200964. lajstromszámú szabadalom • Készülék jármű fékrendszerének szabályozására a terhelés függvényében
HU 200964 B 1 A találmány tárgya készülék jármű fékrendszerének szabályozására a terhelés függvényében, ahol a járműnek légrugói vannak. Az ismert készülékeknél a légrugókkal a terhelés függvényében történő fékerőszabályozás csupán csak a hátsótengely egyik végén található légrugóval áll kapcsolatban. A légrugókban a nyomás megváltozik kanyarmenet esetén és előfordul az, hogy a kanyarmenetben fékezéskor a tengely nagyobb mértékű fékhatást fejt ki, mint egyenes úton, továbbá ellentétes kanyariránynál pedig kisebb mértékben fékez. Ez azt jelenti, hogy olyan járműveknél, amelyek terhelés függvényében szabályozó egysége csupán csak, például a jármű jobb oldalán elrendezett légrugókkal van összekapcsolva, az ezekben a légrugókban uralkodó nyomás bal kanyarban történő haladás esetén nagyobb lesz, mint a jobb kanyarban történő menetnél. Ezzel a fékhatás a bal kanyarban történő haladás esetén nagyobb lesz, mintha a jármű egyenesen közlekedne, ahol a fékhatás megint nagyobb annál, ami a jobb kanyarban fellép. Ezt az okozza, hogy a jármű alvázának a jobb oldala közelít a jármű tengelyéhez a bal kanyarban és a járműalváz jobb oldala pedig eltávolodik a jármű tengelyétől a jobb kanyarban. Ismeretes olyan megoldás is, ahol a tengely végein elrendezett légrugókban a nyomás még bonyolultabb megoldású, terhelés függvényében történő fékerőszabályozást végző két aktív felület között van megosztva, úgy hogy hatásukra egy átlagérték érvényesül. A megoldás hiányossága, hogy a két aktív felület tömítése folytán nagyobb mértékű passzív ellenállás alakul ki. A nyomásátlag sem ideális a terheléstől függő fékerőszabályozásra nézve, hiszen az oldalerő átadásánál a tengelynek kisebb a fékezéshez felhasználható adhéziós erőtartaléka. A találmány célja a fenti hiányosságok kiküszöbölése. A kitűzött feladatot a bevezetőben említett készüléknél úgy oldottuk meg a találmány szerint, hogy a jármű tengelye két végén elrendezett légrugók csővezeték útján kisebb nyomást meghatározó elem táp- és vezérlőcsonkjával vannak összekötve, ahol a kisebb nyomást meghatározó elem kimeneti csonkja kimeneti csővezetéken át terhelés függvényében szabályozó egységgel van összekapcsolva. Előnyös az olyan kiviteli alak, amelynél kisebb nyomást meghatározó elemként vezérlőszelep van elrendezve. Függetlenül a kanyariránytól, mindig az alacsonyabb légnyomás játszik döntő szerepet a fékerőszabályozásban, ezért valamennyi kanyarban a fékerő lecsökkenése is bekövetkezik. Erre főleg a belső járműoldalon elrendezett kerekekre való tekintettel van szükség, amelyek a kanyarban történő haladás idejére mentesítik a jármű alvázkeretét a centrifugális erők hatásától. A találmány szerinti megoldás olyan fékhatást biztosít, amely megfelel kanyarmenetben uralkodó 2 fékezési követelményeknek. A jármű két oldalán uralkodó eltérő nyomásérték közül mindig a kisebb nyomásérték kerül a vezérléshez felhasználásra. Ezáltal érjük el azt, hogy kanyarban a fékhatás megfelelő, kívánt mértékben lecsökken. A találmány szerinti készüléket kiviteli példa kapcsán rajzon ismertetjük részletesebben. A rajzon Az 1. ábra a találmány szerinti készülék általános elrendezése, valamint A 2. ábrában ismertetett kiviteli alaknál alacsonyabb nyomást meghatározó elemként vezérlőszelep van alkalmazva. Amint az az 1. ábrából kitűnik, a találmány szerinti készülék esetében jármű tengelyének két végén elrendezett 1,2 légrugó 3, 4 csővezetéken keresztül kisebb nyomást meghatározó 5 elem N táp- és O vezérlőcsonkjával van összekapcsolva. A kisebb nyomást meghatározó 5 elem kimeneti V csonkja kimeneti 6 csővezetéken át itt nem ismertetett terhelés függönyében fékerőt szabályozó ZR egységgel van összekötve. Amint az a 2. ábrában látható, a kisebb nyomást meghatározó 5 elem önmagában ismert vezérlőszelepként van kiképezve. Ilyenkor az 1,2 légrugó a 3,4 csővezetéken keresztül az N táp- és az O vezérlőcsonkkal van összekapcsolva. A találmány szerinti készülék működését az alábbiakban ismertetjük. A baloldali 1 és a jobboldali 2 légrugókban a nyomás értéke általában eltérő egymástól, mindenekelőtt kanyarmenet, vagy a jármű megdőlése esetén. A kisebb nyomást meghatározó 5 elem csupán csak azt teszi lehetővé, hogy a belépő nyomások közül a kisebb jusson be a kimeneti V csonkba, ahonnét a préslevegő a találmány szerinti, terhelés függvényében szabályozó készülék kimeneti 6 csővezetéken keresztük halad. Mivel a tengely útján az adhéziós erő egy részét felhasználó oldalirányú erőátvitelt a légrugókban mindig nyomáscsökkenés kíséri, így azonnal elérjük a fékhatás szükséges mértékű csökkenését. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. készülék jármű fékrendszerének szabályozására a terhelés függvényében, ahol a járműnek légrugói vannak, azzal jellemezve, hogy a jármű tengelye két végén elrendezett légrugók (1,2) csővezeték (3, 4) útján kisebb nyomást meghatározó elem (5) táp- és vezérlőcsonkjáva! (N, O) vannak összekötve, ahol kisebb nyomást meghatározó elem (5) kimeneti csonkja (V) kimeneti csővezetéken (6) át terhelés függvényében szabályozó egységgel (ZR) van összekapcsolva. 2. Az 1. igénypont szerinti készülék, azzal jellemezve, hogy kisebb nyomást meghatározó elemként (5) vezérlőszelep van elrendezve. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
