200837. lajstromszámú szabadalom • Berendezés pályán haladó eszközök, mint vasúti kocsik, teherautók tömegének statikus és dinamikus mérésére
7 HU 2C0 837 A 8 cellák kapcsolását a 12. ábrán láthatjuk. Az A mérőhely két 4 mérősín betétjének 6 mérlegcellái egy-egy 30 közösítőcsatlakoztató dobozba vannak kapcsolva. A B mérőhely két darab 4 mérősín betétjének 6 mérlegcellál egy 30 közösítőcsatlakoztató dobozba csatlakoznak. Ily módon az A mérőhely kétfelé bontásával három db mérőhelyet alakítottunk ki. Mindkét mérőhelyen elhelyezett 30 közösítő csatlakoztató dobozok egy-egy nagy stabilitású 34 erősítővel állnak kapcsolatban, amelyek 35 analóg-digitális konverter bemenetére csatlakoznak. A 35 analóg-digitális konverter kimenete 36 illesztőegységen keresztül 37 feldolgozó számítógéphez csatlakozik. A 30 közösítő csatlakoztató dobozok a 34 erősítőkön kívül még egy 38 TTL komparátor bemenetével Is kapcsolatban állnak. Ezen 38 TTL komparátor bemenetéhez továbbá az A mérőhely 25a, 25b érzékelői Is csatlakoznak. A 38 TTL komparátor kimenete 39 engedélyező logikán keresztül ugyancsak 37 feldolgozó számítógéphez klaviatúra, monitor és nyomtató is csatlakoztatható. Dinamikus mérésnél a statikus méréstől eltérően nem az a cél, hogy a vasúti kocsi, ill. a rakomány súlyának pontos értékét meghatározzuk, hanem hogy 10 km/órás Hi nyíl irányú haladás mellett vonatkötelékben a megrakott vasúti kocsik tengely, ill. kerék terhelések nagyságát, valamint ezek egymáshoz viszonyított arányait megvizsgáljuk és a megengedett értéktől való eltérés esetén ezt kijelezzük. Fenti cél elérése érdekében a megrakott yasúti kocsikkal vonatkötelékben áthaladunk az 1 mórlegtálca fölött. A vasúti kocsi első tengelye elér a 25a érzékelőhöz, ami indítja a vagon tengelyszám vizsgálatát. A vizsgálat abból áll, hogy az érzékelési és értékelési fázisban az „A” és „B" mérőhelyek közül melyikről érkezik tengelyterhelésnek megfelelő cellajel a 3a TTL komparátor bemenetére. Amennyiben csak az „A” mérőhelyről érkezik jel, akkor a kéttengelyes kocsiknak megfelelő, ha az „A” és „b” mérőhelyekről is érkezik jel, akkor a négytengelyes kocsiknak megfelelő program alapján végzi el a vizsgálatot a 37 feldolgozó számítógép. Kéttengelyes kocsiknál az 1 mérlegtálca „A” mérőhelye üzemel. Ez elvégzi egymás után a tengely terhelésének vizsgálatát és a mérőhely a mérősín betétek terhelésének külön-külön történő Jelfeldolgozásával az azonos tengelyen lévő két kerék terhelésének vizsgálatát is. A négytengelyes kocsik esetén erre nincs szükség, ezért itt az „A" és „B" mérőhelyek együtt üzemelnek. A 25b érzékelő állítja le az 1 mérlegtálcán áthaladó tengely vagy tengelyek terhelésének vizsgálatát. Miután mindkét tengely, vagy négytengelyes kocsi esetén mindkét forgóváz áthaladt az 1 mérlegtálcán, a 37 feldolgozó számítógép a megfelelő program alapján elvégzi a tengely-, Ili. kerékterhelések vizsgálatát. Amennyiben a vizsgálatok közül akár egy is eltér az engedélyezett értéktől, a 37 feldolgozó számítógéphez kapcsolt nyomtató kinyomtatja a vizsgálat összes értékét a hibás érték feltüntetésével. A találmány szerinti berendezés villamos, ill. elektronikus kapcsolásával, valamint a 37 feldolgozó számítógépet működtető programmal további részleteiben nem kívánunk foglalkozni, mert az a találmány lényegét már nem érinti. A találmány szerinti berendezés közúti járművek mérésére, mint ahogy az a 13 és 14 ábrákból látható olyan két, vagy kétszer két mérőegységből áll, amely a közúti pálya többi részéhez képest elmozdulásmentesen telepíthető 1 mérlegtálcával rendelkezik. Ez az 1 mórlegtálca belső üregekkel kialakított vasbeton szerkezet, mely a mérőpályaágyazat funkcióját is betölti. A találmány lényege értelmében az 1 mérlegtárára egy darab 2’ szerelt mérőpálya van a következő részekből összeállítottan rögzítve. A 4’ mérőpálya betét az 1 mérlegtálcában — mint mórőpálya ágyazatban függőleges irányban megvezetetten támaszkodik a 6 mérlegcellákra. A 6 mórlegcellák beépítése a 13, 14, 15 ábrákon látható. A 6 mérlegcella az 1 mérlegtálca talplemezére van szerelve. A 4' mérőpálya betét éá a 6 mórlegcella közötti teherátadás biztosítására a 4' mérőpálya betét aljába edzett síkfelületű 12 teherátadó csavar van szerelve, míg a 6 mérlegcellán edzett, gömbölyű 13 terhelőfej betét helyezkedik el. A 4’ mérőpálya betét függőleges megvezetését biztosító oldalirányú kitámasztását az 1 mérlegtálca oldalába szerelt 16 menetes tárba elrendezett 17 golyó biztosítja, amely a 4’ mérőpálya betétbe ágyazott 18 edzett betétekre támaszkodik. Ez a 14 és 16 ábrán látható. Tehát oldalirányból két-kót pontban van megtámasztva a 4' mérőpálya betét. A 4' mérőpálya betét hosszirányú elmozdulás elleni megvezetésére az 1 mérlegtálcából középen kiálló, villaszerűén kiképzett 21 lemez szolgál, amelyben egy függőleges horony van kiképezve. Ebben a horonyban viszont a 4’ mérőpálya betét aljáról lenyúló 19 lemezek közé szerelt edzett 22 csapszeg helyezkedik el. A 22 csapszegnek és a 21 lemez hornyának olyan az alakja és méretezése, hogy a 4’ mórőpálya betét függőleges irányban szabadon el tud mozdulni, viszont hosszirányú mozgása ki van küszöbölve. Ezek a 13, 14, 16 ábrákon láthatók. A találmány szerinti berendezés statikus elektronikus közúti mérlegként működő kiviteli példát felüinózetben sematikusan a 17 ábra szemlélteti. Itt négy darab 1 mérlegtálcára van szükség, melyben egy-egy 2’ szerelt mérőpálya helyezkedik el. A szükséges műszerek a közúti pálya mellett elhelyezett 24 konténerben vannak. Ez a kiépítési mód lehetővé teszi az MSZ-07-3701-86 szerinti összes: „A”; „B” és „C” osztályú közúti járművek mérését. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
