201828. lajstromszámú szabadalom • Benzinbefecskendező rendszer Otto-motorokhoz
HU 201828B elmozdulási szabadságfokától (elmozdulási úthosszától) függő üzemanyagkiáramlási átömlőkeresztmetszetet nyit, ha az első elektromágnes gerjesztést kap. A belső lökethatároló (amely a szeleptű elmozdulási lökethosszát határozza meg) egy a szelepszáron kialakított kúppalásttal a szelepszár gerjeszteti helyzetében együttdolgozó, a szelepszárra lényegében merőlegesen megvezetett, egy a befecskendezőszelep második vezérlőbemenetével összekötött geijesztőtekercses második elektromágnessel rugó ellenében vezérelten változtatható lökethelyzetű kúpos ütközőelemet tartalmaz. A második elektromágnes geijesztőtekercsére kiadott mindenkori feszültség tehát befolyásolja a lökethatároló mindenkori helyzetét, ezzel a tűszelep löketének mindenkori végállását, és ilymódon a mindenkori szabaddá váló átömlőkeresztmetszetet. Ugyanazon üzemanyagmennyiség tehát (állandó tápnyomást feltételezve) a befecskendezőszelep átömlőkeresztmetszetének fojtásával hosszabb időre, előnyösen a teljes szívási ütem idejére elosztva juttatható be a szívószelep előtti szívótorokba ill. kétütemű motoroknál követlcnül az égéstérbe. Ezáltal fokozott üzemanyag-levegő keveredés és tökéletesebb égés érhető el. Négyütemű motoroknál a találmány szerinti benzinbefecskendező rendszer szívóütem érzékelői és a befecsekendezőszelep egyaránt a motor egyes hengereibe csatlakozó szívóvezeték (szívótorok) szakaszokba, előnyösen közvetlenül a szívószelepek elé vannak becsatlakoztatva. Más a helyzet kétütemű motorok esetén, ahoüs az egyes szívóütem érzékelők rendre a motor egyes hengereihez tartozó, egymástól tömítetten elválasztott forgattyúsház tartományokhoz vannak hozzárendelve, míg a befecskendezőszelepek közvetlenül a megfelelő hengerek égéstereibe csatlakoznak be, és a motor zártrendszerű olajozással van ellátva. Ilyen kialakítás mellett a hengerek öblítése kizárólag levegővel történik, a kenőolaj nem ég el, így a motor a levegőt alig szennyezi. A találmány szerinti benzinbefecskendező rendszer előnyös kiviteleit képezik az olyan megoldások, amelyeknél a befecskendezőszelep második vezérlőbemenetei egy a központi vezérlőegységben elrendezett, legalább a gázpedálhelyzet érzékelő jeladót, a mindenkori motorfordulatszámra jellemző jelet szolgáltató megszakítót és a motorhőmérséklet érzékelőt bemeneti jeladóként tartalmazó jelfeldolgozó villamos kapcsolási elrendezés kimenetére vannak csatlakoztatva. Célszerűnek találtuk, ha a jelfeldolgozó villamos kapcsolási elrendezés egymással sorbakapcsolt összegzőerősítőt, valamint szabályozóerősítőt és tiltókapcsolást tartalmaz, az összegzőerősítő bemenetelre egyrészt a motorhőmérséklet érzékelő, másrészt egy bemenetén a megszakítóval összekötött fordulatszámmérő kimenetére csatlakozó különbségképző egység egyik kimenete és a gázpedálhelyzetet érzékelő jeladó, míg a szabályozóerősítő és tiltókapcsolás bemenetére a különbségképző egység másik kimenete van csatlakoztatva, és ezen jelfeldolgozó villamos kapcsolási elrendezés kimenete egy kapcsolóerősítőn keresztül van a befecskendezőszelepek második vezérlőbemeneteivel összekötve. A központi vezér3 lőegység az üzemanyagellátó egység tápszivattyújának egy nyomásérzékelőről vezérelt kapcsolóját is tartalmazhatja. A találmány lényegét az alábbiakban csupán példaképpen! kiviteli alakok kapcsán a csatolt rajzra hivatkozással ismertetjük részletesebben. A rajzon az 1. ábra egy négyhengeres motorhoz kialakított példaképpeni találmány szerinti benzinfecskendező rendszer találmányunkkal érintett szerkezeti egységeinek egyszerűsített elvi kapcsolási rajza, a 2. ábra egy példaképpeni befecskendezőszelep metszetvázlata, 3. ábra egy példaképpeni szívóütem érzékelő elvi vázlata, a 4. ábra a találmány szerinti benzinbefecskendező rendszer négyütemű motorokba való beépítési módját egy kiemelt henger és környezetének feltüntetésével bemutató elvi vázlat, míg az 5. ábra a találmányunk szerinti befecskendező rendszer kétütemű motorhoz való alkalmazását egy henger és a hozzátartozó forgattyúsház tartomány kiemelt bemutatásával illusztráló elvi vázlatrajz. Az 1. ábrán egyszerűsített elvi kapcsolási vázlaton bemutatott példaképpeni találmány szerinti benzinbefecskendező rendszer a találmány meghatározó ismérveinek megfelelően egy az adott esetben négyhengeres Otto-motor minden egyes hengeréhez egyenként külön-külön hozzárendelt egyegy, tehát összesen négy 41,42,43 és 44 szívóütem érzékelőt és az egyes hengerek égéstereihez (kétütemű motoroknál) követlenül, míg négyütemű motoroknál a szívószelep elé csatlakozó, rendre egy-egy 210,220,230 és 240 első vezérlőbemeneten és a találmány értelmében egy-egy 211,221,231 ill. 241 második vezérlőbemeneten keresztül változtatható átömlőkeresztmetszetű, hengerenként tehát egy-egy önálló 21,22,23,24 befecskendezőszelepet tartalmaz. A 41, 42, 43 és 44 szívóütem érzékelők célszerűen a 3. ábrán kiemelt részletben feltüntetett elvi felépítésűm 410 induktív jelátalakítót tartalmazó 411 membrános nyomásértékelők, amelyek a motor hengereihez vezető 62 szívóvezetékekbe vannak rendre beépítéve, és villamos jelkimeneteik egy 3 központi vezérlőegységben elrendezett egy-egy 310, 311, 312 és 313 differenciálerősítőn keresztül rendre a hozzájuk tartozó 21, 22, 23, 24 befecskendezőszelepek 210, 220, 230 ill. 240 első vezérlőbemeneteire vannak csatlakoztatva (1. ábra). Az egymással azonos kivitelű 21, 22, 23 és 24 befecskendezőszelepek egy példaképpeni felépítése a 2. ábrán látható. A 21 befecskendezőszelepnek egy előfeszített 215 rugóval terhelt nyugalmi alaphelyzetű és egy 214 első elektromágnessel egy belső, elmozdulni képes 216 lökethatárolóval meghatározott gerjesztett helyzetbe meneszthető 212 szelepszárhoz csatlakozó, kúpos végével a 21 befecskendezőszelep rajz szerinti alsó végén levő üzemanyagkiléptető fúvókanyűásába benyúló, a 212 szelepszár nyugalmi helyzetében az átömlőkeresztmetszetet záró 213 szeleptűje van. A 214 első elektromágnes 2140 gerjesztőtekercse a 21 befecskendezőszelep 210 első vezérlőbemenetére van kivezetve. A 216 lökethatároló egy a 212 szelepszáron kialakított 2120 kúppalásttal a 212 szelepszár gerjesztett hely4 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
