavar segítségével összeállított 8 tömítésházat helyezünk. Ennél a kivitelnél a 8 tömítésházhoz 25 állógyűrűk vannak tömítetten csatlakoztatva. A 25 állógyűrűk között a 3 tengely 12 kopóperselyéhez 26 reteszelő golyóval rögzített 27 forgógyűrű van, amely a 25 állógyűrűkkel együtt homloktömítést képez. Ennél a megoldásnál is látható a két tömítési hely közé csatlakozó 13 érzékelő. A 6 motortérbe csatlakozó második érzékelőt nem jelöltük, az itt is az 1. ábra szerinti megoldáshoz hasonló módon helyezkedik el. Amint a 2. és 3. ábrákból látható, a 7 választóperemben levő 8 tömítésház cseréjével igen egyszerű módon lehet a szivattyút egyik tömítési módról a másikra átállítani. A 4. ábrán a szivattyú felső része látható, mégpedig folyadékszint alatti üzemeltetésre alkalmas állapotban, azaz búvárszivattyúként kialakítva. Itt a 3 tengely 16 csonkján nincs szellőzőkerék és az 1 motorház, illetve a 15 motorpajzs palástjához zár burkolatot képző 19 fedél van tömítetten csatlakoztatva. Ez az ábra is világosan szemlélteti, hogy milyen egyszerű a szárazüzemről a folyadékszint alatti üzemeltetésre vagy fordítva történő áttérés a találmány szerinti kompakt szivattyú alkalmazása esetén. Visszatérve az 1. ábrára, látható, hogy a 2 szivattyúház 4 szívócsonkja és az 5 járókerék alsó része közötti 28 résben 29 támasztógyűrűvel van ellátva és 30 betétgyűrűvel van lezárva. A 30 betétgyűrű a bemutatott kiviteli alaknál 31 gallérral ellátott 32 tömítőgyűrű, amely a 4 szívócsonkon kialakított vállba illeszkedik. A 31 gallér törésmentes forgásfelülettel csatlakozik az 5 járókerék belső palástjához. Ezzel egyrészt megakadályozható, hogy a 4 szívócsonk és az 5 járókerék közötti 28 résbe darabos anyag kerüljön és üzemzavart vagy szivattyú károsodást okozzon, másrészt jelentősen megnövelhető 28 rés fojtása, ami csökkenti a visszaáramlást és ezzel növeli a szivattyú hatásfokát. A találmány szerinti kompakt szivattyú a hagyományos megoldásokhoz képest számos előnnyel rendelkezik. A kompakt kivitel alapvető előnye a viszonylagos kis méret, csekély súly és ennek következtében a nagoybb mobilitás, könnyű ki- és beépíthetőség. 4 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
