201704. lajstromszámú szabadalom • Fékgyorsító közvetett müködésű légfékhez
1 HU 201704 B 2 A találmány vasúti járművek közvetett (indirekt) működésű légfékéhez olyan fékgyorsítóra vonatkozik, amelynek a fő légvezeték légtelenítésébe beiktatott gyorsítószelep vezérléséhez olyan vezérlődugattyúja van, amelynél a vezérlődugattyút egyfelől, a gyorsítószelep zárásának irányába hatva, fojtás nélkül a fő légvezetékbeli nyomás, másfelől pedig annak a vezérlőkamrának a vezérlőnyomása terheli, amely a fő légvezetékhez, vagy a fő légvezetékről táplált tartályhoz csatlakozik, továbbá, amelynek a vezérlőkamra légtelenítésébe beiktatott olyan kieresztőszelepe van, amelyet a zárás irányába a fő légvezetékbeli nyomással terhelt szelepdugattyú vezérel. Ilyen jellegű fékgyorsító az EU - A - 00 50 278 számú szabadalmi leírásból ismert. Ennél a fő légvezeték nyomása, a kieresztő szelep záróirányába hatva, a másoldalról rugóval terhelt szelepdugattyúra hat. A kieresztő szelep a fékgyorsító újbóli gyors üzemképességét biztosítja annak üzembelépése után akkor, ha a fő légvezeték nyomása legalább közelítőleg az atmoszférikus nyomásig csökken. Ebből az adódik, hogy a fékgyorsító üzembelépése után a fő légvezetéket a fékek azonali ismételt oldásához ismét nyomás alá lehet helyezni olyképpen, hogy természetesen a fő légvezetékbeli nyomást a külső légkörrel közelítőleg egyező nyomásáról ismét a szabályozónyomásra kell emelni. Ez egyrészt a szerelvény hossza mentén egyenlőtlen fékoldásra vezethet, másrészt pedig azáltal tetemes sűrítettlevegő felhasználás jelentkezik és a fékoldás időben elhúzódik. A DE - PS 29 29 649 számú szabadalmi leírásból a fékgyorsítók részére olyan légtelenítő szelepet ismerünk, amely a fékgyorsító kivezető csatornájának a külső légtér felé kiépített kapcsolatába van beiktatva. Ennek a légtelenítő szelepnek az a feladata, hogy függetlenül a fő légvezeték térfogatától a fékgyorsító üzembelépésénél a fő légvezetékben egy meghatározott, rögzített értékig lehetővé tegye a nyomásesést és ilymódon viszonylag pontosan meghatározott nagyságú visszamaradó nyomást tartson meg a fő légvezetékben, aminek következtében a fékek gyors újbóli oldása lehetővé válik a sűrített levegő energiájának megtakarítása mellett. A légtelenítő szelepen azonban keresztül kell vezetni a légtelenítendő fő légvezetéket, ennek a nagy légmennyiségnek megfelelően nagy átáramlási keresztmetszetűnek kell lennie és ennek ellenére ellenállást jelent a főlégvezetékből a fékgyorsítón keresztül kibocsátott sűrített levegő számára. A találmány célja a bevezetésben említett fékgyorsítót olymódon, tehát a főlégvezetékből a sűrített levegő kiáramlását akadályozó kiegészítő berendezés nélkül kialakítani, hogy az, mint fékgyorsító a hozzá tartozó légtelenítő szeleppel, üzembe lépése esetén a fő légvezeték térfogatától függetlenül a főlégvezetékben mindig gyors nyomáscsökkenést váltson ki a meghatározott rögzített visszamaradó nyomásérték eléréséig és amely ilymódon a meghatározott, értéke szerint viszonylag pontosan rögzített ^visszamaradó nyomás megtakarításával a főlégvezeíékben lehetővé teszi a sűrített levegő energiájának megtakarítását és a fékek gyors újbóli oldását. Ez a feladat a találmány szerint olymódon oldható meg, hogy a főlégvezetékbeli nyomásnak nyitott gyorsító és kieresztőszelep mellett kisebb mértékű nyomáscsökkenésbeli gradiense van, mint a vezérlőnyomásnak, legalább zárt kieresztőszelep esetében a szelepdugattyúnak különböző nagyságú terhelő felületei vannak, melyek közül a nagyobbra a főlégvezetékbeli, a kisebbre pedig ezzel ellentétesen a vezérlő nyomás hat, továbbá a kieresztő szelep nyitása után hatásos olyan nyitvatartó szerkezet lép működésbe, amely a kieresztő szelepet legalább közelítőleg a főlégvezetékben és a vezérlőkamrában egyenlő nyomásérték eléréséig nyitva tartja és csak ezután váltja ki a kieresztőszelep ismételt elzáródását. Az ilymódon kialakított fékgyorsító találmány szerinti további célszerű kiképzését az igénypontok ismertetik. A rajzokon a találmány szerinti fékgyorsító kiviteli példái vannak vázlatosan ábrázolva, mégpedig: az 1. ábra az első kiviteli példa metszeti képe. az la. ábra ennek egyik részlete megnövelt léptékben, és a 2. ábra a második kiviteli példa egyik részlete. Az 1. ábra szerint a membrándugattyúként kiképzett 1 vezérlődugattyú a fékgyorsító házában lévő teret az első 2 kamrába és a második, a továbbiakban 3 vezérlőkamraként nevezett térre osztja fel. A 2 kamra fojtás nélkül csatlakozik a 4 csatornán keresztül az egyébként nem ábrázolt főlégvezetékhez. Egy további 5 csatornán, az ebbe beiktatott 6 fojtáson, valamint az ez utánlévő 7 be- és kieresztő szelepen keresztül a nem ábrázolt légtartály csatlakozik a 3 vezérlőkamrához. Az 1 vezérlődugattyú egyik, az ábrán feltüntetett helyzetében a 7 be- és kieresztőszelep T beeresztő nyílása nyitott, úgyhogy a nem ábrázolt légtartályhoz a 6 fojtáson és a 7 be- és kieresztőszelep 7’ beeresztő nyílásán keresztül vezető 5 csatorna a 3 vezérlőkamrához csatlakozik. A légtartályt a nem ábrázolt ellenőrző szelep a szokásos módon tölti fel ’a főlégvezetékből sűrített levegővel. A jelen leírásból eltérően az 5 csatorna közvetlenül is összeköttetésben lehet a főlégvezetékkel. A 7 be- és kieresztőszelep kieresztő részének a nyitásához az 1 vezérlődugattyún olyan 8 nyúlvány van, amely a szabad homlokoldalán szelepülésként van kiképezve. A 7 be- és kieresztő szelepnek a 7” kieresztő nyílásánál a külső légtér felé nyitott, központi furat van, ami egy fúvókában végződik. A 7 be- és kieresztőszelep nyitott 7’ beeresztő nyílással ábrázolt helyzetében a fúvókás 7” kieresztő nyílást az 1 vezérlődugattyú 8 nyúlványa elzárja. A 2 kamrában van az a 9 rugó, amely az 1 vezérlődugattyút terheli. Az 1 vezérlődugyattyún olyan 10 szár van kiképezve, amely a 2 kamrát határoló 11 házfalon tömítetten nyúlik át a 12 kamrába. A 12 kamra a 4 csatornához és ezzel a főlégvezetékhez csatlakozik és a 13 csatornán keresztül a külső légtér felé légteleníthető. A 12 kamrában van az a kamrát az előbb említett csatlakozások tekintetében felosztó 14 gyorsítószelep, amelyet a zárás irányába a 15 rugó terhel és amely a zárt állásában a 4 csatornát és ezzel a 13 csatornától, azaz a külső légtértől a főlégvezetéket elzárja. Egyebekben felépítése és működési módja tekintetében a fékgyorsító megfelel a bevezetésben említett EU - A 00 50 278 számú szabadalmi leírásban szereplőnek, úgyhogy további ismertetése itt nem szükséges. Az 1. ábra szerinti fékgyorsító házának metszetében látható, az a 17 különbségi dugattyú, amelynek 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
